Recenzja Hondy Civic Type R 2021

Hot hatchy są dobre pod wieloma względami, a ich wysoka wydajność i względna przystępność cenowa sprawiają, że są zwycięską kombinacją dla entuzjastów głównego nurtu.

Ale niewielu jest bardziej podzielnych niż Honda Civic Type R ze względu na swoją dziką stylizację, co jest wstydem, ponieważ prawdopodobnie ustanawia punkt odniesienia dla swojego segmentu.

Ale ponieważ model 10. generacji jest w sprzedaży od ponad trzech lat, nadszedł czas na odświeżenie w średnim wieku. Czy rasa się poprawiła? Czytaj dalej, aby się dowiedzieć.

2021 Honda Civic: Typ R
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	8.8l/100km
Lądowanie	4 miejsc
Cena	$45,600

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 10/10

Przejdźmy od razu do sedna: Type R nie jest dla wszystkich i nie ma to nic wspólnego z jego jazdą, bo gdyby tak było (uwaga spoiler), każdy by go kupił.

Zamiast tego Type R dzieli opinie ze względu na wygląd. Nie trzeba dodawać, że jest to dzikie dziecko i sama definicja „chłopca wyścigowego”. Jeśli mnie pytasz, to miłość od pierwszego wejrzenia, ale jest duża szansa, że ​​się nie zgodzisz.

W każdym razie Honda wprowadziła kilka zmian w wyglądzie zewnętrznym Type R, ale to nie wyróżnia go z tłumu. W rzeczywistości dają mu jeszcze więcej zalet – pod względem funkcjonalności.

Nasz samochód testowy został pomalowany na kolor „Racing Blue” za dodatkowe 650 USD.

Na przykład większa i cieńsza kratka optymalizuje chłodzenie silnika, co zapewnia wzrost wlotu powietrza o 13%, a przeprojektowany rdzeń chłodnicy pomaga również obniżyć temperaturę płynu chłodzącego o 10% w sytuacjach dużego zapotrzebowania.

Chociaż te zmiany w rzeczywistości nieznacznie zmniejszają docisk z przodu, nadrabiają to poprzez przeprojektowanie przedniej zapory powietrznej, która jest nieco głębsza i ma teraz żebrowane obszary, które wytwarzają ujemne ciśnienie w oponach.

Duża kratka pomaga w chłodzeniu silnika.

Inne zmiany projektowe obejmują symetryczne obramowania świateł przeciwmgielnych o gładkich powierzchniach i płatkach w kolorze nadwozia, które są replikowane na tylnym zderzaku.

W przeciwnym razie to biznes jak zwykle, co oznacza, że ​​otrzymujesz reflektory LED, światła do jazdy dziennej i światła przeciwmgielne, a także funkcjonalną szufelkę na masce i przedni rozdzielacz.

Po bokach czarne 20-calowe felgi aluminiowe, obite oponami 245/30, są połączone podniesionymi progami, przez które przesiąka czerwony kolor przednich czterotłoczkowych zacisków hamulcowych Brembo.

Type R nosi 20-calowe felgi aluminiowe.

Jednak wszystkie oczy będą skierowane z tyłu, gdzie ogromny spoiler skrzydłowy jest uzupełniony generatorami wirów na krawędzi dachu. A może największą uwagę przykują potrójne końcówki układu wydechowego scentralizowanego układu wydechowego wewnątrz dyfuzora?

A jeśli naprawdę chcesz, aby nadwozie było efektowne, wybierz skwierczący „Racing Blue” (jak widać w naszym samochodzie testowym), który dołączył do „Rally Red”, „Crystal Black” i „Championship White” jako opcje lakieru. Warto zauważyć, że Rally Red to jedyny kolor, który nie wymaga premii w wysokości 650 USD.

Tył Civica przyciąga najwięcej uwagi ze względu na ogromny spojler skrzydłowy.

