Husqvarna TE 410 E i LT 610 E

Może Husqvarna była naprawdę łatwiejsza do rozpoczęcia niż KTM, nie wdałbym się w tę dyskusję. Pan Zupin, który zawsze był przy firmie Husqvarna dla biznesu i sportu, ostentacyjnie rozpoczął ją w kapciach lub skórzanych butach, jak to miało miejsce wcześniej.

Jednak osobiście nie mogę być pewien korzyści płynących z kopania! Kiedy diabeł umiera na środku skrzyżowania, a ty wciąż masz za sobą satelitę, jesteś w scenariuszu godnym najgorszego koszmaru. Krótko mówiąc, zbyt wiele czasu minęło w uporczywym przekonaniu enduro, że rozrusznik elektryczny nie jest potrzebny. Że nie ma sensu przybierać na wadze tylko wtedy, gdy celem prawdziwego jednocylindrowego silnika jest zrzucenie jak najmniejszej ilości kilogramów: im lżejszy, tym lepiej - nawet jeśli kierowca uruchomi go nieprzytomny. Cóż, tak, muszę być szczery i zaznaczyć, że źle utrzymane samochody są trudne w prowadzeniu, ale. .

Wiele lat temu, kiedy Zupin i ja daliśmy połowę pozwolenia na obejrzenie najnowszych osiągnięć deweloperów Husqvarna w Schirrana (Varese, Włochy) i kiedy zobaczyłem prototyp rozrusznika elektrycznego, byłem zadowolony. A miałem nadzieję, że ostateczna decyzja nie będzie zależała od silnych prądów – bo wiemy, że Husqvarna od dziesięcioleci jest metaforą prawdziwego ogiera wyścigowego, przy którym nie było czego szukać w mieście ani na wędrówkach.

Ale czas przynosi zmiany. W ciągu ostatnich dwóch lat, kiedy rozrusznik elektryczny został już wprowadzony w czterosuwowych samochodach wyścigowych, zmienili tę klasę motocykli i przybliżyli ją przeciętnemu człowiekowi. Kiedy zaspokoisz pragnienie wyjątkowej prędkości i dyskomfortu podczas wyścigów, poczujesz smak. Tutaj dla wielu otwiera się zupełnie nowe spojrzenie na świat, środowisko i czas. Modne stało się również odchodzenie od ciasnoty miasta do natury.

Nie mówię, że to powinno być serce Triglav Park, wystarczy, że wiejska droga jest słabo wybrukowana lub wypełniona starym olejem silnikowym, który zdmuchuje nowy świat górzystych miejsc. Ale nawet w mieście taki rasowy jednocylindrowy silnik ma wiele zalet w porównaniu z innymi motocyklami. Przynajmniej taki motocykl nadaje życiu nowy kolor swoim wizerunkiem i uczuciami, jakie wywołuje w kierowcy. Zwiększa również pewność siebie.

Spędziliśmy krótki czas z nowymi Husqvarnami w firmie ZUPIN MOTO SPORT, która sprzedaje tutaj tę markę. Decyzję podjęły dwa kolejne cywilizowane motocykle z oferty Husqvarny z silnikiem czterosuwowym. Oba są bliższe przeciętnemu motocykliście niż ortodoksyjnemu enduro, którego kryteria można stosować tylko w warunkach terenowych i wyścigowych. Krótko mówiąc, znaleźliśmy wspólny mianownik dla obu maszyn Husqvarna: to dobry wybór do codziennego użytku. Tu zaczynają się różnice.

Husqvarna TE 410 E to klasyczne enduro, które nadal jest przeznaczone głównie do jazdy w terenie, a nie do jazdy po drogach i było wyposażone w rozrusznik elektryczny. Dobrym argumentem jest to, że motocykl jest dokładnie taki sam, jak mocniejszy TE 610 E. Tym samym dzięki mniejszej mocy mechanika jest mniej obciążona, a maszyna ma gwarancję długiej żywotności. Osobiście ten motocykl jest mi bardzo bliski, choć rozumowanie szybko jest mylące.

Cena jest tylko o 130.000 610 tolar niższa od modelu TE 399 E, a ponieważ Słoweńcy nadal lubią łowić więcej niż mogą połknąć, im mocniejsza maszyna, tym bliżej i ciekawiej. Ale jednocylindrowy silnik XNUMX cc Zobacz w sam raz dla kierowcy, który nie jest mistrzem jazdy w terenie. Jestem również jednym z uczniów robiących wiele pułapek na siebie, motocykl i off road off road. Dlatego wolę, aby silnik nie rzucał mną wokół siedzenia ani nie rzucał mną na podłogę z powodu nadmiaru mocy.

