Chrupnięcie podczas obracania kierownicy w ruchu

Czy masz nieprzyjemne chrupnięcie, gdy przekręcasz kierownicę w jedną stronę? W tym artykule rozważymy główny powód pojawienia się chrupania podczas skręcania i nie zapomnij wskazać mniejszych, które są mniej powszechne.

W 95% przypadków przyczyną chrupnięcia jest przegub CV - przegub o stałej prędkości (w slangu można go nazwać granatem).

Podczas kręcenia kierownicą było chrupnięcie

Jak już opisaliśmy powyżej, przyczyną chrupania w większości przypadków jest przegub CV. Zobaczmy, dlaczego zaczyna pękać.

Urządzenie tej części zamiennej pokazano na poniższym zdjęciu. W najszerszej części znajdują się kulki (jak w łożyskach) i każda taka kulka ma swoje gniazdo, które ostatecznie pęka w wyniku zużycia. Dlatego w pewnych położeniach koła kulka opuszcza swoje gniazdo, co powoduje ocieranie się obracających się części z charakterystycznym chrupnięciem, a czasem zaklinowanie koła.

Krytyczny kryzys

Oczywiście krytyczne. W przypadku takiej awarii kontynuacja jazdy jest wysoce niepożądana. Jeśli dasz się ponieść emocjom, możesz poczekać, aż przegub CV całkowicie się rozpadnie i możesz stracić jeden z napędów. Klin koła może być kolejną uciążliwością. Jeśli dzieje się to z dużą prędkością, ryzykujesz utratę kontroli i wypadek. Dlatego zalecamy, aby w przypadku wykrycia chrupnięcia natychmiast przystąpić do naprawy usterki.

Naprawa usterek

Przegub CV nie jest częścią naprawialną, dlatego naprawa polega jedynie na całkowitej wymianie. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku większości samochodów SHRUS kosztuje rozsądne pieniądze, wyjątkami mogą być marki premium.

Wcześniej opisaliśmy ten proces wymiana przegubu CV na Chevroleta Lanos ze zdjęciami krok po kroku. Ta instrukcja pomoże Ci zrozumieć podstawowe kroki wymiany.

Co jeszcze może powodować kryzys

Są też rzadsze przypadki, w których chrupnięcie jest tworzone nie przez przegub CV, ale przez inne części podwozia, wymieniamy je:

• łożyska kół;
• drążek kierowniczy;
• koło dotyka łuku (mało prawdopodobne, ale też warte uwagi).

Uszkodzenie łożyska jest łatwe do zidentyfikowania. Konieczne jest zawieszenie przednich kół po kolei i obrócenie ich. Jeśli łożyska są uszkodzone i zaklinowane, koło zwolni, a czasami wyda charakterystyczny dźwięk „ocierania”. Moment pukania z reguły objawia się w tej samej pozycji koła.

Warto zauważyć! W przypadku awarii łożyska buczą i gwiżdżą częściej niż chrupnięcie.

Diagnozowanie awarii przekładni kierowniczej jest znacznie trudniejsze. Chrupnięcia w tym przypadku należy szukać właśnie w momencie kręcenia kierownicą lub skręcania w miejscu. Warto też zaobserwować zmianę zachowania kierownicy: samochód również dobrze reaguje na skręty kierownicą, czy nie, niezależnie od tego, czy są chwile, kiedy kręcenie kierownicą staje się trudne, czy odwrotnie.

Jeśli zaobserwujesz którykolwiek z tych objawów, najprawdopodobniej powinieneś uciec się do bardziej szczegółowego demontażu i diagnozy problemu, ponieważ układ kierowniczy nie jest systemem, na który można przymknąć oko. Wpływa bezpośrednio na bezpieczeństwo.

Pytania i odpowiedzi:

Dlaczego chrupnięcie prowizji? Przyczyn tego efektu w sterowaniu może być wiele. Specjalista musi zdiagnozować usterkę. Zgrzytanie występuje z powodu zużycia jednej lub więcej ruchomych części.

Co może chrupać podczas skręcania w lewo? W takim przypadku przede wszystkim należy sprawdzić stan przegubu CV. Chrupnięcie tego detalu pojawia się podczas ruchu. Jeśli samochód stoi i podczas skręcania kierownicy słychać chrzęst, sprawdź układ kierowniczy.

Jaki przegub CV trzeszczy przy skręcaniu w lewo? Wszystko jest bardzo proste, skręcanie w lewo – chrupnięcie w prawo, skręcanie w prawo – w lewo. Powodem jest to, że podczas skręcania wzrasta obciążenie zewnętrznego koła.