Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Zawartość
W rodzinie, która otrzymałaby nowego Jazza (zgodnie z pragnieniem Hondy przyciągnięcia większej liczby młodych klientów), jeśli ten ostatni tak naprawdę nie lubi najmniejszej Hondy, może utknąć na początku, ponieważ Jazz ma swój własny (ponownie jak Autoshop) wielki test poprzedniej generacji w 2002 r.) wysokie ceny wielu bardziej przystępnych konkurentów.
W rzeczywistości testowy Jazz jest już wyceniany wśród bardziej szanowanych blach dla niższej klasy średniej. Honda z pewnością nie jest zadowolona z tych linii, ale doskonale wiedzą, że ich Jazz pasuje do wszystkich innych obszarów, zwłaszcza dobrze wyposażonej wersji podstawowej.
Chociaż nowość wydłużyła się o 5 centymetrów w porównaniu z poprzednią generacją, jej krocze zostało wydłużone o pięć i grubsze, a także jest całkowicie nowe w konstrukcji i technicznie różniące się o 5 procent, pozostaje wierne koncepcji drugie pokolenie. ... Jakby Japończycy znali powiedzenie, że zwycięski koń się nie zmienia.
Istnieje mnóstwo aktualizacji zewnętrznych. Krótki, dość pionowy kaptur, praktycznie bez dodatkowej przestrzeni pod spodem, łączy się z kształtem litery V w maskę wzorowaną na modelu Civic Type-R. Tylne światła są również nowe (LED!), Zgodnie z zasadami ich stromego poprzednika tylnej klapy. Patrząc z boku, widoczne są szyby na słupku A, dzięki czemu nowy Jazz jest bardziej przezroczysty z przodu, chociaż podczas jazdy nie należy patrzeć na krawędź maski.
Niekoniecznie potrzebujesz czujników parkowania, które miał testowany Jazz, ponieważ obudowa jest wystarczająco przezroczysta, aby uniknąć problemów z parkowaniem. Jeśli nadwozie XNUMX. generacji Jazza jest opisane jako nowe, wówczas wnętrze jest oznaczone jako zupełnie nowe. Przeszłość i teraźniejszość są jak dzień i noc. Związek z kabiną Civica jest zauważalny, poza tym, że deska rozdzielcza Jazz jest mniej futurystyczna, choć jest dość wszechstronna. ... wciąż plastikowy.
Oprócz bardziej miękkich tapicerek drzwi obszytych kierownicą, dźwigniami zmiany biegów i hamulca ręcznego oraz dość wygodnymi fotelami z przyzwoitym uchwytem bocznym (z przodu), dominują twarde materiały syntetyczne, które przynajmniej mają inną właściwość kolorystyczną. Pomimo testowania Jazza w niskich temperaturach, byliśmy zaskoczeni brakiem świerszczy. Spać lub pojechać w cieplejsze miejsca?
Kierownica, wyposażona w przyciski przypominające Civica i regulowana zarówno pod względem wysokości, jak i głębokości, sprawi, że pasażer o średnim wzroście poczuje się dobrze. Pośredniość mechanizmu kierowniczego jest w sam raz, by wtopić się w radosny manewr z małym, niespełna dziesięciometrowym promieniem skrętu (Jazz), podczas gdy czucie położenia kół nie gaśnie.
Jest niższy niż w minivanach i ma taką samą wysokość jak poprzednik, kradnąc kilka milimetrów dużej panoramicznej szyby, która, na szczęście dla miłośników prywatności, ma również elektrycznie przesuwaną zasłonę. Z ergonomią nie ma namacalnych problemów.
Chociaż przyciski są ciasno umieszczone na kierownicy, są dostępne i logiczne, jedynie przyciski składania i regulacji lusterek wstecznych nie są podświetlone. (podczas jazdy) Komputer pokładowy wyświetla wszystkie istotne informacje, w tym temperaturę zewnętrzną i przebieg, które zawsze znajdują się na pokrywie wyświetlacza informacyjnego.
