Recenzja samochodu HSV Clubsport 2013

Na szczęście, w połowie zeszłego roku, HSV przejrzał swój błąd i ponownie wprowadził ClubSport, czyli Clubbie, jak go pieszczotliwie nazywa się.

Wypłacone bogany uwielbiają ten samochód, który w niektórych kręgach ma niemal legendarny status. Jasne, R8 i GTS są „lepsze”, ale Clubbie to gorący Holden dla „wszystkich ludzi”, podobnie jak Maloo ute, który również powrócił w zeszłym roku. 

HSV przesunął się nieubłaganie w górę skali, gdy jego zasięg zbliżył się do poziomu 25 XNUMX. Jest to dalekie od oryginalnych HSV sprzed XNUMX lat, które były zasadniczo Commodore z mocniejszymi silnikami, większymi kołami i sztywniejszym zawieszeniem.

Wartość

Począwszy od 64,990 20 USD, nowy ClubSport otrzymuje XNUMX-calowe aluminiowe felgi HSV Pentagon, które uzupełniają i tak imponującą listę standardowych funkcji; Zawieszenie sportowe/turystyczne, tryb wyścigowy ESC, czterotłoczkowy pakiet hamulców, nawigacja satelitarna, wspomaganie parkowania tyłem i kamera cofania. 

Miał również inne fajne funkcje, takie jak dwustrefowa klimatyzacja, ulepszony Bluetooth i elektrycznie regulowany w XNUMX kierunkach fotel kierowcy.

Konstrukcja

Uwielbiamy sposób, w jaki wygląda wewnątrz i na zewnątrz, a standardowe wyposażenie jest bogate. Świetne fotele, mnóstwo informacji przekazywanych kierowcy, a EDI jest doskonały. Cholera, ma nawet przyzwoity bagażnik i miejsce na nogi na tylnym siedzeniu. 

Technologia

Standardowe funkcje Clubbie (i Maloo) obejmują 6.2-litrowy silnik HSV z popychaczem OHV, LS3 Generation 4 V8, który zapewnia 317 kW mocy i 550 Nm momentu obrotowego. Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest standardem, a opcjonalna sześciobiegowa automatyczna to dwa tysiące więcej. 

Wybralibyśmy automat codziennie, ponieważ zapewnia szybką zmianę biegów w górę i w dół, ale pomija łopatki zmiany biegów.

ClubSport skutecznie zawiera wszystkie podstawowe funkcje zeszłorocznego R8, z wyjątkiem Enhanced HSV Driver Interface (EDI), który będzie dostępny jako opcja fabryczna.

Samochód automatyczny, którym jeździliśmy, był wyposażony w bimodalny układ wydechowy i system EDI, aby dodać dodatkowy element przyjemności z jazdy tym dużym, mocnym sedanem V8. 

Zużywa niepokojącą ilość paliwa, od średniej do wysokiej na 100 km, a także jest premium. Jednak większość tych pojazdów będzie finansowana przez firmy, więc nie ma to znaczenia.

Napędowy

Ważący 1800 kg jest to duży i ciężki samochód, ale wciąż jest w stanie rozpędzić się od 0 km/h w około 100 sekund. Włącz tryb rywalizacji, a naprawdę poczujesz moc Clubbie, która popycha cię na miejsce.

Mruczy, kuca od tyłu, zadziera nos i ryczy w drodze, by zatrzymać zegar w więcej niż przyzwoitym czasie jak na tak wielką bestię. Ale w tym przypadku wszystko psuje nieco zbyt miękkie zawieszenie i układ kierowniczy, które mogłyby dać trochę więcej wrażenia. Uważamy, że opcjonalne hamulce sześciotłokowe powinny być standardem, chociaż wyposażone w cztery tłoki dobrze radzą sobie na drodze. Śledź Clubbie, a przed ukończeniem pierwszego okrążenia zabraknie ci hamulców.

Podczas gdy dwumodalny układ wydechowy brzmi dobrze na biegu jałowym, porusza się zbyt cicho, w przeciwieństwie do większości europejskich sportowych sedanów V8, które stają się lepsze, im ciężej jeździsz. Clubbie można dość mocno uderzyć na krętej drodze ograniczonej wagą i, w tym przypadku, miękkim zawieszeniem.

Werdykt

Model ten powinien zostać wymieniony jeszcze w tym roku, kiedy linia HSV F trafi na linię produkcyjną, prawdopodobnie z silnikiem o mocy 400 kW i doładowanym 6.2-litrowym silnikiem V8. Teraz znowu będzie coś innego.