Honda CR-V 2.0i
Zawartość
Podstawowa idea pozostaje ta sama: przyczepa jest rozciągnięta na wysokość, odpowiednio podniesiona, aby brzuch nie utknął na żadnych większych wybojach, oraz z napędem na wszystkie koła, który zapewnia mobilność nawet w śniegu czy błocie. Ale Honda poszła o krok dalej, wprowadzając na rynek nowy CR-V, przynajmniej jeśli chodzi o formę. Podczas gdy pierwszy CR-V był w rzeczywistości tylko kombi podobnym do SUV-a, nowy CR-V wygląda jak prawdziwy SUV.
Wejście do kabiny jest podobne jak w SUV-ach – nie siada się na siedzeniu, tylko się na nie wspina. Ponieważ CR-V jest nieco niższy niż prawdziwe SUV-y, powierzchnia siedzenia znajduje się na odpowiedniej wysokości, abyś mógł się w nią wsunąć. Nie wsiadaj i nie wysiadaj z samochodu, co można tylko uznać za dobre.
Większość kierowców będzie dobrze za kółkiem. Wyjątkiem są te, których wysokość przekracza 180 centymetrów. Szybko odkryją, że planiści zapoznali się z najnowszymi danymi dotyczącymi wzrostu populacji na tej planecie co najmniej dziesięć lat temu. Ruch przedniego fotela jest tak krótki, że prowadzenie pojazdu może być niezwykle męczące i ostatecznie bolesne dla kończyn dolnych.
Jednak inżynierowie nie mogą ponosić za to odpowiedzialności; Ogólnie rzecz biorąc, mógł to być wymyślony przez dział marketingu, który chciał mieć dużo miejsca z tyłu na nogi i dlatego wymagał krótkiej zmiany przednich siedzeń.
W przeciwnym razie nie ma problemów z ergonomią. Deska rozdzielcza jest przezroczysta i przyjemna dla oka, poza tym siedzenia są wygodne, a dzięki regulowanemu nachyleniu siedzenia łatwo znaleźć wygodną pozycję za kierownicą. Kierownica jest nieco płaska, a dźwignia zmiany biegów dość długa, ale nadal wygodna. Pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się składana półka z wnękami do przechowywania puszek lub butelek z napojami. Oprócz tego istnieją dwie płytkie przestrzenie, które można wygodniej wykorzystać z kilkoma dodatkowymi centymetrami głębokości. Półka składa się, aby zapewnić wystarczająco dużo miejsca między siedzeniami, aby wspiąć się na tylną kanapę. Gdzie jest dźwignia hamulca postojowego? Na konsoli środkowej, gdzie znajdziesz (mniej więcej) dźwignię zmiany biegów w modelu Civic. Montaż jest dość praktyczny, z tą różnicą, że ze względu na niewygodny kształt przycisku zabezpieczającego, luzowanie go przy dokręcaniu do końca jest zbyt niewygodne.
Po drugiej stronie konsoli środkowej znajdował się uchwyt, dzięki któremu pasażer z przodu mógł się chwycić podczas przygód w terenie. Podobnie poziomy uchwyt nadal znajdował się nad szufladą przed nim. Wyczyny terenowe? Wtedy czegoś brakuje w kabinie. Oczywiście manetka sterująca z napędem na cztery koła i skrzynią biegów. Nie znajdziesz ich, a powód jest prosty: pomimo wyglądu i uchwytów w środku CR-V nie jest SUV-em.
Siedzi wygodnie z tyłu, z dużą (oczywiście) przestrzenią na kolana i głowę. Radość z bagażnika jest jeszcze większa, ponieważ jest on dobrze wyprofilowany, elastyczny, a przy podstawie 530 litrów jest więcej niż wystarczająco duży. Można się do niego dostać na dwa sposoby: albo otwierasz całe tylne drzwi na bok, ale jeśli nie ma wystarczająco dużo miejsca, możesz tylko otworzyć na nich okna.
Przyciski do regulacji automatycznej klimatyzacji są również godne pochwały, a jak jesteśmy przyzwyczajeni do większości Hond, są lekko porysowane podczas precyzyjnego dostrajania. Mianowicie nawiewników środkowych nie da się zamknąć (chyba, że wyłączy się również nawiewniki boczne), podobnie jest z nawiewnikami, które dbają o odszranianie szyb bocznych – i dlatego nieustannie ciągną się za uszami.
