Honda XL 1000V Varadero

Honda XL 1000 V Varadero to zabawny silnik. Napędza go silnik zaczerpnięty z terenowego VTR 1000, który ma się różnić od włoskiego Ducati, a wszelkie podobieństwa w produkcji do Cagiva Canyon są (nie)zamierzone.

Zgodnie z cennikiem i wyglądem motocykl należy do klasy motocykli enduro, co widać również po literze XL przed nazwą motocykla. Zdecydowanie mówimy o w pełni turystycznym rowerze, powiedzmy o tym rowerze turystycznym. Potem trochę pokombinowali. Od zawsze wiadomo, że mieszańce też są najmądrzejsze, jak psy, że gulasz z flakami jest dużo lepszy, a dla mnie osobiście to wciąż nie jest przesadzone jasne piwo z ciemnym. Połowa to wtedy połowa.

Honda Varadero to bez wątpienia motocykl, który zasługuje na piątkę za łatwość użytkowania. Poza tym, dość duży i wystarczająco zwrotny, aby manewrować, silnik dobrze sprawuje się zarówno w codziennym ruchu drogowym, jak i na długich trasach. No tak, nawet kilometr nieoczekiwanego gruzu na nieznanej ścieżce jest łatwy do przełknięcia, ale kiedy zaczyna się błoto i pojawiają się gałęzie i korzenie, to lepiej zawrócić i znaleźć inną ścieżkę.

Piękny, za ciężki i za szeroki motocykl, oczywiście bardziej nadający się na domowe drogi niż na wiejskie wozy. Masa jest również dobra, ponieważ Varadero z łatwością i wdzięcznością przewozi dwóch pasażerów i mnóstwo bagażu, nawet na dłuższych trasach. Sportowy, dwucylindrowy silnik o mocy prawie 100 koni mechanicznych doskonale komponuje się z konstrukcją i masą motocykla.

Silnik nie jest jednocylindrowy ani enduro senny i bardzo łatwo jest wyprzedzić czterokołowca czołgającego się przed tobą. Na autostradzie Varadero z łatwością osiąga magiczne niegdyś 200 km/h, ale prawdą jest, że powyżej 140 km/h motocykl zaczyna dziwnie się trząść. Przynajmniej na rowerze testowym były pewne niewyraźne wibracje, których nie mogłem przypisać niewyważonym kołom. Albo co?

W tym przypadku skrzynia biegów, która została przeniesiona z bardziej sportowego modelu, została celowo „uspokojona” do mniejszej mocy silnika, co oznacza, że ​​projektanci motocykla osiągnęli znacznie mniej męczący silnik.

Wbrew oczekiwaniom iw przeciwieństwie do VTR 1000, Varadero nie nagrzewa się podczas pościgu, a wskaźnik temperatury silnika zawsze stoi wzorowo poniżej połowy. Tak więc do wszystkich, którzy wzruszyli ramionami, patrząc na boczne połówki chłodnic silnika, Wasz sceptycyzm jest całkowicie bezpodstawny!

W przypadku Travellera, którego nazwa pochodzi od kubańskiego miasta i ma symbolizować konstrukcję układu napędowego w kształcie litery V, możemy również pochwalić hamulce. Znajdziemy tu również centralny układ hamulcowy Hondy, w którym poprzez podłączenie przewodu hamulcowego udało się wyhamować tylne koło, jednocześnie odmierzając przedni hamulec. Mechanika tarczy i szczęk została zapożyczona z rodziny motocykli szosowych Hondy z oznaczeniem R, a połączenie świetnie sprawdza się w Varadero.

Hamulce poradzą sobie również z w pełni obciążonym rowerem, który wymaga regulacji ustawień zawieszenia przed wyjazdem na dłuższe wakacje. Przynajmniej ostatni. Po rozładowaniu motocykla, tj. po powrocie do domu koniecznie odłóż go z powrotem. Oznacza to, że użyj konia z jednym pasażerem w siodle, w przeciwnym razie przy wyższych obrotach silnik zacznie „pływać” po dłuższych równinach lub autostradach. Względnie niegroźne zjawisko, które występuje głównie we wszystkich motocyklach enduro, nie przeradza się w bardziej gwałtowne wibracje, ale skręcanie silnika z pewnością nie jest najprzyjemniejszym uczuciem.

Oczywiście nikt nie jest doskonały, więc mogę powiedzieć, że dzięki wymienionym drobiazgom Varadero jest bardzo bliski idealnemu motocyklowi turystycznemu i na pewno będzie dobrym zakupem dla tych, którzy nie wymagają dużo chromu i radia. rower. Varadero to wciąż prawdziwy motocykl, a nie dwukołowy kabriolet. Do codziennego użytku lub na wakacje na dwóch rowerach prawdopodobnie trudno będzie znaleźć lepszego partnera.

Honda XL 1000V Varadero

SPECYFIKACJA

silnik: 2-cylindrowy - 4-suwowy 90° - V-twin - chłodzony cieczą - 4 zawory na cylinder - pojemność skokowa 996 cm3 - średnica cylindra i skoku 98×66 mm - stopień sprężania 9:1 - średnica podwójnego gaźnika 41 mm

Opony przód 110/80/19, tył 150/70/17

Hamulce: zacisk hamulca przedniego 2 × 296 mm i 2 × 256-barowe zaciski hamulcowe, tylna tarcza hamulcowa XNUMX mm i jeden trzybarwny zacisk hamulcowy

Hurtownia jabłek: rozstaw osi 1560 mm - długość 2295 mm - wysokość siedziska od podłoża 880 mm - 220 kg (+ 25 litrów paliwa)

kolacja: 9.393.26 3 01 562 euro (AS Domžale doo, Blatnica 22A, (42/XNUMX XNUMX XNUMX), Trzin)

Mitya Gustinchich

FOTO: Urosh Potočnik

• Podstawowe dane

  Cena modelu bazowego: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €

• Техническая информация

  silnik: 2-cylindrowy - 4-suwowy 90° - V-twin - chłodzony cieczą - 4 zawory na cylinder - pojemność skokowa 996 cm3 - średnica cylindra i skoku 98×66 mm - stopień sprężania 9:1 - średnica podwójnego gaźnika 41 mm

  Hamulce: zacisk hamulca przedniego 2 × 296 mm i 2 × 256-barowe zaciski hamulcowe, tylna tarcza hamulcowa XNUMX mm i jeden trzybarwny zacisk hamulcowy

  masa: rozstaw osi 1560 mm - długość 2295 mm - wysokość siedziska od podłoża 880 mm - 220 kg (+ 25 litrów paliwa)