Honda FR-V 1.7 Komfort
Zawartość
Ale jeśli chcę sprowadzić tam kilka pokoleń, oprócz żony, powiedzmy, dwójki dzieci, dziadków, transport staje się prawdziwym koszmarem. Chyba że myślisz o samochodzie sześcioosobowym!
Jeśli chcesz samochód sześcioosobowy, jest już wiele opcji. Trzyosobowe dwumiejscowe limuzyny obejmują Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran i Ford C-Max. I mogą być wymienione. Ale jeśli chcesz sześciomiejscowego samochodu z trzema siedzeniami w dwóch rzędach, to wybór zawęża się do dwóch samochodów: starego Fiata Multiple (możesz przeczytać test odnowionego samochodu kilka stron wcześniej) i nowej Hondy. FR-V.
Dlatego Honda wkracza w świat vanów limuzynowych ze świeżym produktem, który jednak od razu wywołał gorące kontrowersje w redakcji. Nieczęsto, jak zwykli ludzie, zaczynamy się przekonywać, jak wygląda samochód. Niektórzy z nas twierdzili, że już podczas przelotnego spotkania na drodze wymieniliśmy Hondo FR-V na mercedesa, podczas gdy inni widzieli w nim BMW.
Jeśli spojrzysz na nowicjusza Hondę z boku na boczne reflektory, przekonasz się, że wygląda jak włosy z serii 1 z wiatrakiem na nosie. Oczywiście tego rodzaju zastraszanie zwykle nie prowadzi donikąd, ale skoro w redakcji rzadko zdarza się, że przypisujemy kształt auta innej marce, zastanawialiśmy się, czy to dobrze dla Hondy? Czy zbyt uważnie przyglądali się konkurentom pod względem wzornictwa, czy po prostu wygrali, porównując go do BMW i Mercedesa? Czas pokaże. ...
Ale od dawna nie słyszeliśmy tyle śmiechu, ile pozwolilibyśmy sobie na prowadzenie FR-V. Oczywiście, jaki samochód zabrać, gdy trzeba było zabrać kilka samochodów do salonów? FR-V! A kiedy odbierałem chłopaków z Lublany, wszyscy chcieli wypróbować środkowe siedzenie w pierwszym rzędzie. Jeśli wskazane siedzisko jest połączone z sąsiednimi, to jest przeznaczone tylko do przewożenia dziecka (nic dziwnego więc, że mocowania Isofix zostały zaprojektowane na aż 3 siedzenia, środkowe w pierwszym rzędzie i ostatnie dwa !), Ale jeśli w pełni wykorzystamy przesunięcie wzdłużne 270 mm. (Pozostałe dwie pozwalają tylko na 230 mm!) Uwierz mi, nawet na 194 centymetrach Sasha siedziała całkiem wygodnie między mną a Luckym.
Śmialiśmy się z faktu, że mogę wykorzystać kolano Sashy jako wygodne podparcie dla łokci i wyobrażaliśmy sobie, jak by to było wziąć za towarzysza śliczną, długonogą dziewczynę. ... Fajnie, co powiesz? Ale środkowe siedzenie pozwala na znacznie więcej! Możesz złożyć siedzisko, aby uzyskać więcej miejsca do przechowywania, lub możesz całkowicie opuścić oparcie na stół z wygodnym podłokietnikiem. To samo dotyczy drugiego typu środkowego siedzenia.
Podobnie jak pierwszy, można go dodatkowo przesunąć wzdłużnie w kierunku bagażnika o 170 mm, dzięki czemu otrzymujemy podwójne siedzenie w kształcie litery V. Przydatne, nic, ale wtedy bagażnik nie ma już 439 litrów, a siedzenia o połowę mniej. Prawdą jest jednak, że FR-V pozwala na umieszczenie tylnych siedzeń na dole samochodu, co oznacza, że przy prostym i bezwysiłkowym manewrze uzyskasz całkowicie płaską dodatkową przestrzeń bagażnika.
