Hondę Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Zawartość
Kto by wiedział, jak jasno i dokładnie wyjaśnić, gdzie Honda (także lub szczególnie w naszym kraju) ma taki wizerunek: technologia, sportowy charakter, jakość. ...
Jedno jest pewne: kamienie widać najpierw na motocyklach, a potem na samochodach, a ponieważ motto Hondy jest takie samo jak samochód Hondy (choć z innym logo), przynajmniej część tego dobrego wizerunku wydaje się być , wyjaśnione.
Honda jako pierwsza „odniosła sukces” w tworzeniu japońskich samochodów docenianych w Europie tylko wtedy, gdy są wykonane w stylu europejskim, a nie amerykańskim, co było niepisanym przewodnikiem po japońskich samochodach w drugiej połowie XX wieku. ostatni wiek.
Teraz jest jasne: Honda zrobiła jeden duży krok w prawo, wprowadzając poprzednią generację Accorda. Zbliżył go, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, do europejskiego gustu, a jednocześnie uchwycił techniczny krok tamtejszej motoryzacji – odkryli, że technologia motoryzacyjna to (więcej) nie tylko silnik, skrzynia biegów i podwozie.
Dlatego może się okazać, że nowy Accord jest zbyt podobny do poprzedniego, zwłaszcza na zewnątrz. Tak już jest; niewiele osób jest w stanie (lub chce) dokonać rewolucji zamiast ewolucji formy z każdym pokoleniem. W przypadku The Accord rewolucja też zapewne byłaby bezcelowa, bo to, co już zostało udowodnione i nie „przetrwało”, nie ma sensu zmieniać zbyt wiele, chyba że jest to absolutnie konieczne.
Mężczyzna przycisnął się do przedniej szyby na drzwiach kierowcy testowego Accord na stacji benzynowej i zważył go. Jego stary Chord znajdował się pięć stóp dalej; nowy wyraźnie go użądli i szuka pretekstu, by go zastąpić, ale przyznaje, że nie może go znaleźć.
Honda najwyraźniej tego nie chce, ale tak już jest z ewolucją. Ale pozory mylą: Honda twierdzi, że Accord jest technicznie nowy, w tym silnik. Ale tak już jest – czasami duży krok dla inżynierów nie oznacza tego samego dla klientów.
Niezależnie od techniki, może się zdarzyć, że większość klientów „wpadnie” do wewnątrz. Ponieważ jest przekonujący; przynajmniej na przednich siedzeniach wnętrze wydaje się być zaprojektowane jako całość, ponieważ wykończenia przesuwają się od deski rozdzielczej do wykończenia drzwi, a całość zewnętrzna jest nie tylko nowoczesna, ale także wyraża pewien język techniczny.
Materiały, z kilkoma wyjątkami, wyglądają i są dobrej jakości, dalekie od tego, co widzieliśmy w Accordzie poprzedniej generacji. Przynajmniej na pierwszy rzut oka wszystko jest na swoim miejscu: wygląd, materiały, kolorystyka, rozmieszczenie elementów, wielkość elementów, ergonomia.
Dopiero drugi rzut oka ujawnia pewne wady: cztery przyciski po lewej stronie pod kierownicą całkowicie wypadają z rąk i oczu (najbardziej krytyczny jest przycisk do wyłączania lub włączania systemu stabilizacji) oraz to, że duży kolorowy ekran jest bardzo podobnie jak Civic) uczy się jedynie nawigacji (która nadal nie działa w Słowenii!) i systemu audio.
Przynajmniej inny komputer pokładowy poradzi sobie z tym; a mianowicie umieszcza się go na małym ekranie w czujnikach, gdzie jest mało danych i nieco niewygodny do oglądania. Konstrukcja kierunkowskazów też może być trochę ułomna: prawa (dla prędkości plus ekran informacyjny pośrodku) wydaje się być bogatą konstrukcją, podczas gdy lewa (dla obrotów) wydaje się pusta. Z drugiej strony 18 przycisków umieszczonych na kierownicy wydaje się zbyt skomplikowanych w obsłudze, ale po odrobinie praktyki wszystko staje się łatwe i wygodne.
