Zapowiedź motocykla Honda CBR1000RR Fireblade SP i SP2 2017

Zapowiedź motocykla Honda CBR1000RR Fireblade SP i SP2 2017

Honda jest Intermot 2016 nowy CBR1000RR Fireblade SP.

Supersportowy samochód House of Wing powraca, aby zabłysnąć w 25. rocznicę powstania, przynosząc ze sobą nowy, smuklejszy wygląd, mnóstwo technologii i lepszy stosunek masy do mocy.

Debiutuje także bardziej ekstremalną wersją tzw SP2, który można przekształcić w rower wyścigowy.

192 KM i 195 kg przy pełnym zbiorniku benzyny

Smuklejszy i bardziej kompaktowy niż jego poprzednik, nowy Honda CBR1000RR Fireblade SP 2017 ma nowy wygląd z wąskim tyłem, mniejszą owiewką i pełnymi reflektorami LED.

Napędza go czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 999,8 cmXNUMX. 192 CV (11 więcej niż model, który zastępuje) przy 13.000 116 obr./min i 11.000 Nm przy XNUMX XNUMX obr./min.

Liczby te – wynik zastosowania ulepszonych materiałów silnika i stopnia sprężania 13:1 – kontrastują z całkowitą masą zaledwie XNUMX litra 195 kg w stanie gotowym do jazdy i z pełnym zbiornikiem benzyny (15 kg mniej niż w poprzedniej wersji).

Il ramka Wzmocniono aluminiową podwójną belkę i wahacz, a koła i tylną ramę pomocniczą zmniejszono.

Wydech wykonano z tytanu, co zmniejsza wagę o 2,8 kg. Inne innowacje obejmują zastosowanie nowych, wysokowydajnych, gotowych do pracy klocków hamulcowych w zaciskach Brembo.

Skrzynia biegów ze wspomaganiem, również z redukcją biegów i zawieszeniem półaktywnym

Il obsługiwana wymiana zarówno przy redukcji biegu, jak i przy przejściu na kolejny bieg: nie ma potrzeby używania sprzęgła (kapcie).

Il systemu IMU (Inercyjna jednostka pomiarowa Bosch) 5-osiowa mierzy ruchy motocykla w dowolnej płaszczyźnie i w każdej chwili, a także komunikuje się z kontrola trakcji (9 poziomów), przepustnica (Throttle by Wire z dostępnymi 5 mapami) elabs, zapewniając maksymalną wydajność w każdej sytuacji; Możesz hamować do środka zakrętu bez podejmowania ryzyka, tak jak technologia optymalnie kontroluje uniesienie tylnego koła podczas hamowania i uniesienie tylnego koła podczas przyspieszania.

Nowi prowadzą także dialog z IMU półaktywne zawieszenie (możliwość ustawienia trzech trybów aktywnych i trzech trybów ręcznych) gwarantujących optymalne tłumienie kompresji i odbicia przy każdym obciążeniu: krótko mówiąc, automatycznie dostosowują się do otrzymanych naprężeń.

Honda CBR1000RR Fireblade SP 2017 jako pierwszy zamontował zawieszenia SEC Ohlins, składający się z widelca NIX30 o skoku 43 mm i amortyzatora TTX36. 

Honda CBR1000RR Fireblade SP2

Wreszcie wersja SP2 charakteryzuje się jaśniejszym niebieskim kolorem, 7-ramiennymi kołami Marchesini, jeszcze mocniejszym silnikiem i predyspozycją do stosowania akcesoriów wyścigowych HRC.