We wnętrzu dominuje deska rozdzielcza, która jest kompromisem projektowym i będzie sprzedawana zarówno w Europie, jak i Ameryce, a najciekawszym rozwiązaniem będzie montaż dźwigni zmiany biegów i dźwigni hamulca ręcznego. Jeśli powiemy, że z dźwignią zmiany biegów wygląda na to, że kierowca zjadł za dużo szpinaku i mocno prawą ręką przekręcił dźwignię zmiany biegów, rozwiązanie hamulca postojowego przypomina nam stare dobre czasy, kiedy jeszcze ścigaliśmy się. samochody. Ale my wywołaliśmy tylko nostalgię z powodu instalacji, a nie niedogodności, ponieważ wszystkie elementy sterujące Hondy są prawidłowe.
Jazda jest bardzo nieustępliwa, ponieważ skrzynia biegów zmienia bieg na bieg jak masło, a układ kierowniczy (który według Hondy jest jednym z najskromniejszych, a przez to bardziej sportowy, z 10-metrowym promieniem skrętu) spodoba się zarówno mężczyznom, jak i kobietom. kobiety. ręce. I chociaż Honda zwraca uwagę, że FR-V jest jedną z najbardziej sportowych limuzyn na rynku, ponieważ powinna sprawiać frajdę ze względu na niską pozycję nadwozia (co jest szczególnie widoczne w łatwym wsiadaniu i wysiadaniu, odpowiednim dla seniorów!), prostszy układ kierowniczy i ogólnie mechanika silnika. Zwłaszcza bardziej dynamicznym ojcom nie ufaj im.
FR-V ma tyle wspólnego ze sportowym charakterem, co mój dom łowiący w akwarium z rekinami. Powodów tego odkrycia jest kilka, ale wszystko zaczyna się od silnika. 1-litrowy czterocylindrowy silnik pozwala poruszać się po całym świecie normalnie i absolutnie bez dynamiki, więc dla skokowego 7-litrowego turbodiesla (2 Nm przy 2 obr./min w porównaniu do 340 Nm przy 2000 obr./min, aż 154 litra oferuje silnik) poczekaj do czerwca. Skrzynie biegów mają być krótsze na rzecz nieco lepszego przyspieszenia, a jednak niosą ze sobą sporo uciążliwości: hałas na autostradzie.
Jeśli jedziesz autostradą z prędkością 130 km/h na piątym biegu, silnik będzie już pracował z prędkością 4100 obr./min, powodując większy hałas w kabinie, a tym samym mniejszy (słyszalny) komfort. Honda ma na to rozwiązanie - sześciobiegową skrzynię biegów, która jest przeznaczona zarówno do wersji benzynowej 2-litrowej, jak i turbo-diesel 0-litrowej, ale dla najsłabszych powinno wystarczyć pięć biegów. Błąd, mówią w sklepie samochodowym, a my chcemy szósty bieg nawet przy 2 KM. .
Podczas gdy FR-V opiera się na podwoziu CR-V, tylko sedan ma dłuższy rozstaw osi, Honda oczekuje 4 gwiazdek w teście Euro NCAP. Mówią, że bezpieczeństwo jest ważne, dlatego we FR-V zainstalowano sześć standardowych poduszek powietrznych, z przednią prawą poduszką powietrzną napełniającą się do 133 litrów i jednocześnie chroniącą obu pasażerów po prawej stronie!
Mianowicie rodzinna sielanka zaczyna się nie w miejscach wspomnianych na wstępie, ale dużo wcześniej, a już na pewno w samochodzie. Jeśli w drodze do upragnionego celu jesteśmy przygnębieni iw złym humorze, jakakolwiek sielanka znika, prawda?