Podobnie jak jego poprzednik, napędem na cztery koła steruje komputer. Zasadniczo przednie koła są wprawiane w ruch i tylko jeśli komputer wykryje poślizg, do akcji wkracza również tylny zestaw. W starym CR-V system był szarpany za kierownicą i bardzo zauważalnie, tym razem trochę lepszy. O tym, że system nie jest doskonały świadczy jednak fakt, że przy ostrzejszym przyspieszaniu przednie koła piszczą, co oznacza, że noga na pedale przyspieszenia jest zbyt ciężka, a kierownica staje się niespokojna.
Jednocześnie nadwozie mocno się przechyla, a Twoi pasażerowie będą wdzięczni, jeśli nie podejmiesz się takiego przedsięwzięcia. Na śliskich nawierzchniach jest to jeszcze bardziej widoczne, to samo dotyczy przyspieszenia na zakrętach, gdzie CR-V zachowuje się jak samochód z napędem na przednie koła. W związku z powyższym radzimy nie wchodzić po prostu w błoto z CR-V.
lub głęboki śnieg, do którego napęd na wszystkie koła trzeba trochę przyzwyczaić.
Silnik nie jest najlepszą opcją dla napędu na wszystkie koła CR-V. Dwulitrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy generuje przyzwoitą i żwawą moc 150 koni mechanicznych, a także natychmiast iz wielką przyjemnością reaguje na polecenia pedału przyspieszenia. Dlatego jest dobrym towarzyszem na asfalcie, szczególnie w mieście i na autostradzie. W pierwszym przypadku objawia się to żywym przyspieszeniem, w drugim – wysokimi prędkościami przelotowymi, co nie do końca jest typowe dla tego typu samochodów.
Zużycie odpowiada zużyciu prawej stopy kierowcy. Przy spokojnym stanie może zawrócić lub nieco ponad 11 litrów (co jest korzystne dla tak dużego auta ze 150 „koniami”), przy umiarkowanie żwawym kierowcą będzie o litr wyżej, a przy rozpędzaniu do 15 litrów. na 100 km. Przydałby się tutaj silnik wysokoprężny.
Na śliskich nawierzchniach domu jest mniej silnika, gdzie może być dość wytrzymały, więc napęd na cztery koła wymaga dużo pracy, aby uzyskać moc na drodze, ponieważ reakcja na najmniejszy dotyk stopy jest natychmiastowa i decydujący. - nie jest to cecha, której przydałoby się błoto czy śnieg.
Podobnie jak podwozie, hamulce są solidne, ale nie szokują. Droga hamowania odpowiada klasie, a także odporności na przegrzanie.
Nowy CR-V to więc pięknie wykończona całość, która nie każdemu przypadnie do gustu – dla wielu będzie zbyt terenowa, dla wielu zbyt limuzyna. Ale dla tych, którzy szukają samochodu tego typu, jest to doskonały wybór - nawet biorąc pod uwagę przystępną cenę w porównaniu z konkurencją.
