Recenzja HSV GTS 2014
HSV GTS stał się natychmiastowym klasykiem. Najszybszy samochód zaprojektowany, skonstruowany i zbudowany w Australii jest na liście oczekujących od trzech miesięcy lub dłużej. Jeśli okaże się, że ten Commodore jest rzeczywiście ostatnim (co niestety jest bardzo prawdopodobne), to HSV GTS stanie się odpowiednim wykrzyknikiem.
Przetestowaliśmy już sześciobiegową, ręczną wersję HSV GTS, który do tej pory był ulubieńcem entuzjastów, w porównaniu z najszybszym sportowym sedanem na świecie, szalejącym po drogach Mercedesem-Benz E63 AMG. Ale po wypróbowaniu sześciobiegowej automatycznej wersji HSV GTS odkryliśmy zupełnie nowy samochód.
Wartość
Automatyczna skrzynia biegów dodaje 2500 USD do ceny 92,990 100,000 USD HSV GTS, co oznacza, że jest warta ponad XNUMX XNUMX USD, gdy znajdujesz się w korku. To dobrze wydane pieniądze. Ku naszemu zdziwieniu odkryliśmy (odwracający wzrok fani ręczni), że maszyna jest nie tylko płynniejsza, ale także przyspiesza szybciej niż wersja ręczna.
Technologia
W swoim Holden o wartości 100,000 6.2 $ otrzymasz wszystkie dostępne funkcje bezpieczeństwa i technologii z najwyższej klasy Holden Calais-V i HSV Senator, a także potężny, doładowany 8-litrowy silnik VXNUMX, wyścigowe hamulce i Zawieszenie jak w Ferrari. Drobne cząsteczki magnetyczne w amortyzatorach regulują reakcję zawieszenia na warunki drogowe. Kierowca ma również do wyboru trzy tryby, od komfortowego po sportowy.
Istnieją wbudowane mapy „śledzenia”, które rejestrują osiągi samochodu (i czasy okrążeń) na każdym torze wyścigowym w Australii. HSV zaadaptował technologię „rozkładu momentu obrotowego” podobną do tej stosowanej przez Porsche. W tłumaczeniu oznacza to, że utrzyma samochód w czystości na zakrętach, zwalniając nieznacznie w razie potrzeby.
Konstrukcja
Dużo chłodnego powietrza wpływa do V8 przez otwarty wlot powietrza w przednim zderzaku. To prawie dwa razy więcej niż w poprzednim GTS.
Napędowy
HSV twierdzi, że nowy GTS rozpędzi 0 km/h w 100 sekund. Najlepsze, co mogliśmy wycisnąć z instrukcji to 4.4 sekundy i nie oszczędziło to koni. Potem kolega przywiózł automatycznego GTS na listwę ciągnącą i przyspieszył do 4.7. Jasne, lepka powierzchnia linii startowej paska hamulca pomogłaby, ale nawet na drodze automatyczna wersja GTS jest o wiele bardziej zabawna niż wersja ręczna.
Kolejną miłą niespodzianką jest automatyczna kalibracja zmiany biegów. Jest płynny jak luksusowy samochód, choć próbuje oswoić dziką bestię. Jedyne, co można poprawić, to manetki przy kierownicy. Jego ulepszenie może nie powinno być tak dużym zaskoczeniem, biorąc pod uwagę, że ten silnik i skrzynia biegów zostały również opracowane dla wyczynowego Cadillaca w USA.
Tymczasem przyczepność na zakrętach i jazda po wybojach jest doskonała pomimo masywnych 20-calowych kół. Ale centralne wrażenie elektrycznego wspomagania kierownicy jest nadal trochę niewyraźne przy prędkościach autostradowych i podmiejskich. W sumie jest to stylowe posunięcie i szkoda, że australijscy projektanci, inżynierowie i pracownicy fabryk raczej nie docenią tak magicznej maszyny w przyszłości. Zamiast tego będą umieszczać odznaki na zagranicznych towarach.
Mając to na uwadze, nie jest niespodzianką, że entuzjaści i kolekcjonerzy przyciągają HSV GTS, gdy jeszcze jest w pobliżu.
Werdykt
Automat HSV GTS to nie tylko alternatywa dla manualnej skrzyni biegów, to zupełnie inny samochód.