Piccolors może przeszkadzać tylko jednokierunkowa obsługa komputera pokładowego i czasami słabo widoczny ekran z naprawdę dużymi klawiszami utalentowanego radia, które dobrze gra, zna RDS, MP3, WMA i łączy się z urządzeniami zewnętrznymi przez (nic niezauważalnego) USB i AUX. Berło. Kilku szczelin prawidłowo działającego klimatyzatora, który pracuje automatycznie, począwszy od urządzeń wykonawczych (czyli drugiego z rzędu), nie da się zamknąć, ale to nie przeszkadza.
Bardziej boli, że brak miejsca do przechowywania jest wyrównany. Przedmioty można umieścić w jednym ze skrzynek przed pasażerem (górny jest chłodzony, dolny nie ma podświetlenia ani zamka), pod kierownicą (ta przestrzeń grubości trzech palców stwarza niebezpieczeństwo poślizgnięcia się pod pedałów), w podłokietniku, w drzwiach (wszystkie cztery! ), w schowku przed dźwignią zmiany biegów (gdzie szlaban zapewnia dwa miejsca do przechowywania napojów), obok dźwigni hamulca ręcznego (są tylko nieużywana guma do żucia) lub w rowie na skrajnych końcach deski rozdzielczej (z kierowcą i pasażerem z przodu), które pierwotnie były przeznaczone na napoje (ale nie każdy Jazz woli brać pół litra), ale wrócą z powrotem i dalej wszędzie dzięki gładkiej powierzchni.
Jeszcze lepiej schowaj swoje rzeczy w kieszeniach na oparciach przednich siedzeń lub w najbardziej ukrytej szufladzie w samochodach o dużej pojemności – na dole po lewej stronie tylnego siedzenia. Aby uzyskać pierwszy dostęp do tej szuflady, która jest wystarczająco duża, aby połknąć instrukcję obsługi (hehe, najpierw znajdź książkę, a potem szufladę), powinieneś skorzystać z unikalnego systemu składania tylnej kanapy Jazz (60/40), wzorowanego na krzesła w kinach: z podniesionym siedziskiem. To składanie sprawia, że teściowa goni za kwitnącymi kwiatami, bo drzwi otwierają się prawie pod kątem 90 stopni.
Całą resztę bagażu zmieścisz w prawie 400-litrowym (kto by pomyślał, że Jazz osiąga klasę golfową w litrach?) bagażniku Jazz, który w wersjach bez koła zapasowego (wlewu) jest ozdobiony 64-litrowa piwnica z podwójnym dnem.
Po niestrudzonych zakupach serce właściciela Jazza bije o siatkową przegrodę, która pozwala podzielić skrzynię na wiele sposobów. Oczywiście łatwo to zwiększyć – Honda nazywa te tylne siedzenia, które opadają do płaskiego dna zaraz po przesunięciu manetki, siedzeniami magicznymi. Oczekujesz regulacji oparcia i regulacji przód/tył od takiej tylnej kanapy?
JM. Zaufaj, że możesz również złożyć oparcie przedniego fotela pasażera (nierówna powierzchnia!), a tym samym przewozić przedmioty o długości do 2 metrów. Kierowanie Jazzem nie jest trudniejsze niż składanie siedzeń: rozstaw osi zwiększa się o 4 milimetry z przodu i 35 milimetrów z tyłu, co zapewnia większą stabilność. Cieszy fakt, że wszystkie Jazz są standardowo wyposażone w system stabilizacji VSA, cztery poduszki powietrzne i poduszki powietrzne.
Jazz sprzedawany jest z 1 lub 2 litrowym silnikiem benzynowym. Oba to ulepszenia: słabszy posuw 1, mocniejszy 4 „konie”, które osiąga przy 90 obr./min, co już na papierze zapowiada pchnięcie. Naszą pociechą jest to, że mocniejsza jednostka z akceptowalną technologią sterowania zaworami uwielbia skręcać w czerwonym polu, jeśli tylko pozwala na to przekładnia.
