Honda Insight 1.3 Elegancja

Wymiary zewnętrzne i rozstaw osi wyraźnie wskazują, gdzie Wgląd zwyczaj: niższa klasa średnia. A dla konkurencyjności niższej klasy średniej ważnym czynnikiem jest oczywiście cena. Insight kosztuje dobre 20 tys. dolarów i może pochwalić się niezłym wyposażeniem standardowym, od pełnego bezpieczeństwa po ksenonowe reflektory, czujnik deszczu, tempomat. ...

Oznacza to, że Honda nie oszczędzała tutaj, ale w samochodzie jest zauważalna oszczędność. Zastosowane materiały, zwłaszcza plastik deski rozdzielczej, nie należą do najlepszych w swojej klasie (ale to prawda, że ​​możemy je śmiało włożyć w złoty środek), ale po części Wgląd jest to równoważone doskonałym wykonaniem, które przewyższa większość konkurencji.

Fotele są mniej imponujące. Ich podłużne przesunięcie jest zbyt małe, aby wygodnie siedzieć za kierownicą kierowców wyższych niż 185 centymetrów, a Insight ma bardzo wypukłe (ale nie regulowane) siedzisko lędźwiowe, które nie zmieści się wielu, ale niewiele można tutaj zrobić.

Przestrzeń wzdłużna z tyłu jest średnia jak na tę klasę, a dzięki kształtowi nadwozia nie ma problemów z prześwitem. Klamry pasów bezpieczeństwa są trochę niewygodne, więc mocowanie fotelików dziecięcych (lub dziecka do fotelika) może być trudne.

Bagażnik Na pierwszy rzut oka nie oferuje wiele miejsca, ale jest dobrze wyprofilowany, pięknie powiększony, a pod spodem jest dodatkowe osiem litrów miejsca. Do podstawowego użytku rodzinnego wystarczy 400 litrów, a wielu konkurentów jest (znacznie) gorszych w tej dziedzinie niż Insight.

Aerodynamiczny kształt tyłek, do czego jesteśmy już przyzwyczajeni w hybrydach (ma też Toyota Prius) ma poważną wadę: przezroczystość odwrotna jest bardzo słaba. Okno składa się z dwóch części, a rama oddzielająca te dwie części zasłania pole widzenia kierowcy w lusterku wstecznym dokładnie tam, gdzie w przeciwnym razie widziałby samochody za nim.

Dodatkowo dolna część szyby nie posiada wycieraczki (a przez to nie sprawdza się dobrze w deszczu), a górna część posiada wycieraczkę, ale przez nią można jedynie obserwować to co znajduje się nad drogą. Znacznie lepiej pod względem przejrzystości przed nami. Deska rozdzielcza ma futurystyczne kształty, ale wskaźniki są praktyczne i przejrzyste.

Jest tuż pod przednią szybą cyfrowy wyświetlacz prędkości (który jest w rzeczywistości bardziej przezroczysty niż niektóre czujniki wyświetlające dane na przedniej szybie), a jego tło zmienia się z niebieskiego na zielony w zależności od tego, jak ekologicznie lub ekonomicznie kierowca aktualnie jeździ (niebieski oznacza więcej, zielony oznacza małe zużycie).

Klasyczna lokalizacja ma obrotomierz (zważywszy, że Insight ma automatyczną skrzynię biegów, w rzeczywistości jest dość duży) oraz centralny wyświetlacz (monochromatyczny), na którym wyświetlane są dane z komputera pokładowego. Jest też duży zielony przycisk, obok którego kierowca przełącza się w tryb jazdy ekologicznej.