Dusan Lukić
Zdjęcie: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | AC Mobil drzwi |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 24.411,62 € |
| Koszt modelu testowego: | 24.411,62 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,0 z |
| Maksymalna prędkość: | 177 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 9,1l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 6 km, gwarancja na rdzę 3 lat, gwarancja na lakier XNUMX lata |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 86,0 × 86,0 mm - pojemność skokowa 1998 cm3 - stopień sprężania 9,8:1 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 6500 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 18,6 m/s - moc właściwa 55,1 kW/l (74,9 l. Cylinder - blok i głowica z lekkiego metalu - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon (PGM-FI) - chłodzenie cieczą 192 l - olej silnikowy 4000 l - akumulator 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalizator zmienny |
|---|---|
| Transfer energii: | automatyczny napęd na cztery koła - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,533; II. 1,769 godzin; III. 1,212 godzin; IV. 0,921; w. 0,714; wsteczny 3,583 – dyferencjał 5,062 – 6,5J × 16 felgi – opony 205/65 R 16 T, zakres toczenia 2,03 m – prędkość na 1000 biegu przy 33,7 obr/min |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 177 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 10,0 s – zużycie paliwa (ECE) 11,7/7,7/9,1 l/100 km (benzyna bezołowiowa, szkoła podstawowa 95); Zdolność terenowa (fabryczna): Podjazdy nie dotyczy - Dopuszczalne nachylenie boczne nie dotyczy - Kąt natarcia 29°, Kąt przejścia 18°, Kąt zejścia 24° - Dopuszczalna głębokość wody Nie dotyczy |
| Transport i zawieszenie: | samochód terenowy - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - Cx - brak danych - zawieszenie przednie pojedyncze, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - zawieszenie tylne pojedyncze, poprzeczki, szyny skośne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe , stabilizator - hamulce dwuobwodowe , tarcza przednia (chłodzenie wymuszone), tarcza tylna, wspomaganie kierownicy, ABS, tylny hamulec postojowy mechaniczny (dźwignia na desce rozdzielczej) - kierownica zębatkowa, wspomaganie kierownicy, 3,3 obrotu między skrajnymi punktami |
| Masa: | samochód pusty 1476 kg - dopuszczalna masa całkowita 1930 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1500 kg, bez hamulca 600 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 40 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4575 mm - szerokość 1780 mm - wysokość 1710 mm - rozstaw osi 2630 mm - rozstaw kół przednich 1540 mm - tył 1555 mm - minimalny prześwit 200 mm - promień jazdy 10,4 m |
| Wymiary wewnętrzne: | długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1480-1840 mm - szerokość (do kolan) przód 1500 mm, tył 1480 mm - wysokość nad siedzeniem przód 980-1020 mm, tył 950 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 880-1090 mm, tylna kanapa 980-580 mm - długość przedniego siedzenia 480 mm, tylnego siedzenia 470 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 58 l |
| Skrzynka: | bagażnik (normalny) 527-952 l |
Nasze pomiary
| T = 20°C, p = 1005 mbar, rel. cz. = 79%, Przebieg: 6485 km, Opony: Bridgestone Dueler H / T | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m od miasta: | 32,0 lat ( 160 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 11,5 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 17,8 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 177km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 10,8l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 15,1l/100km |
| zużycie testowe: | 12,1 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 74,7m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,5m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 59dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 65dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 70dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 67dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (334/420)
Nigdzie nie wyróżnia się niepotrzebnie, ale jednocześnie nie ma wyraźnych słabości. Technologia nadal jest na najwyższym poziomie, silnik (jak przystało na Hondę) jest doskonały i zwinny, skrzynia biegów jest dość wygodna w użyciu, ergonomia jest standardowa japońska, podobnie jak jakość dobranych materiałów. Dobry wybór, tylko cena mogła być trochę bardziej przystępna.
Zewnętrzne (13/15)
Świetnie sprawdza się w terenie, a jakość wykonania jest na najwyższym poziomie.
Wnętrze (108/140)
Przód jest zbyt ciasny na długość, w przeciwnym razie na tylnych siedzeniach i w bagażniku będzie dużo miejsca.
Silnik, skrzynia biegów (36
/ 40)XNUMX-litrowy, XNUMX-cylindrowy silnik benzynowy nie jest najlepszym wyborem do samochodu terenowego, ale na szosie spisuje się świetnie.
Osiągi podczas jazdy (75
/ 95)Na ziemi cudów nie należy się spodziewać, na asfaltowych zakrętach przechyla się: CR-V to klasyczny miękki SUV.
Wydajność (30/35)
Dobry silnik to dobre osiągi, zwłaszcza pod względem masy i dużej powierzchni czołowej.
Bezpieczeństwo (38/45)
Droga hamowania może być krótsza, w przeciwnym razie odczuwanie hamowania jest dobre.
Gospodarka
Zużycie, w zależności od typu auta, nie jest zbyt wysokie, ale za rok lub dwa olej napędowy przyda się. Gwarancja jest zachęcająca
Chwalimy i wyrzucamy
przestrzeń na tylnych siedzeniach i w bagażniku
potężny silnik
precyzyjna skrzynia biegów
pożytek
wygląd
podwójne otwieranie tylnej klapy
przezroczystość z powrotem
słaba kontrola wentylacji
instalacja hamulca postojowego
niewystarczająca przestrzeń na przednim siedzeniu (przesunięcie wzdłużne)
za mało miejsca na drobiazgi