Na ulicach miast ta jednostka jest zwinna i wyjątkowo cicha na biegu jałowym z bardzo elastyczną dźwignią zmiany biegów, a na autostradach rodzi się pragnienie szóstego biegu, gdy silnik znajduje się na najwyższym piątym biegu przy 130 km/h”. reklamuje się już od 4.000 / min. Jeśli posłuchasz doradcy, który używa zielonych strzałek, aby wskazać, kiedy należy zmienić bieg pod względem zużycia paliwa, zasadniczo będziesz jechał z prędkością 1.500 obr./min podczas wolnej jazdy, ale jeśli to zignorujesz, przekonasz się, że najlepiej jest używać obroty środkowe, choć najbardziej energetyczny jest jazz – ok. 5.000 obr./min.
To, że ta Honda jest jedną z najmniej sportowych, potwierdza reszta technologii, która obejmuje wszystkie cztery koła, w tym konstrukcję podwozia. Amortyzatory ostrzegają o wszelkich zmianach w podstawie, nie mówiąc już o dołach i wybojach. Możesz pomyśleć, że czytasz o sportowym minivanie, ale przechylenie ciała sugeruje inny cel. Jazz jest po prostu stworzony do najwygodniejszego transportu z punktu A do punktu B. Pamiętajmy, Honda wystartowała z Formuły 1.
Twarzą w twarz
Dusan Lukić: Jazz pozostaje samochodem, na którym mi nie zależy. Co prawda w środku jest dużo miejsca, szczególnie z tyłu, ale co jeśli ruch wzdłużny przednich foteli jest tak krótki, że ledwo mogę usiąść za kierownicą. I to prawda, Jazz jest standardowo wyposażony w ESP, ale nie możemy go nazwać przystępnym cenowo. Taki sam (lub lepszy) sprzęt ochronny (i inny) oferują też tańsi konkurenci. Za tysiąc do dwóch Jazz powinien być tańszy i najlepszy w swojej klasie. Tak więc należy do średniej szarości.
Vinko Kernc: To Hondo trzeba zrozumieć, że szanuje się je i kocha jako całość, a nie tylko jego wygląd. Sztuczka polega na tym, że inżynierowie znaleźli dużo miejsca w woluminie Jazz, który również dobrze wykorzystali. Zła wiadomość jest taka, że Jazz to Honda, która w tej chwili jest dość wrażliwa na kryzys, co oznacza mniej atrakcyjną cenę. Jednak jakaś ekskluzywność tej małej Hondy pozostaje, bo – przynajmniej – będzie ich na naszych drogach znacznie mniej niż większości jej konkurentów. Jazz pozostaje samochodem, który mnie nie ekscytuje. To prawda, w środku jest dużo miejsca, zwłaszcza z tyłu, ale co, jeśli przesuw wzdłużny przednich siedzeń jest tak krótki, że z trudem wsiadam za kierownicę. I to prawda, Jazz jest już standardowo wyposażony w ESP, ale nie możemy go nazwać przystępnym cenowo. Ten sam (lub lepszy) sprzęt ochronny (i inny) oferują także tańsi konkurenci. Od tysiąca do dwóch Jazz powinien być tańszy, a będzie najlepszy w swojej klasie. Odnosi się zatem do średniej szarości.
