Test Hondy X-ADV - Test drogowy
Z Integrą Honda stworzył idealny środek między motocyklami i skuterami, łącząc dwa światy i wykorzystując to, co najlepsze z obu światów.
Dziś, w 2017 roku, japońska marka potwierdza swoją wizję przyszłości, być może bardziej niż jakakolwiek inna marka, wprowadzając na rynekX-ADV, „Genialna synteza stylu SUV, praktyczność maksiskutera i dynamiczne właściwości motocykla”. W rzeczywistości nie ma konkurentów, ponieważ nie ma równoważnych środków: w rzeczywistości stworzył nowy segment. „Koncepcja rozwoju X-ADV była prosta: „Zabawa!” ".
Chcieliśmy stworzyć rower, który miał wrodzonego ducha przygody. Wiedzieliśmy również, że musi być naprawdę praktyczny w codziennej jeździe i posiadać wszystkie cechy ułatwiające życie motocykliście. Wreszcie w weekendy musiał zamienić się w idealny rower, aby oderwać myśli od grindu.
Wszystko to w nowym, ekskluzywnym i ekscytującym stylu” — powiedział Kenichi Misaki, szef głównych projektów (LPL) X-ADV. W Nowa Honda X-ADV pojawi się w salonach w ciągu najbliższych kilku dni w czterech kolorach (Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White i Victory Red) w cenach od 11.490 euro, z darmowym dekoderem (tylko do końca lutego) oraz z nawigatorem Tom Tom Vio bezpłatnie dla pierwszego tysiąca klientów. Wypróbowałem to na drogach Sardynii, na przemian asfalt i lekki teren do odkrycia zalety i wady.
Honda X-ADV, jak to jest zrobione
Il Nowa Honda X-ADV narodziła się na bazie Integry. Ma nową ramę wykonaną z bardzo mocnych rur stalowych, zaprojektowaną tak, aby jak najlepiej łączyć dynamiczne możliwości motocykli „terenowych” z praktycznością i komfortem typowym dla maxiskuterów.
Theoff road przejawia się obecnością dwustożkowej aluminiowej kierownicy, ochroną dłoni, pionowymi przyrządami w stylu rajdowym, a przede wszystkim zawieszenia Długi skok: Widelec jest odwrócony o 41 mm ze skokiem 154 mm, regulowanym napięciem wstępnym i hydrauliką, podczas gdy mono Pro-Link ma skok 150 mm i napięcie wstępne można regulować.
Jest też ja koła szprychowe, przód 17”. i 15-calowy tył pokryty oponami on/off, a także układ hamulcowy maxi-enduro: z przodu znajdują się pływające tarcze 310 mm z 4-tłoczkowymi radialnymi zaciskami Nissin z dwukanałowym ABS, z pojedynczą tarczą 240 mm z tyłu.
La praktyczność typowa dla maxiskuterów zamiast tego znajduje się w schowku pod siodełkiem (21 litrów), mogącym pomieścić zamknięty kask z gniazdem 12 V do ładowania smartfona, w regulowana szyba przednia w pięciu pozycjach, w reflektorach full LED, w hamulcu postojowym, w szerokim i wygodnym siedzeniu (wśród akcesoriów górna osłona z oparciem dla pasażera) oraz na słupku B.
A zwłaszcza w Mądry klucz Standard: rozwiązanie stworzone w branży motoryzacyjnej, które umożliwia włączenie samochodu i dostęp do schowka na siodełko bez użycia kluczyka, po prostu przez pozostawienie pilota w kieszeni.
Zamiast tego silnik jest już znanym równoległym bliźniakiem z 745 cu. Zobacz Integra i NC750 Euro4 od 55 KM przy 6.250 obr./min i 68 Nm przy 4.750 obr./min, który również dzięki elektronicznemu wtryskowi Hondy PGM-FI gwarantuje średnie zużycie w cyklu na poziomie 27,5 km/l.
Jest połączony ze skrzynią biegów podwójne sprzęgło DCT (Dual Clutch Transmission), która w X-ADV pozwala na szersze wykorzystanie niskich biegów również w trybie D (Drive), z trybem sportowym zawsze regulowanym w trzech poziomach, oraz trybem ręcznym, którym można sterować za pomocą wygodnych manetek zmiany biegów na kierownica.
