Hondę Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Słowo „Tourer” prawdopodobnie nie wymaga wielu wyjaśnień; Tourer to nadwoziowa wersja vana Hondy. Odtąd sprawy stają się nieco bardziej skomplikowane. Tak, to rzeczywiście Accord nowej generacji w wersji kombi, ale spora różnica w wyglądzie tyłu od razu rzuca się w oczy. Pierwsza wydawała się nietypowa, druga może nawet twarda czy szorstka, ale rozpoznawalna z daleka pod każdym względem. Cóż, mówisz, że po prostu skręcili w innym kierunku, w kierunku trendu, w kierunku, który przez jakiś czas kreowało na przykład Avanti czy Sportwagoni. I jest w tym dużo prawdy.

Widok z tyłu nowego Accorda jest rzeczywiście ładniejszy niż poprzedni, ale jednocześnie jest również ściśle związany z tym, co obejmuje. Liczby wiele wyjaśniają; jeśli przeczytasz zmierzony przez VDA bagażnik poprzedniego Accorda Tourer, mówi: 625/970. W litrach. W tamtym czasie oznaczało to, że Tourer miał ogromny bagażnik bazowy, o 165 litrów więcej niż sedan. Dziś jest to: 406/1.252. Również w litrach. Oznacza to, że podstawowy bagażnik Tourera jest o 61 litrów mniejszy niż dzisiejszego sedana.

Biorąc pod uwagę powyższe dane oraz dynamiczny, modny wygląd tyłu, połączenie z Avanti i Sportwagonami jest logiczne i zrozumiałe. Ale to jeszcze nie koniec. Oprócz tego, że podstawowy but jest nieco mniejszy, wzrost pod koniec jest znacznie większy niż w poprzednim Tourerze, co teoretycznie oznaczałoby, że nowy Tourer bardziej poprawił wzrost bagażnika.

W powyższych akapitach jest dość dużo danych i porównań, więc szybkie podsumowanie byłoby pomocne: poprzedni Tourer chciał jasno powiedzieć, że jego bagażnik może zjeść dużo bagażu, a obecny chce zjeść dużo bagaż. mówią, że bagaż nie jest strzeżony. on chce przede wszystkim zadowolić. Prawdopodobnie głównie Europejczycy. Nie spotkaliśmy nikogo, kto by twierdził inaczej.

Z tyłu furgonetki warto wspomnieć o jeszcze dwóch. Po pierwsze, widok za kierownicą jest nieco przycięty, ponieważ słupki C są dość grube. Ale nie jest to szczególnie niepokojące. A po drugie, że (w przypadku testowanego auta) drzwi otwierają się (i zamykają) elektrycznie, co wymaga szczególnej ostrożności podczas otwierania - nierozsądnie jest robić to w jakimś niskim garażu. Pewnie zastanawiasz się dlaczego.

Tym samym ten Tourer jest świetnym przykładem średniej wielkości vana, który dzięki wizerunkowi marki jest jednym z (mniej lub bardziej) prestiżowych vanów, które również powstają w Szwecji czy Bawarii, a jednocześnie ma sportowy wygląd. dotykać. Nie, Accord, nawet ten zmotoryzowany, nie jest autem sportowym, ale ma charakterystyczne elementy sportowe, które nie przeszkadzają przeciętnemu użytkownikowi, a przemawiają do miłośników sportów.

Szczególnie wyróżniają się dwie rzeczy: układ sterowania skrzynią biegów i podwozie. Dźwignia zmiany biegów jest krótka, a jej ruchy precyzyjne i pełne informacji - z dokładnymi informacjami, kiedy bieg jest włączony. Skrzynia biegów o takich parametrach spotykana jest tylko w bardzo dobrych samochodach sportowych. To samo dotyczy podwozia. Kierowca ma świetne wyczucie panowania nad kołami podczas kierowania i poczucie, że nadwozie doskonale podąża za skrętami przednich kół. Ponieważ Accord to samochód osobowy o tylko lekko sportowym charakterze, ma też wygodną amortyzację, więc nie warto sobie pozwolić na rajdowe wstawki podczas jazdy, a sportowe są łatwe.