Kolory i materiały dobrze sobie radzą: górna deska rozdzielcza i wykończenie drzwi są matowo czarne, dolna połowa jest przeważnie szara i (w tym pakiecie) dużo skóry.
Miło patrzeć, produkt jest ogólnie piękny, siedzenia mają dobre podparcia boczne, a wykonanie jest prawie bezbłędne. Aby uzyskać wrażenie większej przestrzeni, sufit jest również jasnoszary. Europejska Szkoła Architektury Wnętrz, Japońskiego Wzornictwa i Produkcji. Dobra kombinacja.
Są też drobiazgi, które są ważne dla właściciela (i oczywiście dla pasażerów) podczas użytkowania. W rzadkich japońskich samochodach wszystkie szyby automatycznie przesuwają się w obie strony, tylko niektóre samochody mają zwykle dwie chłodnie, żadna z nich nie ma skrzyni kolanowej (prawy kierowca i lewy pilot), a niewiele ma tak zmodyfikowane pedały (na gaz, zainstalowane). poniżej. skuteczne podparcie lewej stopy); taki akord ma wszystko.
Klimatyzator robił bardzo dobre wrażenie w upalne dni, ale trzeba było go trochę „zgwałcić” tu i ówdzie, bo ma łagodnie ostygnąć. Ingerencja w prędkość wentylatora szybko wyeliminowała niedogodność. Godne pochwały jest również to, że taki Accord ma specjalne szczeliny pośrodku między siedzeniami, które mają za zadanie chłodzić tył.
Co najmniej o klasę gorzej, pień jest odcięty. Okay, Accord to sedan, co oznacza, że z tyłu jest tylko maska (nie drzwi), ale nawet w środku wydajność mogłaby być lepsza. Prowadnice w bagażniku są dość wypukłe od podłogi do boków, przez co po załadowaniu standardowych walizek AM pozostaje dużo niewykorzystanej przestrzeni (patrz dane techniczne).
Nie prestiżowy jest również widok sufitu bagażnika, jest goły, niezabezpieczony, przez co wystają wszystkie otwory w metalowym (korpusie), a dodatkowy odtwarzacz DVD na suficie zmniejsza wygodę korzystania z bagażnika. Rozsądny dobór toreb z pewnością lepiej wypełni przestrzeń, ale i tak pozostawia złe wrażenie. (Trzeci) rozkładane oparcie tylnego siedzenia, jak większość sedanów, jest dobre tylko do wydłużenia bagażu, ale nie do zwiększenia objętości.
Nowoczesna technika w tym akordzie zasługuje na komentarz. Na przykład tempomat, który jest radarem, pozostaje aktywny nawet wtedy, gdy kierowca zmienia bieg (większość tych produktów w połączeniu z manualną skrzynią biegów wyłącza się po dotknięciu pedału sprzęgła) i, jak wszystkie podobne tempomaty, może hamować.. .
Tempomat jest również połączony z asystentem utrzymania pasa ruchu, który jest aktywny tylko wtedy, gdy tempomat jest włączony i do pewnego stopnia (gdy kierowca nie zwraca uwagi) może również wpływać na przekładnię kierowniczą i sprowadzić samochód z powrotem na pas. ... Nieco inaczej wygląda również działanie systemu ostrzegającego o zbliżaniu się do przeszkody: musi być on włączony ręcznie, ale musi być również włączony przy ponownym uruchomieniu silnika; bardzo skuteczne jest również wyświetlanie dźwięku i obrazu podczas zbliżania się do przeszkody.
Accord posiada również system ostrzegania przed kolizją Hondy (który należy aktywować ręcznie): kiedy system oblicza prawdopodobieństwo kolizji na podstawie różnicy prędkości między nim a pojazdem z przodu, najpierw (jednocześnie) ostrzega o tym dźwiękowo i graficznie formularz. , a na samym końcu pas bezpieczeństwa kierowcy.
