Honda NC750X DCT 2016, test drogowy - Test drogowy

Zawartość

Com'è fatta
Jak się masz
- Używana odzież Dainese / AGV

Od premiery (2012) do chwili obecnej w Europie sprzedano 33.000 XNUMX sztuk.

W 2015 roku, ponownie na Starym Kontynencie, był to najlepiej sprzedający się motocykl marki Honda (w samych Włoszech było ich 2.292).

Rozmawiamy o drogowy enduro NC750XPo co 2016 dostaje trochę Aktualizacje.

Sztuczka została przerobiona, grupy optyczne używają świateł LED, a umiejętności techniczne zostały ulepszone: Dwucylindrowy silnik 55 KM teraz otrzymuję aprobatę Euro4następnie zmień DCT korzysta z 3 nowych map w trybie sportowym, a podwozie z zadowoleniem przyjmuje jedną nowy przedni widelec 41mm.

Na drodze zawsze okazuje się prosta i niezwykle wszechstronna. A dzisiaj jazda jest jeszcze przyjemniejsza. Jego mocna strona pozostaje wartość pieniądza.

Hondę NC750X DCT 2016 już dostępny w salonach 8.390 euro (7.390 EUR z manualną skrzynią biegów); 400 euro więcej niż w poprzednim modelu.

Za 10.390 € możesz zabrać do domu Edycja podróżna DCTwyposażony w trzy walizki, osłony dłoni, rury amortyzujące, światła przeciwmgielne LED i stojak centralny.

Com'è fatta

Aby poprawić wygląd i styl 750 Honda NC2016X DCT – Cena: + XNUMX rubli nowi myślą o tym światła led w ciągu dnia.

Komfort zwiększa wyższa szyba przednia (+ 70mm) i ochronny. V komora na kask – w miejsce tradycyjnego zbiornika, prawdziwa perełka tego roweru – jest wyposażony w nowy korek i staje się bardziej pojemny, od 21 do Litrów 22.

Wszystko jest tam nowe Urządzenia LCD, bogaty i konfigurowalny kolor, podobnie jak mniejsza i lżejsza rura wydechowa.

Giełda DCT zapewnia (zawsze) dwa automatyczne tryby AT (jazda i sport) e ręczny tryb MPkontrolowane przez łopatki zmiany biegów.

Wariant Sport jest teraz wzbogacony trzy dodatkowe poziomy personalizacji (S1, S2 i S3), a skrzynia biegów otrzymuje Adaptive Clutch Capability Control: wyrafinowany system sterowania podwójnym sprzęgłem,Włącz Wyłącz przy niskich prędkościach.

Ramka z 750 Honda NC2016X DCT – Cena: + XNUMX rubli jest wykonany ze stali o strukturze diamentowej. Frontowe debiuty nowy widelec Showa z rozpórkami 41 mm Dual Bending Valve, o zoptymalizowanej charakterystyce kompresji i rozszerzania.

Z tyłu znajduje się monoshock o skoku 150 mm, teraz wyposażony w jeden nowa regulacja napięcia wstępnego Spokojnie.

Układ hamulcowy, s ABS w standardzie, ma przednią tarczę płatkową 320 mm z nowym zaciskiem dwutłoczkowym i tylną tarczę 240 mm z zaciskiem jednotłokowym.

Koła mają rozmiar 17 cali i są pokryte oponami enduro-SUV 120/70 i 160/60 z wycięciami.

Dwucylindrowy, równoległy silnik 745 cmXNUMX o długim skoku 55 CV przy 6.250 wagach / min i 68 Nm przy 4.750 obr./min. Euro4.

Zbiornik ma 14,1 litra, a całkowita waga motocykla jest ograniczona do 220 kg (z pełnym bakiem benzyny).

Jak się masz

La 750 Honda NC2016X DCT – Cena: + XNUMX rubli posiada wygodne i naturalne siedzisko: geometria siodełko-step-kierownica optymalny.

Jedną z jego wartości dodanych jest komora na kask: To przestrzeń, o której zawsze marzyli wszyscy motocykliści, którzy nie chcą hulajnogi i nie chcą montować kufra górnego, a do tego jest nie tylko bardzo duża (istnieją kaski fullface w dowolnym rozmiarze itp.) , ale także bardzo praktyczny w użyciu; dla kompletności zbiornik znajduje się pod siodłem.

Kolejnym argumentem za, jak powiedzieliśmy na początku, jest oczywiście stosunek ceny do jakości. Tak, bo pomimo NC750X jest to „ekonomiczne” szosowe enduro, jest bardzo dobrze wykończone i daje poczucie solidności, jakiego nie można by się spodziewać.

To nie jest błyskawica, a ona nie chce być: Silnik 55 KM (bogaty w średnio-niski moment obrotowy) jest tym, czego potrzeba, aby zrobić wszystko (naprawdę wszystko), zużywając bardzo mało; w trakcie nasz test (mieszane i też szybkie) na litrze przejechaliśmy ponad 20 km, ale trochę uwagi może przekroczyć 28 km/l.

Il zmień DCT działa bardzo dobrze i dostarcza zmienić się bardzo szybko, tryb automatyczny D (Drive) to taki, który promuje wydajność i ma tę wadę, że oferuje niewiele hamulec silnikowy; Jeśli przepustnica zostanie nagle otwarta, system i tak wykryje natychmiastowe zapotrzebowanie na moc i zostanie aktywowany (redukcja biegu) w celu uzyskania maksymalnej wydajności.

S (Sport) ma teraz trzy dodatkowe ustawienia: S1nieco mocniejszy niż w trybie Drive, ale nadal posłuszny; S2w których skrzynie biegów są zaangażowane przy wyższych obrotach (odpowiada starej mapie S); S3który wykorzystuje całą dostępną moc, oferując maksimum wydajność.

We wszystkich powyższych przypadkach ręczna funkcjonalność z dwóch płatków umieszczonych na kierownicy.

Osobom, które często myślą o korzystaniu wyłącznie z trybu ręcznego, polecamy zakup jako opcję dźwignia zmiany biegów pedału: ponieważ manetki są praktyczne i niezwykle funkcjonalne, ale nie dają tego samego wyczucia (z drugiej strony dźwignia sprzęgła wciąż tam jest).

Świetna robota dwa sprzęgła: otwieranie i zamykanie nigdy nie jest gwałtowne i nie ma szarpnięć. Hamowanie Wolałbym bardziej agresywny, ale ogólnie tarcza płatkowa 320 mm świetnie radzi sobie z tylną tarczą: po prostu mocno naciskaj hamulce.

La bardziej stabilny widelec zmniejsza przenoszenie obciążenia w mieszance i sprawia, że NC750X DCT 2016 motocykl, który przynosi więcej przyjemności z szczęśliwej jazdy: chociaż nie jest motocyklem sportowym, jest w stanie zapewnić odpowiednią dawkę przyjemności nawet doświadczonym jeźdźcom.