Tu i tam, kiedy mam problemy z niewyważeniem, po prostu niezgrabnie chwytam za przepustnicę i poluję, a potem lubię widzieć, że nic nie szarpie tylnym kołem. Twierdzę, że przeciętny kierowca poruszający się tym autem w trudnym terenie z wysokimi wymaganiami wobec kierowcy może być szybszy i mniej zmęczony niż kierowca mocniejszego samochodu z takim samym sterowaniem ręcznym.

Zawieszenie i geometria motocykla dobrane są zgodnie z prawami jazdy terenowej. Około 140 kg wagi to idealna ilość do przenoszenia w dowolnym momencie, chociaż oznacza to również konieczność wyciągania rąk z błota lub ciasnego garażu. Siedzi wyprostowany, jego ciało styka się ze zbiornikiem paliwa, stopy ma na szerokich stalowych pedałach, aw dłoniach trzyma wygodną, ​​otwartą kierownicę.

Dzięki tej ergonomii i niewielkiej wadze motocykl daje poczucie bezpieczeństwa. Taki, że pewnie trzyma się na kołach, bo nawet ślizganie się po mokrym asfalcie podczas hamowania zamienia się w zabawę. Duży ruch odczuwalnego tłumienia zawieszenia oznacza niezawodny kontakt opony z podłożem w terenie, a także komfort i tolerancję na asfalcie, jeśli konieczne jest już jechanie wzdłuż krawędzi krawężnika w celu bezpieczniejszego parkowania.

Na asfalcie 410 porusza się dość żwawo i płynnie, nie ma na co narzekać do prędkości 120 km/h. Jest to jednak granica, przy której odczuwa się mniejszą moc silnika, jeśli kierowca wyprzedza lub chce przyspieszyć. Ale ten, kto kupuje taki motocykl, prawdopodobnie nie myśli, że większość czasu spędzi na autostradzie między Lublaną a Hamburgiem.

Jeśli jednak zamierzał podróżować z Lublany do Piranu starą drogą, kupował dość porządnego konia. Pokonywanie ciasnych zakrętów jest zabawne, przyspieszenie można dobrze kontrolować, a mimo że układ hamulcowy jest bliższy wymaganiom terenowym, poradzi sobie również z nawierzchnią. Krótko mówiąc, jestem za.

Z drugiej strony Husqvarna LT 610 E reprezentuje trzecią historię silnika jednocylindrowego. Bardziej mieszczański czy touringowy, choć ten Husa na pierwszy rzut oka myli – wygląda zupełnie jak enduro – sportowy TE 610 E. Choć na asfalcie oba zapewniają bardzo dobrą przyczepność.

Przednie koło ma również powiększoną tarczę hamulcową, zamiast 260 mm ma średnicę 320 mm. To wyraźnie pokazuje, że rower jest przeznaczony przede wszystkim do jazdy po autostradzie, dlatego mile widziany jest również kufer za siedzeniem i dołączona walizka w kolorach Husqvarna. A jeśli będziesz kontynuować poszukiwania, pod bocznymi plastikami znajdziesz plastikowy zbiornik paliwa, który mieści przyzwoite 17 litrów zamiast klasycznych dziewięciu litrów. To wystarczy na przyzwoicie długą jazdę. Gdy skończy Ci się paliwo, ostrzega Cię żółta lampka, która (w celu kontrolowania pracy żarówki) również zapala się na wolnych obrotach. Tak, lubię te małe rzeczy!

Jednocylindrowy silnik o pojemności 576 cmXNUMX Zobacz jak działają wszystkie nowe generacje silników TE/E z rozruchem elektrycznym. Ta generacja otrzymała przeprojektowaną pokrywę silnika, która jest również wyposażona w pompę olejową, która pozwala silnikowi pracować przez dłuższy czas z otwartą przepustnicą bez kłopotów - na przykład na autostradzie, która była słabym punktem dla zorientowanych na wyścigi silników Husqvarna.

Aby odświeżyć pamięć: Husqvarna stworzył silnik czterosuwowy, dołączając cylinder i głowicę czterosuwową do bloku dwusuwowego, a smarowanie rozwiązano za pomocą łańcucha napędowego wałka rozrządu w głowicy, który we współpracy z zaworem skrzyni korbowej w skrzyni korbowej zebrał olej smarujący i przeniósł go do głowicy. Jest to prosty i skuteczny środek smarny do jazdy terenowej i wyścigowej.

Husqvarna LT zyskała przydomek „Przygody w podróży”, co jasno pokazuje, że jest przeznaczona do codziennego użytku i podróży we dwoje. Faktycznie w ten sposób upodobnił się do japońskich jednocylindrowych generacji KLR lub XT, ale o krótszym temperamencie sportowca i mniejszej wadze, ponieważ nie musi ważyć znacznie więcej niż 150 kg.

Oscylacje pojedynczego cylindra? Naprawdę ich nie pamiętam. Pojemności? Jeździ płynnie na tylnym kole i skacze ponad 150 km / h. Ekologia? Katalizowany układ wydechowy i benzyna bezołowiowa. Hałas? Nie bardziej niż wcześniej. Niepewność? Zdejmuję kapelusz. Komfort? Siedzi na motocyklu, a nie na nim, ani kierowca, ani pasażer nie powinni narzekać. Cena? Hej, tu Husqvarna!