Przy całej tej technologii możesz potrzebować inteligentnego kluczyka (bezkluczykowy dostęp i rozruch), ale z pewnością wydaje się, że jest zbyt wiele ostrzeżeń dźwiękowych - zaczyna się, gdy kierowca pokazuje klucz do zamka, a kończy, gdy silnik się zatrzyma. Niepotrzebnie „różowo-różowy”.
W „klasycznym” samochodzie Accord mimowolnie przypominamy sobie sportową reputację Hondy. Nowy Accord jest dość dyskretny i delikatny. Powiedzmy, dyskretnie sportowy. Na przykład przekładnię kierowniczą można krótko opisać jako umiarkowanie sportową.
Dopiero nieco dłuższy test ujawnia jego „słabości”: ze względu na elektryfikację serwa pracuje trochę niepewnie i momentami „krok po kroku”, ale nie byliśmy w stanie wyprowadzić reguł, kiedy się tu zachowuje. Najczęściej (ale nie zawsze) zachowuje się w ten sposób na wolnych i ciasnych zakrętach (np. w mieście), a także na szybkich długich zakrętach, jego reakcja wydaje się niepewna.
Daje bardzo dobre wyczucie podczas pokonywania zakrętów (średnia droga) i przy dużych prędkościach (ograniczenia fizyczne), gdy podwozie również współpracuje z nim. Jazda na rowerze jest tradycyjnie doskonała; tylko wtedy, gdy kierowca wyłącza VSA, ciężar silnika jest odczuwalny w nosie - przesada, Accord lekko ślizga się na przednich kołach, ale prawie nigdy nie ślizga się na tylnych.
Konfiguracja zawieszenia i tłumienia może wydawać się nieco niefortunna - aby osiągnąć kompromis między sportowym charakterem a komfortem, wolelibyśmy bardziej miękkie sprężyny i nieco twardsze amortyzatory. Ale nie popełnij błędu: większość z nich odkrywa tylko (dobry) kierowca w obszarze, w którym nie masz już prawa jazdy ze względu na prędkość.
I oczywiście silnik. Nowoczesne turbodiesle już nas rozpieszczały, zwłaszcza dźwiękiem. Ta Honda jest naprawdę bardzo cicha (z wyjątkiem rozruchu), ale prawie zawsze jest to turbodiesel. Zwłaszcza podczas przyspieszania, nawet w swoim ulubionym zakresie (przy 2.500 obr/min), zwykle brzmi jak diesel, że taka Honda chciałaby lepiej wyciszyć. Na szczęście pasażerowie nie odczuwają wibracji, ale wrażenia nie są najlepsze. Jednak ten nielubiany dźwięk całkowicie znika przy wyższych obrotach, gdy silnik wydaje się spokojny, cichy i płynny.
Charakterystyka motoryczna, podobnie jak opisana już mechanika, ma ukryty sportowy charakter. Budzenie zajmuje około 1.500, 1.600 obr./min, a ponieważ zakres prędkości jest spory, pomimo sześciu biegów skrzyni, często konieczne jest wrzucenie pierwszego biegu. Na przeciwległym krańcu zakresu roboczego jest taki sam jak większość tego typu: 4.000 obr./min łatwe, 4.500 twarde i - jeśli chodzi o jazdę - niepotrzebne.
Przejście do 4.000 obr/min oznacza spadek obrotów o około 1.000, co z kolei oznacza duży zakres momentu obrotowego. Jeśli limit obrotów silnika wynosi 4.000, przejedzie (w metrach) 6 kilometrów na godzinę na 210. biegu. Spokojny i delikatny.
