Jazda próbna Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: projekt ma znaczenie
Konkurencja między dwoma eleganckimi kompaktowymi modelami
Dwa nowe modele przygotowują się do ataku na klasę kompakt swoją przyciągającą wzrok stylistyką, a Mazda 3 dodaje technologię łagodnej hybrydy. Czas zmierzyć się z eleganckim Hyundaiem i30 Fastback.
Aby być wzorem w klasie golfa, istnieją jeszcze dwa podstawowe przepisy na sukces. Przynajmniej taka jest sytuacja na rynku europejskim: w tym celu model musi albo być jak najbardziej zbliżony jakością do lidera rynku, albo odwrotnie, robić wszystko radykalnie inaczej. Niewątpliwie japońska firma Mazda ma wspaniałą tradycję opierania się modzie i robienia rzeczy po swojemu – w tym firma z Hiroszimy idzie teraz wbrew trendowi downsizingu i to z powodzeniem. A także pod względem wzornictwa – nowa, czwarta generacja „trojki”, podobnie jak większość innych modeli tej marki, ma niezwykle charakterystyczny wygląd. Zgodnie z komunikatem prasowym Mazdy, projekt samochodu jest nową interpretacją linii projektowej Kodo.
Zwróćmy należytą uwagę na nową wersję w linii Hyundai i30. Wersja Fastback ma specjalnie wyprofilowany tył, który budzi skojarzenia z niektórymi modelami Sportback. Audi - i30 również wydaje się być ambitny, aby zająć swoje miejsce wśród modeli stylistycznych w swoim segmencie. Ponadto, wyposażony w 1,4-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, jest sprzedawany w bardzo rozsądnej cenie.
Mazda 3 jest dość przystępna
Mazda 3 z dwulitrowym silnikiem benzynowym Skyactiv 122 KM a manualna skrzynia biegów ma imponującą cenę bazową. Pakiet bezpieczeństwa obejmuje 360-stopniową kamerę, korek uliczny i pomoc w parkowaniu z możliwością całkowitego zatrzymania samochodu, natomiast pakiet Style obejmuje inne kluczowe elementy, w tym reflektory matrycowe LED.
W przypadku i30 Fastback w drogiej wersji Premium warto zainwestować w bardzo opłacalny system nawigacji. Komfortowe przednie fotele ze skórzaną tapicerką, elektrycznie regulowane i wentylowane można zamówić w opcjonalnym pakiecie. Prawie 4000 lewów dopłaty za dwusprzęgłową skrzynię biegów w Hyundaiu nie wydaje się szczególnie potrzebne, choć zmiana biegów w koreańskim modelu nie jest tak precyzyjna i przyjemna jak w Mazdzie. Do benzynowych modeli japońskiej marki jako opcja oferowany jest sześciobiegowy automat z przemiennikiem momentu obrotowego, który jednak jest polecany tylko osobom, które nie chcą za wszelką cenę jeździć autem z manualną skrzynią biegów. W końcu faktem jest, że nawet bez automatycznej skrzyni wolnossącego dwulitrowego silnika dość trudno zaimponować nam dynamiką – zwłaszcza w czasach, gdy rozpieszcza nas potężny ciąg turbosprężarek. Na tle zawodów z wymuszonym ładowaniem płynnie rosnąca moc silnika Skyactiv wydaje się przyjemna, ale niezbyt efektowna. Co ciekawe, według rzeczywistych pomiarów, obiektywna różnica nie jest bardzo znacząca, ponieważ dla pośredniego sprintu od 80 do 120 km/h i30 jest szybszy od 3 tylko o około sekundę. Tak, to znaczna ilość, ale nie jest to nawet blisko tyle, ile subiektywne odczucie prowadzenia serialu. Nie ma drastycznych różnic w zużyciu paliwa, mimo że obie koncepcje silników są tak różne.
Mazda jest bardziej ekonomiczna
W większości codziennych warunków pracy wolnossący silnik Mazdy jest bardziej oszczędny i zużywa średnio około pół litra na sto kilometrów mniej niż i30 z silnikiem turbodoładowanym. Łagodna technologia hybrydowa nie daje prawie nic, z wyjątkiem zaskakująco łagodnej operacji start-stop. Turbosprężarka Hyundai ma 18 KM. i 29 Nm więcej, reaguje ostrzej na przyspieszenie i umożliwia jazdę przy mniejszej liczbie zmian biegów. To, że jego praca jest o jeden grubszy pomysł, można stwierdzić jedynie przez bezpośrednie porównanie obu modeli.
Poza tym Hyundai jest generalnie wygodniejszym samochodem w tym porównaniu. Toczy się po nierównościach płynniej niż jednoczęściowa Mazda, ma lepsze siedzenia i wydaje się bardziej przestronny w środku. 3 ma dość sztywną konfigurację podwozia, a szczególnie na wyboistych drogach tył podskakuje dość niekontrolowanie. Poprzeczne skrzyżowania mostów i autostrad są również poważnym problemem dla zachowania Mazdy. Z tego powodu spokojna i wygodna podróż jest priorytetem i30 Fastback, którego bagażnik jest również większy i wygodniejszy niż 3. W rzeczywistości za modną nazwą Fastback kryje się dobrze znana koncepcja, która łączy w sobie praktyczność kombi z wyraźną zewnętrzną elegancją.
Fakt, że Mazda ma o 7,5 cm większy rozstaw osi przy tej samej całkowitej długości nadwozia, nie przejawia się w objętości wnętrza. Jednak zalety japońskiego modelu tej funkcji są odczuwalne podczas szybkiej jazdy w zakrętach. Jest znacznie bardziej energiczny przy zmianie kierunku, jest niezwykle dokładny i zachowuje się neutralnie i pewnie. Te dyscypliny nie są na najwyższym poziomie dla i30 Fastback. Jego przód wydaje się dużo cięższy, jego zachowanie jest bardziej niezręczne, a prowadzenie jest dalekie od dynamiki. Przynajmniej takie są subiektywne wrażenia za kierownicą obu samochodów. Obiektywne pomiary pokazują, że i30 ma nawet nieco większe prawdopodobieństwo penetracji między pylonami niż Mazda 3.
Intuicyjna ergonomia i30
Nowością Mazdy jest ergonomiczna koncepcja skierowana do niemieckich konkurentów, polegająca na sterowaniu za pomocą pchania i obracania. Praca z większością elementów jest niezwykle wygodna, niezbyt dobre wrażenie robi mały ekran systemu infotainment i liczne przyciski na kierownicy. I30, podobnie jak większość modeli południowokoreańskiego koncernu, ma zupełnie inną koncepcję: dużo wyraźnie zdefiniowanych przycisków dla poszczególnych funkcji i maksymalnie uproszczoną ergonomię zamiast niekończącego się grzebania w menu i podmenu rozpraszającego uwagę ekranu dotykowego. Daje to Hyundaiowi kilka dodatkowych punktów w ocenie kontroli funkcji, co w połączeniu ze zrównoważonym komfortem i mocniejszym silnikiem daje mu wyraźną przewagę nad Mazdą w końcowych rankingach tego testu porównawczego.
Tekst: Heinrich Lingner
Zdjęcie: Ahim Hartmann
Dom " Artykuły " Puste » Hyundai i30 Fastback kontra Mazda 3: Design ma znaczenie
