Hondę TRX450

Czy zatem ostrzeżenie na samym początku jest rzeczywiście właściwe? Jeśli ślinisz się, pomyśl o tym: czy jestem w dobrej kondycji fizycznej, czy wszystko, czym jeździłem, jest nudne i nie wystarczająco szalone i czy jestem gotowy spędzić dzień na zwolnieniu lekarskim? !!

Jeśli wszystkie odpowiedzi są pozytywne, nie ma przeszkód!

Honda TRX 450 to najbardziej sportowy czterokołowiec na rynku (chociaż w przyszłym roku pojawią się zaktualizowane lub zupełnie nowe konkurencje). Ale nie popełnij błędu. To nie jest samochód rekreacyjny ani pojazd, za którym będziesz głównie ścigać się po hostach i szutrowych drogach. Nie, jej miejsce jest na torze motocrossowym! Wszystko? od geometrii, niezwykle zwartej konstrukcji i faktycznie niewielkich rozmiarów samego pojazdu, po silnik i hamulce? zostać osiągnięty jak najszybciej.

TRX 450 jest trochę jak CRF 450 (bardzo udany motocross Hondy), tyle że ma te cztery koła.

Urządzenie jest wybuchowe i niezwykle potężne, dlatego wychodząc z zakrętu będziesz potrzebować dużej wiedzy, aby okiełznać dziką bestię, a przede wszystkim włożyć dużo wysiłku. Ponieważ kierowca jest wręcz „karany” za miękkość i niezdecydowanie, bardzo ważne jest, aby cały czas pracował, dobrze rozłożył ciężar i bardzo stabilnie trzymał kierownicę. Kiedy pokonujesz nierówności, masz tylko dwie możliwości: albo pojedziesz do góry nogami, albo uspokoisz sytuację determinacją i aktywnym udziałem. Honda najlepiej radzi sobie przy pełnym otwarciu przepustnicy i agresywnej jeździe; wyraźnie stworzony do tego typu jazdy, gdyż bez problemu radzi sobie z całkiem realnymi skokami w motocrossie. A przy tym nic z niego nie odpada i nic się nie stłucze.

Jakość użytych komponentów jest bardzo wysoka. Plastikowe części są bardzo podobne do tych z motocrossu, nie pękają (są lekkie i elastyczne), zawieszenie jest sztywne, ale dobrze spisuje się w sportowej jeździe, a co do skuteczności hamowania nie mamy żadnych uwag. Zbiornik paliwa wystarcza na dobre dwie godziny (nawet do trzech) umiarkowanej jazdy na trolejbusie lub kilka wycieczek enduro, tylko przy większym pływaniu, ale tutaj trzeba tylko sprawdzić ilość paliwa.

Więc jeśli masz ochotę spróbować swoich sił na torze motocrossowym, ale Twój motocykl crossowy z jakiegoś powodu nie śmierdzi, TRX 450 jest dobrą alternatywą. Spocisz się tak samo mocno, a przede wszystkim za każdym razem otrzymasz konkretną dawkę adrenaliny. Tylko nigdy nie puszczaj kierownicy! Hm, oczywiście, tak, wiem to, dlaczego jest coś znanego z góry. Ta bestia, cztery asfaltowe opony i nieco poszerzone szlaki… eee, już widzimy czterokołowe supermoto.

Petr Kawczicz

Zdjęcie: Boštjan Svetlicic.

Cena samochodu testowego: 8.400 € (cena specjalna 7.490 €)

silnik: jednocylindrowy, chłodzony cieczą, 4-suwowy, 449 cm40 , gaźnik Keihin? XNUMX, rozruch elektryczny i nożny

Maksymalna moc: np

Maksymalny moment obrotowy: np

Transfer energii: 5-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

Rama: Stalowa rura

Zawieszenie: przedni regulowany amortyzator Showa, skok 213 mm, tylny pojedynczy regulowany amortyzator Showa, skok 228 mm

Hamulce: dwie cewki z przodu? 174 mm, zaciski dwutłoczkowe, pojedyncza tarcza z tyłu? 190 mm, szczęka jednotłokowa

Opony przód 22×7-10, tył 20×10-9

Wysokość siedziska: 823 mm

masa: 159 kg

Paliwo: 12

Przedstawiciel: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com

Chwalimy i wyrzucamy

+ sportowość

+ moc silnika

+ zabawa

+ hamulce

+ produkcja i komponenty

– niepokój przy dużej prędkości i na wybojach

- nie wybacza błędów i niedoświadczenia

- Nie dopuszczony do użytku drogowego

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 8.400 € (cena specjalna 7.490 €) €

• Техническая информация

  silnik: jednocylindrowy, chłodzony cieczą, 4-suwowy, 449 cm40, gaźnik Keihin ø XNUMX, uruchamiany elektrycznie i nożnie

  Moment obrotowy: np

  Transfer energii: 5-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: Stalowa rura

  Hamulce: przednie dwie tarcze ø 174 mm, zaciski dwutłoczkowe, tylne pojedyncze tarcze ø 190 mm, zaciski jednotłoczkowe

  Zawieszenie: przedni regulowany amortyzator Showa, skok 213 mm, tylny pojedynczy regulowany amortyzator Showa, skok 228 mm

Chwalimy i wyrzucamy

produkcji i komponentów

hamulce

zabawa

moc silnika

sportowy charakter

nie dopuszczone do użytku drogowego

nie wybacza błędów i braku doświadczenia

niepokój przy dużych prędkościach i na nierównościach