Moment obrotowy silnika tego turbodiesla jest przydatny dla kierowcy w dynamicznej jeździe, ale nadal jest to cichsza wersja, czyli nie młot pneumatyczny. Budzi się trochę późno, ponieważ wymaga nieco poniżej 2.000 obr./min, aby uzyskać dobrą reakcję, dobrze radzi sobie z prędkością do 4.000 obr./min i nigdy nie wydaje się być zasilany energią. Dobrze, że ponad półtora tony masy podstawowej samochodu również nie jest kocim kaszlem dla wszystkich tych niutonometrów i kilowatów.

Jak dowiedzieliśmy się w pierwszym teście (AM 17/2008), silnik ma tylko jedną istotną wadę: jest głośny. Prawdopodobnie trochę z dala od hałasu dochodzącego z komory silnika, być może silnik jest trochę bardziej gorączkowy w porównaniu do podobnych produktów konkurencji, ale zdecydowanie przyjemnie jest go usłyszeć w kabinie; nie tak głośny jak rozpoznawalny diesel, który może nie pasować do wizerunku marki.

Ale łatwo to podsłuchać. Środowisko w Accordzie jest dostosowane do europejskiego i bardziej wymagającego środowiska. Czystość deski rozdzielczej idzie w parze z wyglądem, a oba są wspierane przez materiały – zarówno na siedzeniach, jak iw innych miejscach w kabinie. Na pierwszy rzut oka, a także w dotyku, stawia Accorda w bardziej ekskluzywnej klasie samochodów, a siedzenie, podróżowanie, jazda i jazda to przyjemność.

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że na (bardzo dobrej) kierownicy jest za dużo przycisków, ale kierowca szybko przyzwyczaja się do ich funkcji, dzięki czemu może je obsługiwać bez za każdym razem patrzenia na przyciski.

Trzeba też przyzwyczaić się do wyświetlacza kamery, który pomaga podczas cofania. Ponieważ kamera jest bardzo szerokokątna (rybie oko!), bardzo zniekształca obraz i często wydaje się, że „nie działa”. Na szczęście jest to lepsze, ponieważ zazwyczaj jest wystarczająco dużo miejsca, zanim ciało napotka inny przedmiot. A jeśli jesteśmy tuż za kierownicą: czujniki za nim są piękne, czytelne i poprawne, ale przy ciekawym wyglądzie deski rozdzielczej wydaje się, że projektant bardzo się starał, aby nie wyróżniać się, nie być czymś wyjątkowym. Nic specjalnego.

Jeśli odjąć różnice związane z przejściem generacji Accord i logiczne (w zakresie rozwoju), to nadal jest to prawda: nowy Tourer to nie tylko następca poprzedniego Tourera. W zasadzie już, ale w rzeczywistości jest to inne podejście do klientów. Naszym zdaniem lepiej.

Vinko Kernc, fot. :? Aleš Pavletič

Hondę Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AS Domžale doo
Cena modelu bazowego:	38.790 €
Koszt modelu testowego:	39.240 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,8 z
Maksymalna prędkość:	207 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.199 cm? – moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 4.500 obr./min – maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Pojemność:	prędkość maksymalna 207 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,8 s - zużycie paliwa (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.648 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.100 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.750 mm - szerokość 1.840 mm - wysokość 1.440 mm - zbiornik paliwa 65 l.
Skrzynka:	bagażnik 406–1.252 XNUMX l

Nasze pomiary

T=19°C/p=1.090 mbar/rel. cz. = 37% / Stan licznika: 4.109 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,4s
402m od miasta:	17,4 lat ( 131 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,8 / 12,6 s
Elastyczność 80-120km/h:	9,8 / 18,6 s
Maksymalna prędkość:	206km/h (MY.)
zużycie testowe:	10,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,4m
Stół AM:	39m

оценка

• Pod względem użytkowym jest to w tej chwili najodpowiedniejszy Accord - ze względu na silnik i bagażnik. Może więc być dobrym rodzinnym podróżnikiem lub po prostu pojazdem do codziennych czynności.

Chwalimy i wyrzucamy

ogólny wizerunek

wygląd wnętrza

podwozie

skrzynia biegów

silnik

materiały wewnętrzne, ergonomia

kierownica

dobre samopoczucie podczas jazdy

Ekwipunek

rozpoznawalny hałas silnika

„martwy” silnik do 1.900 obr/min

kilka ukrytych przełączników

sygnały ostrzegawcze