Wewnątrz Type R ma teraz sportową kierownicę z płaskim dnem wykończoną czarno-czerwoną Alcantarą. Nowa dźwignia zmiany biegów zawiera aluminiowe pokrętło w kształcie łzy u góry i czarny but Alcantara u podstawy. Do tego pierwszego dodano wewnętrzną przeciwwagę 90g dla lepszego wyczucia i celności.

Dostępny jest również zaktualizowany system multimedialny z mniejszym 7.0-calowym ekranem dotykowym, z fizycznymi przyciskami skrótów i pokrętłem głośności, które są teraz częścią pakietu, co znacznie poprawia użyteczność, nawet jeśli ogólna funkcjonalność jest nadal nieco ograniczona.

Czarna i czerwona Alcantara jest porozrzucana po całej kabinie.

Jednak dla tych, którzy chcą śledzić swoje dane dotyczące jazdy, na pokładzie znajduje się nowe oprogramowanie „LogR”, które może śledzić osiągi, rejestrować czasy okrążeń i oceniać styl jazdy. Wspomnieliśmy już wcześniej o „chłopaku wyścigowym”, prawda?

Poza tym jest to prawie Type R, który znamy i kochamy, z czerwono-czarną tapicerką Alcantara pokrywającą dopasowujące się do kształtu przednie sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami, a także wykończeniami ze szczotkowanego włókna węglowego z tyłu. kropla.

Bardzo przydatny i duży wyświetlacz wielofunkcyjny znajduje się przed kierowcą, pomiędzy odczytami temperatury oleju i poziomu paliwa, a sportowe pedały ze stopu są do Twojej dyspozycji na dole.

Przed kierowcą znajduje się duży wielofunkcyjny wyświetlacz.

Ale zanim zaczniesz jechać, upewnij się, że wszyscy pasażerowie mają zapięte czerwone pasy bezpieczeństwa, a pasażerowie z tyłu siedzą na dwumiejscowej kanapie (tak, czteromiejscowej Type R) pokrytej czarną tkaniną z czerwonymi szwami. .

Type R z pewnością wydaje się bardziej wyjątkowy niż zwykły Civic, z czerwonymi akcentami w całym tekście i czarną Alcantarą z czerwonymi przeszyciami na wstawkach drzwi i podłokietnikach, a tabliczka z numerem seryjnym Type R pod dźwignią zmiany biegów bardzo ładnie to uzupełnia. .

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Mierzący 4557 mm długości (z rozstawem osi 2700 mm-1877 mm), 1421 mm szerokości i XNUMX mm wysokości, Type R jest trochę za duży jak na małego hatchbacka, co oznacza dobre rzeczy dla praktyczności.

Na przykład pojemność bagażnika to bardzo wygodne 414L, ale złożenie tylnej kanapy 60/40 (za pomocą zatrzasków z ręcznym otwieraniem drugiego rzędu) tworzy nieujawnioną ilość dodatkowego miejsca do przechowywania wraz z nielogicznym garbem na podłodze bagażnika. .

Istnieje również duża krawędź ładunkowa, z którą można się zmagać, chociaż obok jednego haka na torbę znajdują się cztery punkty mocowania, które ułatwiają przenoszenie luźnych przedmiotów. Co więcej, półka bagażowa wysuwa się i odkłada.

Chociaż oferuje około czterech cali miejsca na nogi (za moim fotelem kierowcy ma 184 cm/6 stóp 0 cali), a także dwa cale nad głową, drugi rząd jest wystarczająco szeroki tylko dla dwóch osób dorosłych, co jest idealne, biorąc pod uwagę, że Type R to cztero- osobowa. -lokalny.

Tylne siedzenia są odpowiednie dla dwóch osób dorosłych.

Oczywiście dzieci mają znacznie większe pole manewru i nawet duży „tunel transmisyjny” nie stanowi dla nich problemu. A jeśli są młodsi, mają pod ręką dwa górne punkty mocowania linki i dwa punkty mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX.

