Honda CB 1300 SA (ABS)

Żona jego kuzyna powiedziała, że ​​to najpiękniejszy motocykl, jaki kiedykolwiek widziała. Nie mówię, że wielki czarny dwukołowiec nie wygląda zbyt imponująco i trochę onieśmielająco, ale tutaj trudno mi się z tym zgodzić, bo wolę mieć oko na jakąś Aprilię, Ducati. … Kwestia smaku. A także wiek i związaną z nim dojrzałość. Podsumowując: CB 1300 jest przeznaczony dla doświadczonych jeźdźców. Dla tych, którym obojętne pozostawiły wypchane rowery szosowe, a mimo to pozostaliby całkiem „prawdziwi”.

Technicznie CB to nic specjalnego: klasyczna konstrukcja ramy, która jest przykręcona do dużego czterocylindrowego silnika z nowoczesnym elektronicznym wtryskiem paliwa i skrzynią biegów z „tylko” pięcioma biegami. Tylne zawieszenie jest interesujące, ponieważ praktycznie nie ma dziś podwójnych amortyzatorów.

Spojrzenie zatrzyma się na ogromnym, ostro wyprofilowanym tyłku z dużą latarnią i uchwytem dla pasażera, który można obrócić w kierunku jazdy (pani poczuje się jeszcze lepiej). Na próżno szukamy błędów w kwestii komfortu, bo fotel jest przyjemnie miękki i tak długi, że zmieści się w nim kierowca każdego wzrostu. Ponieważ jednak fotel nie nadaje się do szybkich przesiadek, a zawieszenie mówi kierowcy, aby nie siadał na CBR podczas szybszej jazdy, ten silnik nie jest zalecany dla kierowców sportowych.

Na największą pochwałę zasługuje jednostka, która bardzo cicho przenosi moc na tylne koło z biegu jałowego, co sprawia, że ​​rower jest bardzo przyjemny w użytkowaniu. Już lepiej czuliśmy się w boksach Hondy, ale ponieważ jest spokojnym pracownikiem, nie skarciliśmy go zbytnio.

Ochrona przed wiatrem jest solidna, obok kierownicy znajdziemy użyteczną szufladę na dokumenty, portfel i telefon, pod siedzeniem jest zaskakująco dużo miejsca. Hamulce ABS są nieagresywne i wystarczająco mocne, a zużycie paliwa wynosi około siedmiu litrów na 100 kilometrów.

To jest silnik dla tych, którzy chcą po prostu jeździć. Z takim silnikiem jazda na Vršiću może być naprawdę przyjemnością nawet dla dwóch osób. Po kilkuset kilometrach wydaje się, że 100 jest w sam raz i trudno sobie wyobrazić, jak inni motocykliści mogą w ogóle bawić się na, powiedzmy, motocyklach o pojemności 1.300 metrów sześciennych. Tak, człowiek szybko przyzwyczaja się do ...

Honda CB 1300 SA (ABS)

Cena samochodu testowego: 10.630 EUR

silnik: 4-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony cieczą, 1.284 cmXNUMX? , elektroniczny wtrysk paliwa.

Maksymalna moc: 85 kW (115 km) przy 6 obr./min

Maksymalny moment obrotowy: 117 Nm przy 6.000 obr/min

Transfer energii: Skrzynia biegów 5-biegowa, łańcuchowa.

Rama: stalowa rura, podwójna klatka.

Zawieszenie: przednie regulowane widły teleskopowe? 43mm, 120mm skoku, podwójne tylne amortyzatory, regulowane napięcie wstępne sprężyny, 116mm skoku.

Hamulce: dwie cewki do przodu? 310mm, 4-tłokowe zaciski, tylna tarcza? 256 mm, krzywka jednotłokowa.

Rozstaw osi: 1.510 mm.

Wysokość siedziska od podłoża: 790 mm.

Zbiornik paliwa: 21 (4, 5) l.

masa: 236 kg.

Przedstawiciel: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin, [phone], www.honda-as.com.

Chwalimy i wyrzucamy

+ moc i działanie urządzenia

+ potężne zjawisko

+ komfort

+ szuflada i pod siedziskiem

- masa

- wolny bieg

Matevž Gribar, fot. Aleš Pavletič

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 10.630 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: 4-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony cieczą, 1.284 cmXNUMX, elektroniczny wtrysk paliwa.

  Moment obrotowy: 117 Nm przy 6.000 obr/min

  Transfer energii: Skrzynia biegów 5-biegowa, łańcuchowa.

  Rama: stalowa rura, podwójna klatka.

  Hamulce: przednie dwie tarcze ø 310 mm, zaciski 4-tłokowe, tylna tarcza ø 256 mm, zaciski jednotłokowe.

  Zawieszenie: przedni regulowany widelec teleskopowy ø 43 mm, skok 120 mm, tylne dwa amortyzatory, regulowane napięcie wstępne sprężyny, skok 116 mm.

  Zbiornik paliwa: 21 (4,5) l.

  Rozstaw osi: 1.510 mm.

  masa: 236 kg.