Ale zanim przejdziemy do tego przycisku (i ogólnie jazdy ekologicznej), zajmijmy się tym. metody: Hybrydowa technologia wbudowana w Insight nosi nazwę IMA, czyli Zintegrowany Wspomaganie Silnika Hondy. Oznacza to, że akumulator ma małą pojemność, a Insight nie może po prostu przenieść się z miejsca na energię elektryczną (więc silnik wyłącza się, szczególnie podczas jazdy po drogach regionalnych), a akumulator jest zasilany przez silnik elektryczny, który jest wspomagany przez silnik benzynowy Insight. Przy każdym poważnym przyspieszeniu szybko się opróżnia.

Gdy silnik Insight jest wyłączony, nadal się obraca, z wyjątkiem tego, że wszystkie zawory są zamknięte (aby ograniczyć straty do minimum), a dostarczanie paliwa zostaje zatrzymane. W konsekwencji, nawet w tym przypadku obrotomierz nadal będzie pokazywał, że silnik obraca się z prędkością około tysiąca obrotów na minutę.

Największa wada: Zrozumienie jest zbyt słabe. Silnik gazowy. 1-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy jest blisko spokrewniony z silnikiem Jazz i jest w stanie rozwinąć tylko 3 „konie mechaniczne”, co jest po prostu za mało dla 75-tonowego samochodu w tej klasie.

Wspomagający go silnik elektryczny (który służy również jako generator do regeneracji mocy podczas zwalniania) może obsłużyć 14 więcej, w sumie 75 kilowatów lub 102 koni mechanicznych, ale będzie musiał głównie polegać na 75 koniach mechanicznych na benzynie. Przyspieszenie z 12 sekund do 6 kilometrów na godzinę jest logiczną konsekwencją (ale jednocześnie jest to wynik akceptowalny i nie przeszkadzający w codziennym użytkowaniu), a jeszcze bardziej niepokojący jest fakt, że Insight wieje przy autostradowych prędkościach.

Dwie rzeczy szybko stają się tutaj jasne: że Insight jest głośny i że zużycie jest wysokie, a obie te kwestie związane są z bezstopniową skrzynią biegów, która musi stale utrzymywać silnik w maksymalnym zakresie przy tych prędkościach. moc. Rzadko kręci się poniżej pięciu tysięcy obrotów na minutę, ale jeśli chcesz jechać trochę szybciej, przygotuj się na nieustanny szum czterocylindrowego silnika tuż pod czerwonym kwadratem.

SKLEP Rozumiem: Insight to tak naprawdę samochód miejski i podmiejski i nic więcej. Jeśli zamierzasz go użyć (powiedzmy) do podróży do Lublany (i okolice Lublany) z umiarkowanie odległych miejsc, a trasa nie obejmuje autostrady, to może być to właściwe. Jeśli jednak dużo jeździsz autostradą i nie jesteś gotowy na poruszanie się po niej z prędkością poniżej 110 lub 115 kilometrów na godzinę (gdy ten limit zostanie przekroczony, Wgląd staje się głośny i zachłanny), lepiej o tym zapomnij.

W mieście Honda Insight to zupełnie inna historia: prawie nie hałasuje, przyspieszenie jest płynne i ciągłe, silnik rzadko przekracza dwa tysiące obrotów, a im bardziej zatłoczone miasto, tym bardziej ci się spodoba, zwłaszcza gdy spojrzysz przy zużyciu będzie się wahać (w zależności od dynamiki jazdy) od pięciu do sześciu litrów.

Byłoby nieco mniej, gdyby inżynierowie Hondy podrasowali system automatycznego wyłączania silnika (i oczywiście samoczynny zapłon przy rozruchu) tak, aby działał nawet wtedy, gdy powietrze wychodzące z układu ogrzewania i wentylacji jest skierowane na przednią szybę kierowca tego chce, aby klimatyzatory były włączone. Ale to znowu ma związek z (również) małą baterią, która jest oczywiście tańsza.

A kiedy jesteśmy oszczędności: Insight to nie tylko samochód, ale także gra komputerowa w jednym. Od momentu pierwszego zapalenia, klient zaczyna mierzyć przyjazność dla środowiska podróży (która zależy nie tylko od zużycia, ale przede wszystkim od sposobu przyspieszania, wydajności regeneracji i innych czynników).