Alosza Mrak
Zdjęcie: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Komfort
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | AC Mobil drzwi |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 20.405,61 € |
| Koszt modelu testowego: | 20.802,04 € |
| Moc: | 92 kW (125 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 178 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 11,2l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 6 km, gwarancja na rdzę 3 lat, gwarancja na lakier XNUMX lata. |
| Wymiana oleju co | 20.000 km |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 361,58 € |
|---|---|
| Paliwo: | 9.193,12 € |
| Opony (1) | 2.670,67 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 14.313,14 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.174,76 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 33.979,26 0,34 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 75,0 × 94,4 mm - pojemność skokowa 1668 cm3 - stopień sprężania 9,9:1 - moc maksymalna 92 kW (125 KM) przy 6300 obr./min - średni prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 19,8 m/s - moc właściwa 55,2 kW/l (75,0 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 154 Nm przy 4800 obr/min min - 1 wałek rozrządu w głowicy) - 4 zawory na cylinder - wtrysk wielopunktowy. |
|---|---|
| Transfer energii: | przednie koła napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,500; II. 1,760 godzin; III. 1,193 godziny; IV. 0,942; V. 0,787; wsteczny 3,461 – mechanizm różnicowy 4,933 – felgi 6J × 15 – opony 205/55 R 16 H, zasięg toczenia 1,91 m – prędkość na 1000 biegu przy 29,5 obr/min XNUMX km/h. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 182 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,3 s - spalanie (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 5 drzwi, 6 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory piórowe, szyny poprzeczne, stabilizator - zawieszenie pojedyncze tylne, dwie szyny poprzeczne trójkątne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie, chłodzenie tylne tarcza, postojowy hamulec mechaniczny na tylnych kołach (dźwignia pod dźwignią zmiany biegów) - kierownica z zębatką, wspomaganie kierownicy, 3,1 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1397 kg - dopuszczalna masa całkowita 1890 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1500 kg, bez hamulca 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 80 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1810 mm - rozstaw kół przednich 1550 mm - rozstaw kół tylnych 1560 mm - prześwit 10,4 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przód 1560 mm, tył 1530 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylne siedzenie 470 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 58 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l) |
Nasze pomiary
| T=5°C/p=1009 mbar/rel. Właściciel: 53% / Opony: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Odczyt licznika: 5045 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,3 lat ( 126 km/h) |
| 1000m od miasta: | 33,4 lat ( 156 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 13,4s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 19,9s |
| Maksymalna prędkość: | 178km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 9,3l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 12,4l/100km |
| zużycie testowe: | 11,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 78,2m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 48,5m |
| Stół AM: | 42m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 55dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 54dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 72dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 69dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 68dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (304/420)
Nie dlatego, że nie lubisz tego samochodu, ale nie oczekuj od Hondy zbyt sportowego charakteru (zakup Hondo Accord Tourer) ani zbyt dużego komfortu (poczekaj, aż turbodiesel się poprawi). Jest jednak wyjątkowy na drodze!
Zewnętrzne (13/15)
Nic specjalnego, fajny samochód, chociaż rywalizowaliśmy właśnie w plandece, z której odziedziczył główne kontury.
Wnętrze (104/140)
Przestronny, dobrze wykonany, dobrze wyposażony, chociaż pojawiły się narzekania na ergonomię i słabe suszenie mokrych okien.
Silnik, skrzynia biegów (28
/ 40)Silnik jest niezawodny, ale nie najbardziej odpowiedni do tego samochodu. W skrzyni biegów brakuje szóstego biegu lub „dłuższego” piątego.
Osiągi podczas jazdy (82
/ 95)Choć limuzyna jest przeznaczona do przewozu 6 osób, genetycznie nadal jest to Honda. Tak sportowy niż konkurencja!
Wydajność (19/35)
Poczekaj na turbodiesel, jeśli możesz sobie na to pozwolić!
Bezpieczeństwo (25/45)
Bogate wyposażenie (sześć poduszek powietrznych, ABS itp.), Zabrakło nam jedynie systemu kontroli trakcji kół jezdnych.
Gospodarka
Oczekuje się, że zużycie paliwa będzie nieco wyższe (większa waga pojazdu, mniejsza pojemność silnika) i nie stracisz tak dużej sprzedaży, jak Twoi konkurenci.
Chwalimy i wyrzucamy
6 miejsc, elastyczność dwóch środkowych
jakość wykonania
bogate wyposażenie
łatwe wejście i wyjście
pozycja do jazdy (siedzenie za krótkie)
dźwignia hamulca ręcznego
montaż elektrycznych szyb na desce rozdzielczej,
objętość przy 130 km/h
zużycie paliwa
