Hondę VFR 800 FA

Mianowicie Honda nie wkracza tutaj na nowe szlaki co cztery lata, jak to jest w zwyczaju w przypadku tysięcy lub sześciuset supersportów. Motocyklista jadący na VFR 800 różni się od motocyklisty, który ma stoper, nowy, agresywny i olśniewający design czy liczbę koni w najnowszym silniku.

Tym samym VFR jest jednym z najcichszych motocykli. Jeszcze nie tak dawno nie miała nawet prawdziwego konkurenta. Przynajmniej pod względem technologicznym. Cechą, na którą zwraca uwagę kierowca, gdy tylko zdecydowanie odkręci gaz, są zawory lub ich sterowanie. Mianowicie, Honda przeniosła swój projekt V-tec z motocykli do samochodów.

To tak, jakby podczas jazdy włączyć turbo powyżej 7.500 obr./min. Z łagodnego buczenia dźwięk silnika natychmiast zamienia się w ostry warkot, a VFR 800 dosłownie pędzi do przodu. Nie ukrywajmy, że na początku musieliśmy się do tego przyzwyczaić, ale w miarę zdobywania doświadczenia i zaufania, prawdziwą radość odczuwaliśmy przy dodawaniu gazu. Również dlatego, że Honda stworzyła motocykl, który jest bardzo łatwy w prowadzeniu. Można go tylko winić za to, że zaczyna lekko chybotać na długich zakrętach i przy prędkościach powyżej 200 km/h, ale na szczęście wibracje te nie są uciążliwe i niebezpieczne.

Idealnie sprawdzi się w podróży, bo pali się umiarkowanie, nie męczy na długich autostradowych trasach i co ważne, zapewnia wystarczający komfort jazdy, niezależnie od tego, czy myślimy o ramionach, czy o pośladkach. Pasażer również będzie się na nim dobrze czuł, ponieważ kołki są wystarczająco nisko, a uchwyty zapewniające pewny chwyt nie są zbyt daleko do tyłu.

Jeśli jesteś typem osoby, która lubi jeździć szybciej jako para i chcesz złagodzić ból, przez który ukochana osoba musiałaby przejść w supersamochodzie, VFR to świetny wybór. W końcu z bocznymi torbami podróżnymi ten motocykl też może wyglądać schludnie.

Oprócz tego ma jeszcze jedną dobrą cechę. Bardzo dobrze trzyma swoją cenę, ponieważ niewielu rowerzystów miało z nim złe doświadczenia. Firma VFR wypracowała sobie swoją pozycję i reputację przez lata obecności na rynku.

Hondę VFR 800 FA

Cena samochodu testowego: 12.090 EUR

silnik: Silnik czterocylindrowy 90°, czterosuwowy, 781 cm3, 80 kW przy 10.500 obr/min, 80 Nm przy 8.750 obr/min, el. wtrysk paliwa.

Rama, zawieszenie: aluminiowa skrzynia, klasyczny widelec z przodu, pojedynczy amortyzator z pełną regulacją z tyłu, pojedynczy wahacz.

Hamulce: średnica cewki przedniej 296 mm, tylnej 256 mm.

Rozstaw osi: 1.460 mm.

Zbiornik paliwa / zużycie na 100 km: 22/5, 3 l.

Wysokość siedziska od podłoża: 805 mm.

Sucha masa: 218 kg.

Osoba kontaktowa: www.honda-as.com.

Chwalimy i wyrzucamy

+ wygląd

+ moment obrotowy przy niskich prędkościach

+ użyteczność

+ tak samo wygodny dla dwóch pasażerów

+ Silnik V-tec

+ dźwięk silnika

– dziura w krzywej mocy mogłaby być mniejsza

– brakowało nam komfortowych akcesoriów (np. podgrzewanych manetek)

Petr Kavcic, fot. Matej Memedovic

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 12.090 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: Silnik czterocylindrowy 90°, czterosuwowy, 781 cm3, 80 kW przy 10.500 obr/min, 80 Nm przy 8.750 obr/min, el. wtrysk paliwa.

  Rama: aluminiowa skrzynia, klasyczny widelec z przodu, pojedynczy amortyzator z pełną regulacją z tyłu, pojedynczy wahacz.

  Hamulce: średnica cewki przedniej 296 mm, tylnej 256 mm.

  Zbiornik paliwa: 22 / 5,3 l.

  Rozstaw osi: 1.460 mm.

  masa: 218 kg.