HRT, pożegnanie z F1 – Formułą 1

La HRT nie zagra w Pucharze Świata F1 2013. Hiszpańska drużyna, która ma nie do pozazdroszczenia przewagę zespołu, który wielokrotnie wchodził na tor bez zdobywania punktów, nie znalazła nowych nabywców i musiała pożegnać się z Cyrkiem. Poznajmy go razem historia.

Pod tą nazwą powstaje pierwszy (i jak dotąd jedyny) iberyjski zespół w Formule 1 Hiszpania były kierowca z Walencji Adrian Campos (najlepszy wynik - 14 miejsce z Minardi w 1987 roku), zdolna osoba w drużynie Kampus Meta zdobyć dwa tytuły w F3 w mistrzostwach Hiszpanii oraz w European Open.

Stajnia jest od razu sprzedawana przedsiębiorcy. José Ramon Carabantektórego przemianował Zespół to Hispania Racing (stąd akronim HRT): Kontaktuje się z Dallarą w sprawie projektu ramy, np Silniki Coswortha a Brazylijczyk został wybrany jako pierwszy zawodnik Bruno Senna, najbardziej znany ze swojego pokrewieństwa (Ayrton był bratem jego matki) i jego sponsora (La Embratel, druga firma telefoniczna w kraju Ameryki Południowej) oraz za wyniki w drugorzędnych kategoriach.

Pierwszy sezon, w 2010 roku, zaczyna się źle: w styczniu drużyna ogłasza, że ​​nie może uczestniczyć w zimowych testach, w lutym zostaje dyrektorem sportowym. Colina Kollesa (świeżo po doświadczeniach trzech nieudanych drużyn, Jordan, Midland i Spyker), a dopiero 4 marca, na tydzień przed debiutanckim Grand Prix, ogłoszono nazwisko drugiego zawodnika. indyjski Karun Czandhok jest kolejnym debiutantem, ale ma (nieco) bogatsze dłonie niż jego kolega z zespołu, odkąd cztery lata temu wygrał Formułę Renault V6 Asia.

Pojedynczy F110 pierwsze okrążenia przejeżdża podczas wolnych treningów pierwszego wyścigu w sezonie Bahrajn: Senna kończy kwalifikacje ze stratą ponad 9 sekund do Polaka Vettela, a Chandok jeszcze gorzej, prawie 11 sekund do tyłu. Hindus zajmuje dwa czternaste miejsca (najlepszy jak dotąd wynik zespołu) w Melbourne i Monte Carlo, a Sennę zastępuje Japończyk. Sakon Yamamotopo dwóch nieudanych sezonach z Super Aguri i Spyker.

Bruno zostaje wezwany na następne Grand Prix Niemiec, a Yamamoto zastępuje Chandoka, dopóki nie będzie musiał ustąpić miejsca Austriakowi. Christian Klien w Singapurze z powodu zatrucia pokarmowego. Sakon wraca do wyścigu w domowych testach na Suzuce iw Korei (gdzie Senna wciąż zajmuje 14. miejsce, co jest przydatne do utrzymania przewagi w rankingach Virgin World), ale w ostatnich dwóch wyścigach Klien ponownie jest właścicielem.

Rok 2010 kończy się wieloma niedotrzymanymi obietnicami: trwają rozmowy na temat silników Ferrari (których wcześniej nie było), próby z mistrzem GP2 Pastorem Maldonado (już w kontakcie z Williamsem), a nawet umowa z Toyotą na dostawę (nigdy nie używanego) samochód TF110. rok wcześniej. Japoński dom, nie widząc pieniędzy, wysadza wszystko w powietrze. Ale to nie wszystko: HTZ spada FOTA (Formula Teams Association, stowarzyszenie zrzeszające stajnie Cyrku) potępia brak szacunku dla małych drużyn, ale prawdziwym powodem jest nieopłacenie wpisowego za ten rok.

Z drugiej strony poprawia się jakość pilotów: Indian Narain Kartikeyan (18. miejsce na MŚ 2005 z Jordanią) i nasz Vitantonio Liuzzi (15. miejsce rok wcześniej w Force India) osiągnął w sezonie ciekawe wyniki. Dwa pojedyncze samochody F111 nie zakwalifikowali się do pierwszego wyścigu roku w Australii, ale już w Kanadzie trzynaste miejsce Liuzziego (najlepsze w historii zespołu) pozwala mu zamknąć drugi rok z rzędu przed Virgin.

Na Silverstone Karthikeyana, winnego bycia wolniejszym od Liuzziego, zastępuje Australijczyk. Riccardo (zwycięzca prestiżowych mistrzostw Wielkiej Brytanii Formuły 3 dwa lata wcześniej). W tym samym okresie firma Stolica Tesan przejmuje większość zespołu. Młody zagraniczny kierowca natychmiast okazuje się bardziej utalentowany niż Liuzzi, który oddaje kierownicę Karthikeyanowi tylko na test w Indiach.

Pod koniec 2011 roku Colin Colles schodzi z mostu i wkrótce zostaje zastąpiony przez byłego hiszpańskiego kierowcę. Luis Perez-Sala (28. miejsce w Mistrzostwach Świata F1 1989 z Minardi). Na sezon 2012 wybrano najbardziej utalentowanego jeźdźca, jaki kiedykolwiek jeździł w tym zespole: Iberyjczyka Pedro de la Rosa (11. miejsce na Mistrzostwach Świata 2006 z McLarenem), który jest obok Karthikeyana.

Podczas pierwszego wyścigu sezonu w Australii dwa F112 nie mogą się ścigać, ponieważ kwalifikują się zbyt wolno, a zespół zawodzi i tak już niskie oczekiwania przez cały sezon. HRT po raz pierwszy zamyka ostatnie miejsce w tabeli i zajmuje 15. miejsce Karthikeyan w Monte Carlo jako najlepsze miejsce.