Honda CB1100 EX i RS, test - Test drogowy

Zawartość

Honda CB1100 EX i RS 2017, jak są wykonane
Honda CB1100 EX i RS 2017 w trakcie
Odzież używana

Oto jak prezentują się nowe klasyczne modele Hondy: jeden jest bardziej elegancki, drugi bardziej sportowy i modny.

Nowa klasyka. Piękny nie tylko z wyglądu, ale także na samochodzie. Honda. CB1100EX wyd. RS aktualizacja w 2017 z małymi i ważnymi innowacjami estetycznymi i technicznymi.

Jeden jest bardziej klasyczny i elegancki, drugi bardziej sportowy i przypomina cafe racera. Zabierają silnik czterocylindrowy Euro 4 o mocy 90 KM oraz nowy widelec Showa Dual Bending Valve. Są zabawne, ale także wygodne.

Bez marnowania czasu powiem wam, że wolę RS, nawet jeśli EX bardziej lubił mnie wozić. Na rynku włoskim oferowane są w różnych kolorach w następujących cenach: EX a 13.200 euro e la RS a 13.600 euro. Ja i ja przemierzaliśmy ulice Barcelony, szukając mocnych i słabych stron. Oto jak poszło.

Honda CB1100 EX i RS 2017, jak są wykonane

nowy Honda CB1100 EX 2017 г. zarobić światła LED z przodu iz tyłu, nowe stalowe szprychy, bardziej zaokrąglony tylny błotnik ze stali chromowanej, aluminiowe mocowania mniejszych podnóżków kierowcy i pasażera oraz dłuższy prześwit. Ale jest też nowa aluminiowa osłona łańcucha i korek wlewu paliwa.

Czterocylindrowy silnik rzędowy z podwójnym rozdziałem wałów (DOHC), chłodzenie powietrzem i olejem, od 90 CV przy 7.500 91 g/min 5.500 Nm przy XNUMX g/min. Jest on połączony z dwoma nowymi, lżejszymi rurami (-2,4 kg), sześciobiegową skrzynią biegów i lżejszym sprzęgłem poślizgowym.

Rurowa stalowa podwójna rama kołyski jest połączona z nową. Podwójny zawór gnący Vilka Showa (SDBV) z goleniami 41 mm i podwójnymi amortyzatorami Showa z regulowanym napięciem wstępnym sprężyny zamontowanymi na klasycznym stalowym wahaczu. Układ hamulcowy – z ABS w standardzie – wykorzystuje dwie pływające tarcze o średnicy 296 mm z przodu w połączeniu z czterotłoczkowymi zaciskami Nissin oraz tarczę o średnicy 256 mm z jednotłoczkowym zaciskiem z tyłu.

Wysokość siedzenia wynosi 792 mm, a masa własna z pełnym zbiornikiem benzyny to około 255 kg. Wersja RS ma nisko składaną kierownicę, widelec Showa Dual Bending Valve. z trzpieniem 43 mm oraz zewnętrzne amortyzatory zbiornika przymocowane do nowego aluminiowego wahacza.

Ponadto zamiast kół ze szprychami są Felgi aluminiowe 17" z oponami sportowymi. obniżone (120/70 i 180/55). Układ hamulcowy jest bardziej wydajny i składa się z 4-tłoczkowych promieniowych zacisków Tokico na tarczach 310 mm z przodu i pojedynczego zacisku na tarczach 256 mm z tyłu. A masa własna z pełnym zbiornikiem benzyny to 252 kg.

Honda CB1100 EX i RS 2017 w trakcie

Mylisz się, jeśli myślisz, że to jagnięce rowery, po prostu piękne dla oka. Ponieważ odzwierciedlają sposób, w jaki Honda, która zawsze zwracała uwagę na osiągi swoich produktów, interpretuje ten segment „Neoklasyczny” (podaj termin).

na EX pozycja kierowcy jest wygodna i wygodne. Tułów jest prosty, podnóżki znajdują się we właściwym miejscu, a kształt kierownicy zapewnia wygodną postawę. Siodło jest dość niskie, a dzięki kształtowi zbiornika, nawet niskim osobom łatwo jest postawić stopy na ziemi. W waga słychać go tylko podczas manewrów na postoju i znika, gdy tylko się poruszysz.

Na drodze EX jest zwinny i zwrotny. On też dobrze jeździ. między krzywymi, gdzie daje dobre samopoczucie, łatwo wtapiając się w tłum i zawsze wykazując się swobodnym i szczerym zachowaniem: bardziej doświadczeni mogą się dobrze bawić, a mniej doświadczeni nie mają się czego obawiać.

Czterocylindrowy silnik dobrze pracuje na niskich obrotach, tak samo pracuje skrzynia biegów i sprzęgło. Oczywiście silnik pracuje najlepiej na „wysokich obrotach”, co gwarantuje ekscytujący zasięg: przy niskich obrotach jest to normalne. guma i przyjemny, ale nie energiczny. RS ma bardziej sportowego ducha, co skutkuje bardziej ruchliwym przodem. W stery jest węższy i niższy, a felgi mają 17 cali i klasyczny krój do motocykli naked/sportbike.

Jest bardziej stabilny przy dużej prędkości, na wychodzeniu z zakrętów, przy przyspieszaniu, ale jest mniej stromy niż EX i trzeba go trochę przejechać ciałem. Jednak ta niewielka zwinność i szybkość przy zmianie kierunku nie wpływa na ogólną przyjemność z jazdy, która pozostaje znacząca dla kategorii, do której należy. Plus jest układ hamulcowy bardziej wydajny. Ostatecznie obaj przekonali mnie z kilku powodów. Są stylowe, dobrze jeżdżą i są niedrogie.