Nagrodzi cię zdjęciami kwiatów za twój sukces. Na początku z jednym biletem, ale gdy zbierzesz pięć, przechodzisz na wyższy poziom, gdzie są dwa bilety. Na trzecim etapie kwiat otrzymuje jeszcze jeden kwiat, a jeśli i tutaj „dobiegniesz do końca”, otrzymasz trofeum za ekonomiczną jazdę.

Aby robić postępy, musisz być skupiony podczas jazdy, szczególnie wtedy, gdy oceniasz ruch przed sobą i spowalniasz w odpowiednim czasie (z możliwie największą regeneracją energii) i oczywiście przy płynnym przyspieszaniu. ...

Zmienne tło prędkościomierza i przycisk Eco po lewej stronie wskaźników (co pozwala na oszczędniejszy tryb pracy silnika przy nieco mniejszej mocy) pomagają i po dwóch tygodniach jazdy z Insightem udało nam się wspiąć się w połowie drogi do trzeciego (instrukcje mówią, że może to potrwać kilka miesięcy), mimo że średnie zużycie nie było bardzo małe: nieco ponad siedem litrów. Bez tych wszystkich systemów byłby jeszcze większy. ...

Kolejna rzecz: przy jeździe nieorganicznej, z pogorszeniem wyniku ekologicznego, liście kwiatu więdną!

Oczywiście porównanie z Toyotą Prius nasuwa się samo. Ponieważ testowaliśmy obie maszyny niemal w tym samym czasie, możemy napisać, że tak jest Prius (znacznie) bardziej ekonomiczny (i lepszy w każdym innym obszarze), ale jego cena jest również prawie o połowę niższa. Ale więcej o pojedynku Wgląd: Prius w jednym z nadchodzących numerów magazynu Auto, kiedy dokładniej porównamy samochody.

Podczas ekonomicznej jazdy ważne jest, aby nie było zbyt dużego zwalniania i późniejszego przyspieszania. Dlatego nie jest źle, jeśli takie auto zachowuje się dobrze nawet na zakrętach. Insight nie ma tu problemów, przechylenie nie jest małe, ale wszystko mieści się w granicach, które nie przeszkadzają kierowcy i pasażerom.

koło zamachowe jest wystarczająco dokładny, podsterowność nie jest zbyt duża, a jednocześnie Insight dobrze amortyzuje wstrząsy kół. Jeśli dodamy do tego dobre hamulce z pedałem, który zapewnia odpowiednią czułość i pozwala na precyzyjne odmierzanie siły hamowania (co jest raczej wyjątkiem niż regułą dla aut regenerujących energię), to staje się jasne, że w obszarze mechanicznym Insight to prawdziwa Honda.

Dlatego zakup Insighta nie jest strzałem w dziesiątkę, wystarczy wiedzieć do czego służy i pogodzić się z jego wadami poza „obszarem roboczym”. W końcu jego cena jest dość niska, więc wiele niedociągnięć można spokojnie wybaczyć.

Ile to kosztuje w euro

Testuj akcesoria samochodowe:

Lakier metaliczny 550

Parktronic przód i tył 879

Progi ozdobne 446

Dušan Lukič, fot. Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegancja

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Mobil drzwi
Cena modelu bazowego:	17.990 €
Koszt modelu testowego:	22.865 €
Moc:	65 kW (88 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,6 z
Maksymalna prędkość:	186 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,4l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 8 km, 3 lat gwarancji na elementy hybrydowe, 12 lata gwarancji na lakier, 10 lat na rdzę, 5 lat na korozję podwozia, XNUMX lat na wydech.
Przegląd systematyczny	20.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.421 €
Paliwo:	8.133 €
Opony (1)	1.352 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.130 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.090 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	21.069 0,21 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 73,0 × 80,0 mm - pojemność skokowa 1.339 cm? – sprężanie 10,8:1 – moc maksymalna 65 kW (88 KM) przy 5.800 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 15,5 m/s – moc właściwa 48,5 kW/l (66,0 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 121 Nm przy 4.500 l/ s min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 2 zawory na cylinder. Silnik elektryczny: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - napięcie znamionowe 100,8 V - moc maksymalna 10,3 kW (14 KM) przy 1.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 78,5 Nm przy 0–1.000 obr./min. Akumulator: Akumulatory niklowo-wodorkowe - 5,8 Ah.
Transfer energii:	silniki napędzane są z przednich kół - bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów (CVT) z przekładnią planetarną - koła 6J × 16 - ogumienie 185/55 R 16 H, zasięg 1,84 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 186 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,6 s - zużycie paliwa (ECE) 4,6/4,2/4,4 l/100 km, emisja CO2 101 g/km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - wahacze przednie pojedyncze, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - oś wielowahaczowa tylna, resory piórowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył tarczowy, parkowanie mechaniczne hamulec na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, wspomaganie kierownicy, 3,2 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.204 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 1.650 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: nie dotyczy, bez hamulca: nie dotyczy - Dopuszczalne obciążenie dachu: nie dotyczy
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.695 mm, rozstaw przedni 1.490 mm, rozstaw tylny 1.475 mm, prześwit 11 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1.430 mm, tył 1.380 - długość przedniego siedzenia 530 mm, tylne siedzenie 460 - średnica kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 40 l.
Skrzynka:	Objętość bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 walizki (68,5 l)

Nasze pomiary

T=18°C/p=1.035 mbar/rel. cz. = 39% / Opony: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​​​R 16 H / Odczyt licznika: 6.006 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,1s
402m od miasta:	18,5 lat ( 125 km/h)
Maksymalna prędkość:	188km/h
Minimalne zużycie:	4,7l/100km
Maksymalne zużycie:	9,1l/100km
zużycie testowe:	7,4 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	72,9m
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,3m
Stół AM:	40m
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (324/420)

• Insight stracił większość swoich punktów z powodu słabego układu napędowego, a co za tym idzie, większego zużycia paliwa i hałasu. Dla potrzeb miejskich i podmiejskich nie stanowi to problemu, a w takich sytuacjach Insight jest lepszy niż mogłoby się wydawać.

• Zewnętrzne (11/15)

  Typowa hybryda ze wszystkimi wadami.

• Wnętrze (95/140)

  Za minus uznano za mało miejsca dla wysokich kierowców, za plus za wystarczającą ilość miejsca na drobiazgi.

• Silnik, skrzynia biegów (48
  
  
  / 40)

  Motoryzacja jest za słaba, więc zużycie jest wysokie. Szkoda, że ​​reszta techniki jest dobra.

• Osiągi podczas jazdy (61
  
  
  / 95)

  Podpal go, przełącz się na D i odjedź. Łatwiej się nie da.

• Wydajność (19/35)

  Słaby silnik obniża wydajność. Nie ma tu cudów, mimo nowoczesnej technologii.

• Bezpieczeństwo (49/45)

  Z dzieloną poziomo tylną szybą Insight jest nieprzejrzysty, ale zdobył pięć gwiazdek w testach EuroNCAP.

• Gospodarka

  Zużycie nie jest bardzo małe, ale cena jest korzystna. To, czy to się opłaca, zależy przede wszystkim od odległości, jakie pokonuje Insight.

Chwalimy i wyrzucamy

pień

skrzynia biegów

ekologiczna metoda alarmu jazdy

przewiewne wnętrze

wystarczająco dużo miejsca na drobiazgi

za głośny silnik

zużycie przy wyższych prędkościach

niewystarczające przesunięcie wzdłużne siedzenia kierowcy

przezroczystość z powrotem