Mitya Reven, fot. Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | AC Mobil drzwi |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 14.490 € |
| Koszt modelu testowego: | 17.763 € |
| Moc: | 73 kW (99 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 182 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,5l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 3 km, gwarancja na urządzenie mobilne 12 lata, gwarancja na rdzę XNUMX lat. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.024 € |
|---|---|
| Paliwo: | 6.533 € |
| Opony (1) | 1.315 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.165 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 18.732 € 0,19 (koszt km: XNUMX) ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - otwór i skok 73 × 80 mm - pojemność skokowa 1.339 cm? – sprężanie 10,5:1 – moc maksymalna 73 kW (99 KM) przy 6.000 obr./min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 16 m/s – moc właściwa 54,5 kW/l (74,1 KM) s./l) - maksymalny moment obrotowy 127 Nm przy 4.800 obr./min. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Mechanizm różnicowy 4,294 - Koła 6J × 16 - Opony 185/55 R 16 T, obwód toczny 1,84 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 182 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,4 s - zużycie paliwa (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - tylne zawieszenie pojedyncze, oś wielowahaczowa, sprężyny, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (naciskowe chłodzone, tylne tarcze), hamulec postojowy mechaniczny na kołach tylnych (dźwignia między siedzeniami) - kierownica zębatkowa, wspomaganie kierownicy. |
| Masa: | samochód pusty 1.073 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.500 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.000 kg, bez hamulca: 450 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 37 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.695 mm, rozstaw kół przednich 1.480 mm, rozstaw kół tylnych 1.460 mm, prześwit 10,4 m. Wymiary wewnętrzne: szerokość przód 1.440 mm, tył 1.410 mm - długość siedzenia przedniego 500 mm, siedzenie tylne 460 mm - średnica kierownicy 365 mm - paliwo zbiornik 42 l. |
| Wymiary wewnętrzne: | Wymiary wewnętrzne: szerokość przód 1.440 mm, tył 1.410 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylne siedzenie 460 mm - średnica kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 42 l. |
| Skrzynka: | Objętość bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu AM 5 walizek Samsonite (pojemność całkowita 278,5 L): 5 miejsc: 2 walizka (68,5 L), 1 plecak (20 L). |
Nasze pomiary
| T=-5 °C/p=1.102 mbar/rel. cz. = 54% / Opony: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Stan przebiegu: 2.781 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,7 lat ( 134 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 15,7 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 22,8 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 182km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 7,2l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 8,5l/100km |
| zużycie testowe: | 7,9 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 83,1m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 44,2m |
| Stół AM: | 42m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 70dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 67dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 36dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (319/420)
Fakt, że Jazz nie dotrze do tylu osób, ile by chciała Honda, wynika w dużej mierze z jego wysokiej ceny. Ponadto jest doskonałym pojazdem do przewożenia pasażerów i bagażu.
Zewnętrzne (13/15)
Chwal jakość wyglądu zewnętrznego i pozytywną opinię o wyglądzie zewnętrznym.
Wnętrze (100/140)
Przestronność jest dobra jak na tę klasę, tylko ze względu na krótkie ruchy siedzeń duże będą ciasne. Potrzebujemy tylko lepszych materiałów i pudełek z wyściółką.
Silnik, skrzynia biegów (54
/ 40)Silnik jest wystarczająco mocny, aby zaspokoić potrzeby klientów Jazz. Na autostradzie brakuje szóstego biegu, skądinąd zachłannego. Słabe tłumienie podwozia.
Osiągi podczas jazdy (59
/ 95)Otwierasz drzwi, siadasz i odjeżdżasz bez przeszkód.
Wydajność (20/35)
Przyspieszenie na piątym biegu trwa i trwa, przyspieszenie jest średnie, a prędkość maksymalna wystarczająco wysoka.
Bezpieczeństwo (36/45)
Oczywiście, będąc małym samochodem, nie posiada wszystkich systemów dostępnych w dużych samochodach. ESP jest godny pochwały seryjny.
Gospodarka
To nie jest przykład oszczędności czy niskiej ceny zakupu, średnio jest to gwarancja. Nie dostaniesz tego za darmo.
Chwalimy i wyrzucamy
własna forma
Łatwość kontroli
przestronność i elastyczność (tułów, tylna ławka)
liczba miejsc do przechowywania
koło zamachowe
ruch dźwigni zmiany biegów
mały promień skrętu
cena
tylko pięciobiegowa skrzynia biegów
mniej skuteczne łagodzenie
plastikowe wnętrze
widoczność apertury radiowej w jasnym świetle
jednokierunkowe sterowanie komputerem pokładowym
brak świateł do jazdy dziennej
zbyt krótkie przesunięcie wzdłużne przednich siedzeń