Masa całkowita z pełnym zbiornikiem benzyny (zbiornik 13,1 l) to 238 kg, a wysokość siodełka od podłoża to 820 mm.
Honda X-ADV, jak jeździ po drodze
Jest wygodny jak skuter, ale jeździ się równie dobrze jak motocykl, a poza tym pozwala na zabawę w terenie: oczywiście nie będzie to muł, ale przynajmniej pozwoli przejechać piękną drogę. - szlak szosowy - dryfuj z entuzjazmem jak dziecko na przejażdżkach - co byłoby niemożliwe dla żadnego skutera na rynku.
Siodło jest wygodne, szerokie i miękkie siodło nie męczy nawet po wielu kilometrach. W tunel centralny robi wrażenie i sprawia, że trzymasz nogi w rozkroku. W szeroka kierownica (jest to model Africa Twin) daje poczucie imponującego kunsztu. W sumie 238 kg (z pełnym zbiornikiem paliwa) można odczuć tylko podczas postoju, zwłaszcza jeśli jesteś niski.
Jednak po włączeniu pierwszego biegu (kciukiem prawej ręki) i przekręceniu przepustnicy, X-ADV ruszarozbrajająca zwinność, jest zrównoważony i niezwykle prosty. Zwiń szalik. W silnik jest gotowy od razu.
Nacisk jest silny, przyjemny, liniowy i nigdy nie onieśmielający: to naprawdę zależy od tego, jak dobrze jeździsz Chciałem więcej życiorysów wielokrotnie. W zmień DCT, ustawionych przy pierwszych 5 biegach krótszych niż 5%, za każdym razem potwierdza się, że to naprawdę mocny punkt (i ekskluzywny) marki Honda. Ma nienaganną logikę pracy.
W trybie Drive wspomaga zmianę biegów na średnich lub niskich obrotach, natomiast w trybie Sport (z trzema poziomami S1, S2 i S3) pozwala na wykorzystanie pełnej mocy silnika przed włączeniem kolejnego biegu, co gwarantuje również doskonałe hamowanie silnikiem.
W każdym razie w dowolnym momencie możesz ręcznie interweniować za pomocą łopatek na kierownicy, a jeśli zdecydujesz się jeździć tylko w trybie ręcznym, możesz ustawić DCT na MT i tylko wskaźnik i kciuk lewej ręki zadecydują. kiedy zmienić.
Również pozytywnie się zaskoczyłem dynamiczne zachowanie. X-ADV jest bardzo okrągły w prowadzeniu, schodzi w zakręcie (nawet bardzo mocno) bez „wchodzenia w zakręt”, a także pozwala na dostosowanie pełnego zakrętu bez nadmiernej frustracji. Otoczenie jest miękkie, ale nie miękkie: jest idealne do miasta, na bruk, na doły, do lekki terenowy a jednocześnie na najbardziej sportową jazdę poza murami miejskimi.
Hamowanie jest również mocne i wydajne. Oferowana ochrona regulowana szyba przednia sterowanie ręczne (z miejsca) jest również odpowiednie dla najwyższych motocyklistów i sprawia, że X-ADV jest idealnym pojazdem nawet na długie podróże po autostradzie. Nowy sprzęt jest piękny i wyraźny.
wnioski
Szczerze mówiąc, myślę, że ogólnie, biorąc pod uwagę nowoczesny design i absolutnie innowacyjny i udany projekt jako całość, 11.450 euro ceny zakupu jest całkiem uzasadnione. Mówimy o pojeździe, w którym naprawdę możesz zrobić wszystko z łatwością, pozostając wygodnym i ciesząc się pewnym poziomem komfortu. Dodatkowo, dzięki kuferowi górnemu i dwóm bocznym kufrom (dostępne wkrótce jako akcesoria) w idealnym stylu przygodowym, X-ADV staje się motocyklem (lub SUV-em lub skuterem terenowym, jakkolwiek chcesz to nazwać), którym możesz podróżować, średnie i dalekie odległości, bez obawy, że zboczymy z drogi prowadzącej na plażę….
odzież
Hełm: Kabuto
Kurtka: Dainese D-BLIZZARD D-DRY
Powrót Defender: Daines Manis
Jeans: Dainese Bonneville
Buty: Dainese Nighthawk
Rękawiczki: Dainese Tempest
