Honda Civic 2.2 i-CTDi Sport

Połączenie czarnego nadwozia, czarnych 18-calowych felg i opon Bridgestone w rozmiarze 225/40 R18 88Y jest toksyczne i więcej nie może być. To tak, jakby bawić się w fabryce tuningiem, modyfikacjami, które sprawiają, że już sportowy samochód, jakim z pewnością jest nowy Civic, jest jeszcze bardziej atrakcyjny. Więc tylko dla tych, którzy chcą więcej. I oczywiście są również gotowi za to zapłacić.

Od pierwszej chwili wydawało nam się, że nowy Civic to idealne auto dla wyjątkowych ludzi, którzy lubią wypłynąć z szarej przeciętności, a także lubią to wszystkim pokazywać.

Nie dziwi mnie więc, że jeździłem tym autem „na tobie” ze wszystkimi dzieciakami, które naprawiały samochody, czy po prostu miłośnikami blach. I dlatego młodzi słuchacze głośnej muzyki w samochodzie często obserwowali nas przez długi czas, gdy wyjeżdżaliśmy ze skrzyżowania. Jeśli chcesz być zauważony, zauważony i wzbudzony szczery podziw, kup właśnie taką Civica. Bez wątpienia idealne ujęcie w czerni!

Z wyjątkiem wyposażenia, z którym testowy Civic został załadowany na dach, powiedzmy cztery poduszki powietrzne, dwie kurtyny powietrzne, automatyczna klimatyzacja, radio z odtwarzaczem CD, komputer pokładowy, skórzana kierownica z przyciskami radia, tempomat, komputer pokładowy, elektrycznie podnoszone szyby podnośniki. , czujniki deszczu, przełączany system TCS, system ABS i ksenonowe reflektory doskonale uzupełniają toksyczne nadwozie, główną nowością tego samochodu jest nowoczesny 2-litrowy czterocylindrowy turbodiesel.

Masz rację, że już testowaliśmy silnik (powiedzmy w teście porównawczym sedanów Accord), ale jest on interesujący właśnie pod względem stabilności i momentu obrotowego. Dopóki nie wprowadzą Civica Type R, jak słyszeliśmy, a także wyścigowego Type RR, turbodiesel i-CTDi jest najbardziej dynamicznym samochodem w ofercie. Sto trzy kilowaty (lub 140 KM) i maksymalny moment obrotowy 340 Nm to tylko liczby pasujące do tego, jakim sportowcem chce być Civic. Albo raczej!

Za (lub obok) aluminiową karoserią kryje się układ Common Rail drugiej generacji, turbosprężarka o zmiennym kącie i chłodnica powietrza doładowującego, no i oczywiście wszystko jest unowocześnione dwoma wałkami rozrządu i czterema zaworami nad każdym cylindrem. Honda zadbała więc o ciąg w silniku, który pachnie dieslem, więc nie musisz się martwić, że Cię zawiedziesz.

Maksymalna prędkość 205 kilometrów na godzinę i przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów na godzinę w zaledwie 9 sekund zachwyci nawet najbardziej wymagających kierowców, a wysoki moment obrotowy może sprawić, że zapomnisz o doskonałej sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Ale jeśli jesteś prawdziwym fanem Honda, będziesz w stanie wykorzystać każdy atom mocy tego samochodu, bawić się wygodną dźwignią zmiany biegów i w pełni włączyć sportowe podwozie i niezawodne hamulce. Jeśli się odważysz, nowy Civic zapewni mnóstwo sportowej zabawy!

Sportowe fotele ustawione tuż nad chodnikiem, niemal kosmiczne cyfrowe środowisko na desce rozdzielczej oraz kierownica imitująca wyścigowe koła z „wpuszczoną” poduszką powietrzną (lub wypukłą obręczą) to prawdziwy balsam dla miłośników sportowych samochodów, a doskonałe prowadzenie i niezawodne technologie są tylko gwarancja, że ​​nowy Civic (prawie) nigdy Cię nie zawiedzie.

Podsumowując negatywne wrażenia, możemy powiedzieć, że trochę nam zasmuciło startowanie, które wymaga klucza w zamku startowym (po prawej stronie kierownicy) i wciśnięcia przycisku (po lewej). ), co ostatecznie staje się irytujące ze względu na widoczność dla auta, ponieważ odszranianie ma tylko górna część tylnej szyby (która jest oddzielona od dolnego spojlera), a zużycie paliwa, które podgrzewany kierowca podnosi do dobrych 12 litry.

W tak czarnej Civic Will Smith i Tommy Lee Jones mogli z łatwością pokonać obce istoty, które zagrażają światu. Biorąc pod uwagę stosunkowo dużą przestrzeń na tylnych siedzeniach i w bagażniku (jak na ten projekt), może nawet uda Ci się jeździć razem z kosmitami?

Alosza Mrak

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Honda Civic 2.2 i-CTDi Sport

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Mobil drzwi
Cena modelu bazowego:	23.326,66 €
Koszt modelu testowego:	25.684,36 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	103 kW (140 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,4 z
Maksymalna prędkość:	205 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,1l/100km

Техническая информация

silnik:	Silnik: 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 2204 cm3 - moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 2000 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/40 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Pojemność:	prędkość maksymalna 205 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 8,4 s - zużycie paliwa (ECE) 6,6 / 4,3 / 5,1 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 1450 kg - dopuszczalna masa całkowita 1900 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4250 mm - szerokość 1760 mm - wysokość 1460 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 50 l.
Skrzynka:	bagażnik 415 litrów

Nasze pomiary

T=12°C/p=1021 mbar/rel. Własność: 66% / Stan, licznik kilometrów: 5760 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,1s
402m od miasta:	16,5 lat ( 137 km/h)
1000m od miasta:	30,2 lat ( 172 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,4 / 11,4 s
Elastyczność 80-120km/h:	9,0 / 11,8 s
Maksymalna prędkość:	205km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,6m
Stół AM:	40m

оценка

• Chociaż w tej Civicu ukryty jest turbodiesel, nie zawiedzie Cię swoim sportowym charakterem. W rzeczywistości jest to właściwy wybór, dopóki nie zostaną zaprezentowane wersje R!

Chwalimy i wyrzucamy

pozycja na drodze

silnik

kierownica

sześciobiegowa skrzynia biegów

przestronność na tylnych siedzeniach

zużycie prasy

uruchomienie maszyny w dwóch częściach

przezroczystość dla maszyny