Jednak pod względem udogodnień Type R pozostaje w tyle, ponieważ pasażerowie z tyłu nie mają kierunkowych otworów wentylacyjnych, jakiejś formy łączności ani składanego podłokietnika. Na oparciach przednich siedzeń nie ma również kieszeni na karty, a schowki w drzwiach pomieszczą zwykłe butelki w mgnieniu oka.

Dużo lepiej sytuacja wygląda jednak w pierwszym rzędzie, gdzie głęboka środkowa komora ma uchwyt na kubek i port USB-A, z których drugi znajduje się pod „pływającym” słupkiem B obok gniazdka 12V i HDMI. Port.

Z przodu znajduje się port USB, gniazdo 12 V i port HDMI.

Schowek podręczny jest na większym boku, co oznacza, że ​​zmieścisz w nim nie tylko instrukcję obsługi, a szuflady w drzwiach pomieszczą wygodnie jedną zwykłą butelkę.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Począwszy od 54,990 3000 USD plus koszty podróży, zaktualizowany Type R jest o XNUMX USD droższy niż jego poprzednik, więc model szybko staje się czymś w rodzaju popytu, choć nie będziesz chciał zbyt wiele.

Standardowe wyposażenie, o którym jeszcze nie wspomniano, obejmuje czujniki zmierzchu, czujniki deszczu, tylne szyby, elektryczny hamulec postojowy z funkcją automatycznego zatrzymania oraz bezkluczykowy dostęp i start.

Wewnątrz znajduje się ośmiogłośnikowy system nagłośnienia o mocy 180 W, obsługa Apple CarPlay i Android Auto, łączność Bluetooth i cyfrowe radio, a także dwustrefowa klimatyzacja i automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne.

System multimedialny z 7.0-calowym ekranem dotykowym nie posiada wbudowanej nawigacji satelitarnej.

Czego brakuje? Wbudowana nawigacja satelitarna i bezprzewodowa ładowarka do smartfonów to godne uwagi pominięcia i powinny być uwzględnione w tej cenie.

Type R ma wielu konkurentów, z których najważniejszymi są Hyundai i30 N Performance (41,400 44,890 USD), Ford Focus ST (53,990 XNUMX USD) i Renault Megane RS Trophy (XNUMX XNUMX USD).

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 10/10

Nie wprowadzono żadnych zmian w czterocylindrowym, turbodoładowanym silniku benzynowym Type R VTEC o pojemności 2.0 litra, chociaż nowo wprowadzona aktywna kontrola dźwięku (ASC) zwiększa jego poziom hałasu podczas agresywnej jazdy w trybach Sport i +R, ale dodatkowo poprawia go w trybie Comfort ustawienia.

Dwulitrowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem rozwija moc 2.0 kW/228 Nm.

Jednostka nadal wytwarza imponujące 228 kW przy 6500 obr./min i 400 Nm momentu obrotowego w zakresie 2500-4500 obr./min, z tymi wyjściami wysyłanymi na przednie koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów z małymi przełożeniami z dopasowaniem obrotów.

Tak, nie ma tutaj napędu na wszystkie koła i automatycznych opcji, ale jeśli tego właśnie szukasz, istnieje wiele innych hot hatchbacków, które je mają.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Zużycie paliwa typu R w cyklu mieszanym (ADR 81/02) wynosi 8.8 l/100 km, a emisja dwutlenku węgla (CO2) 200 g/km. Biorąc pod uwagę oferowany poziom wydajności, oba stwierdzenia są całkiem rozsądne.

Jednak w prawdziwym świecie uzyskaliśmy średnią 9.1 l/100 km z 378 km podzielonego między drogi autostradowe i miejskie. Jak na ręczny hot-hatch z napędem na przednie koła, który był napędzany z zamiarem, to wspaniały wynik.

Dla porównania, 47-litrowy zbiornik paliwa Type R zawiera co najmniej 95-oktanową benzynę, więc bądź przygotowany, aby zapłacić więcej za dolewki.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Chociaż ANCAP przyznał reszcie obecnej generacji modeli Civic maksymalną ocenę pięciu gwiazdek w 2017 roku, Type R nie został jeszcze przetestowany.

Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy obejmują autonomiczne hamowanie awaryjne, asystenta utrzymania pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, ręczny ogranicznik prędkości, asystenta świateł drogowych, asystenta ruszania pod górę, monitorowanie ciśnienia w oponach, kamerę cofania oraz przednie i tylne czujniki parkowania.

Czego brakuje? Cóż, nie ma monitorowania martwego pola ani ostrzeżenia o ruchu drogowym, chociaż ten pierwszy jest częściowo spowodowany konfiguracją Hondy LaneWatch, która wyświetla obraz wideo na żywo z martwego pola pasażera na wyświetlaczu centralnym, gdy lewe światło jest włączone.

Inne standardowe wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje ABS, elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD), wspomaganie hamowania awaryjnego (BA) i konwencjonalne elektroniczne systemy kontroli trakcji i stabilności.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Podobnie jak wszystkie modele Hondy Australia, Type R jest standardowo objęty pięcioletnią gwarancją na nieograniczony przebieg, czyli o dwa lata mniej niż w benchmarku Kia „bez zobowiązań”. A pomoc drogowa nie jest zawarta w pakiecie.

Interwały serwisowe są co 12 miesięcy lub 10,000 1000 km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej), w zależności od tego, co jest krótsze. Jednak bezpłatna inspekcja po pierwszym miesiącu lub XNUMX km.

Usługa o ograniczonej cenie jest dostępna przez pierwsze pięć lat lub 100,000 1805 mil i kosztuje co najmniej XNUMX USD, co jest całkiem niezłe.

Jak to jest prowadzić? 10/10

Niektórzy twierdzą, że nie ma czegoś takiego jak zbyt duża moc, ale Type R może się z tym nie zgodzić...

Jako hot-hatch z napędem na przednie koła, Type R zawsze sprawdzał granice przyczepności, ale ma tak dużą moc, że może zerwać przyczepność (i zacząć obracać moment obrotowy) na trzecim biegu przy dużym przyspieszeniu. Rzeczywiście, odwracalne wybryki samochodów mięśniowych.

To powiedziawszy, Type R faktycznie wykonuje całkiem niezwykłą robotę, zmniejszając 228 kW, jeśli przepustnica jest odpowiednio wciśnięta, a w trybach Sport i +R stopniowo staje się ona coraz ostrzejsza.

Ten proces pokonywania zakrętów wspomaga śrubowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu na przedniej osi, który ciężko pracuje, aby zmaksymalizować przyczepność, jednocześnie ograniczając moc do koła, które najbardziej się zacina. W rzeczywistości wymaga to dużego wysiłku.

Tak czy inaczej, kiedy zastanawiasz się, jak najlepiej wykorzystać wysokie osiągi Type R, oczywiste jest, jak mocno uderza. W końcu przyspiesza od zera do 100 km/h w 5.7 sekundy, co jest cholernie dobrym wynikiem jak na hot hatcha z napędem na przednie koła.

I chociaż szczytowy moment obrotowy wynosi 400 Nm w średnim zakresie, ten silnik nadal ma klasę VTEC, więc praca nabiera tempa, gdy zbliżasz się do szczytowej mocy, a następnie redline, tworząc zapierające dech w piersiach przyspieszenie.

Tak, dodatkowy nacisk w wyższych zakresach jest naprawdę zauważalny i sprawia, że ​​chcesz zwiększyć obroty Type R na każdym z jego biegów, z których kilka pierwszych jest fajnych na krótszym boku.

Skoro o tym mowa, skrzynia biegów jest równie niesamowita jak silnik. Sprzęgło jest dobrze wyważone i ma doskonały punkt zwolnienia, a dźwignia zmiany biegów świetnie leży w dłoni, a jej krótki skok znacznie ułatwia szybkie zmiany biegów na wyższy i niższy.

Chociaż to wszystko dobrze i dobrze, atutem Type R jest w rzeczywistości płynna jazda i prowadzenie.