Husqvarna jest teraz bardziej przyjazna dla kierowcy i pasażera. Nasz fotograf z doświadczeniem z KLR uznał, że Husa LT 610 będzie dla niego właściwym wyborem, ponieważ uwielbia jeździć nad morze. Decydujące są tylko cena i żona.

Menu, które wolę jeździć na wyjazdach z turbodieslem, jest bliższe TE 410 E, bo bardziej nadaje się na sportowe dni. Albo Supermoto SM 610 S, o którym pisaliśmy w zeszłorocznym numerze 19 rano.

Техническая информация

Husqvarna TE 410 E.

silnik: 1 cylinder - 4 suwy - chłodzony cieczą, 2 chłodnice - 1 górny wałek rozrządu (SOHC) - 4 zawory - gaźnik Dell'Orto PHF 36 DS, paliwo eurosuper OŠ 95 - 2 pompy oleju

Średnica cylindra × ruch: 91 × 60 mm

objętość: 399, 5 cm3

Kompresja: 10 5:1

Transfer energii: sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej - skrzynia 6-biegowa - łańcuch

Rama: pojedyncza rura stalowa - rozstaw osi 1485 mm

Zawieszenie: Marzocchi f 45mm przedni widelec teleskopowy, 280mm skoku – Tylny aluminiowy widelec obrotowy, centralny amortyzator, 285mm skoku

Opony przód 90/90 - 21, tył 140/80 - 18, marka Metzeler MCE

Hamulce: przód 1x tarcza Brembo 260mm z 2-tłoczkowym zaciskiem - tylna tarcza 220mm z 1-tłoczkowym zaciskiem

Hurtownia jabłek: długość 2175 mm - szerokość 835 mm - wysokość siedziska od podłoża 900 mm - zbiornik paliwa 9 l - waga (fabryczna) 1 kg

kolacja: 1.199.000 SIT (Moto Zip Trade, Kranj)

Husqvarna LT 610 E

silnik: 1 cylinder - 4 suwy - chłodzony cieczą, 2 chłodnice z wentylatorami elektrycznymi - 1 górny wałek rozrządu (SOHC) - 4 zawory - gaźnik Dell'Orto PHF 36 DS, paliwo eurosuper OŠ 95 - 2 pompy oleju

Średnica cylindra × ruch: 98 × 76 mm

objętość: 576, 28 cm3

Kompresja: 9: 1

Transfer energii: sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej - skrzynia 6-biegowa - łańcuch

Rama: pojedyncza rura stalowa - rozstaw osi 1485 mm

Zawieszenie: Marzocchi f 45mm przedni widelec teleskopowy, 280mm skoku – Tylny aluminiowy widelec obrotowy, centralny amortyzator, 285mm skoku

Opony przód 90/90 – 21, tył 130/80 – 17, marka Pirelli MT60

Hamulce: przód 1x tarcza Brembo 320mm z 4-tłoczkowym zaciskiem –

tarcza tylna 220 mm z zaciskiem 1-tłokowym

Hurtownia jabłek: długość 2200 mm - szerokość 800 mm - wysokość siedziska od podłoża 880 mm - zbiornik paliwa 17 l - waga (fabryczna) 5 kg

kolacja: 1.450.000 SIT (Moto Zip Trade, Kranj)

Mitya Gustinchich

Fot. Uros Potocnik.

• Podstawowe dane

  Cena modelu bazowego: SLOGES 1.450.000 XNUMX XNUMX (Sklep Moto Zip, Kranj) €

• Техническая информация

  silnik: 1 cylinder - 4 suwy - chłodzony cieczą, 2 chłodnice z wentylatorami elektrycznymi - 1 górny wałek rozrządu (SOHC) - 4 zawory - gaźnik Dell'Orto PHF 36 DS, paliwo eurosuper OŠ 95 - 2 pompy oleju

  Transfer energii: sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej - skrzynia 6-biegowa - łańcuch

  Rama: pojedyncza rura stalowa - rozstaw osi 1485 mm

  Hamulce: przód 1x tarcza Brembo 320mm z 4-tłoczkowym zaciskiem –

  Zawieszenie: Teleskopowy widelec przedni Marzocchi f 45 mm, skok 280 mm - Aluminiowy wahacz tylny, amortyzator centralny, skok 285 mm / Teleskopowy widelec przedni Marzocchi f 45 mm, skok 280 mm - Aluminiowy wahacz tylny, amortyzator centralny, skok 285 mm

  masa: długość 2200 mm - szerokość 800 mm - wysokość siedziska od podłoża 880 mm - zbiornik paliwa 17,5 l - waga (fabryczna) 143,5 kg