Niezależne zawieszenie składa się z przedniej osi z kolumną MacPhersona i wielowahaczowej osi tylnej, a adaptacyjne amortyzatory oceniają warunki drogowe 10 razy szybciej niż wcześniej dzięki aktualizacji oprogramowania, która ma na celu poprawę obsługi i jakości jazdy.

To obiecujące, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Type R już wyprzedzał zakręty, jeśli chodzi o jakość jazdy. W rzeczywistości jest stosunkowo wysublimowany w trybie Comfort.

Oczywiście, jeśli szukasz bruku, wszystko będzie dobrze, ale na chodniku Type R jest tak znośny, jak tylko może być hot hatch. Szczególnie podoba mi się to, jak szybko odbija się od wybojów, aby zachować kontrolę.

Ale nie popełnij błędu, myśląc, że Type R jest zbyt miękki, ponieważ zdecydowanie nie jest. Przełączaj się między trybami Sport i +R, a adaptacyjne amortyzatory dokręcają się, zapewniając bardziej sportową jazdę.

Podczas gdy adaptacyjne amortyzatory stały się niemal banałem, ponieważ wiele wersji niewiele zmienia wrażenia z jazdy, Type R to zupełnie inna bestia, ze zmiennością tak autentyczną, jak prawdziwa.

Gdy tylko wyjdziesz z trybu Comfort, wszystko się nasila, warunki pod stopami wysuwają się na pierwszy plan, a kontrola nad ciałem staje się jeszcze silniejsza.

Ogólnie rzecz biorąc, jest jeszcze więcej pewności siebie: Type R zawsze chętnie wchodzi w zakręty, udaje mu się utrzymać nadwozie na poziomie 1393 kg, wykazując jedynie odrobinę podsterowności przy mocnym pchaniu.

Oczywiście prowadzenie to nie wszystko, elektryczne wspomaganie kierownicy Type R również odgrywa kluczową rolę. 

Pomimo tego, że ma zmienne przełożenie, jego zuchwały charakter jest od razu widoczny: Type R stara się wskazywać kierunek w dowolnym momencie.

Sztywniejsze przednie i tylne tuleje, a także nowe przeguby kulowe o niższym współczynniku tarcia mają poprawiać wyczucie układu kierowniczego, poprawiać prowadzenie i poprawiać zbieżność podczas pokonywania zakrętów.

Sprzężenie zwrotne z kierownicy jest fantastyczne, kierowca zawsze widzi, co dzieje się na przedniej osi, a dociążenie systemu jest w dobrej cenie, od przyjemnego i lekkiego w Comfort do ciaśniejszego w Sport (nasze preferencje) i ciężkiego w +R.

Warto również wspomnieć, że Type R ma teraz mocniejszy układ hamulcowy z nowymi, dwuczęściowymi, wentylowanymi przednimi tarczami 350 mm, które zmniejszają masę nieresorowaną o około 2.3 kg.

Są one wyposażone w świeże klocki wykonane z materiału bardziej odpornego na blaknięcie, a połączenie ma poprawiać wydajność cieplną, szczególnie podczas dynamicznej jazdy.

Co więcej, skok hamulca został zmniejszony o około 17 procent (lub 15 mm) pod dużym obciążeniem, co skutkuje szybszym wyczuciem pedału. Tak, Type R jest prawie tak dobry w hamowaniu, jak przyspieszaniu i skręcaniu…

Werdykt

Type R to czysta przyjemność z jazdy. W przeciwieństwie do niektórych innych hot-hatchów, naprawdę może zmienić się w wygodny krążownik lub dziki kot za naciśnięciem przełącznika.

Ta różnorodność możliwości sprawia, że ​​Type R jest tak atrakcyjny dla wymagających entuzjastów – o ile potrafią żyć z jego wyglądem.

Możemy, więc mamy nadzieję, że następna generacja Type R, która ma pojawić się w ciągu najbliższych kilku lat, nie odbiega zbytnio od formuły. Tak, ogólnie ten hot hatch jest całkiem niezły.