W tym przedziale silnik jest mocny, ale nie imponujący: dobrze ciągnie, ale nie na tyle mocno, by można go było nazwać sportowym. Jeśli powodem takiej natury jest zużycie, inżynierowie wykonali dobrą robotę. Zakres zużycia oleju napędowego tego silnika jest stosunkowo niewielki, bo trudno jest spalić mniej niż 7 i więcej niż 5 litrów na 11 kilometrów, a my byliśmy zadowoleni ze średniego spalania zmierzonego w naszym teście na poziomie 100 litra. 9 km mimo niezbyt płaskiej prawej nogi. Przy odrobinie praktyki i delikatności można osiągnąć zasięg 6 km.
Oczywiście możesz także rozumieć lub postrzegać muzykę Accord na różne sposoby. W sensie przenośnym. Jak harmonia kierowcy (i pasażerów) i samochodu, jak harmonia mechaniki i komfortu, być może jak harmonia prędkości i dobrego samopoczucia. Generalnie Accord stał się poważnym konkurentem dla znanych europejskich produktów. Nasza ocena również to potwierdza.
Twarzą w twarz
Alosza Mrak
Uwielbiam mechanikę tej Hondy (znowu). Silnik jest naprężony, ale gładki, a skrzynia biegów daje radość z jazdy. Ruchy dźwigni zmiany biegów są krótkie, ale precyzyjne. Ale nie lubię zacinającego się wspomagania kierownicy (przynajmniej w tym aucie), a przede wszystkim uważam, że te wybrzuszenia na konsoli środkowej mogły mieć inny kształt.
Połowa Rabarbaru
Nowemu Accordowi trudno będzie przekonać przypadkowego obserwatora, że to nowa generacja, ale tak naprawdę wszystko na nim jest naprawdę nowe. Na drodze projekt jest wystarczająco przekonujący, ale w środku początkowo uderza pękiem przycisków (część kierownicy jest niezręcznie ukryta).
Podoba mi się jakość wykonania (nawet przy zamkniętych drzwiach, czego zawodnik mógłby się czegoś nauczyć), pozycja za kierownicą, skrzynia biegów jest „nadzwyczaj” dobra, silnik wywołuje uśmiech na biegu jałowym. Co mnie martwi? Po pierwsze wysuwana skóra na siedzeniach, która w rogach psuje wszelkie wysiłki jakie wkładają w kształt siedzeń, kolorowy ekran jest czasami słabo widoczny (słońce), spód bagażnika nie jest płaski (nie szkło w tym bez płaskiej powierzchni) Największe zaskoczenie w teście Kierownica stała się cięciwą. To serwo… jak to powiedzieć, dziwne uczucie „powrotu”.
Nawet z aktywnym tempomatem, który hamuje sam (ale nie do całkowitego zatrzymania, jak na przykład w BMW), inżynierowie Hondy będą musieli poświęcić kolejną godzinę. Jest to niezwykle satysfakcjonujące zajęcie, które znacznie ułatwia jazdę autostradą, ale nie polecam tracić koncentracji. O Twoje i zdrowie motocyklistów oraz tych, którzy w „programie powolnym” wskakują na pas wyprzedzania między ciężarówkami bez użycia lusterek wstecznych.
Vinko Kernc, fot. :? Aleš Pavletič
Hondę Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | AC Mobil drzwi |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 38.200 € |
| Koszt modelu testowego: | 38.650 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 212 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,6l/100km |
| Gwarancja: | 3-letnia gwarancja ogólna i mobilna, 12-letnia gwarancja antykorozyjna. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.432 € |
|---|---|
| Paliwo: | 12.134 € |
| Opony (1) | 2.288 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.280 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 38.143 0,38 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 85 × 96,9 mm - pojemność skokowa 2.199 cm? – sprężanie 16,3:1 – moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 4.000 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 12,9 m/s – moc właściwa 50 kW/l (68 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 2.000 KM. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – dyferencjał 3,550 – felgi 7,5J × 17 – opony 225/50 R 17 Y, obwód toczny 1,98 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 212 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,6 s - zużycie paliwa (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - oś wielowahaczowa tył, sprężyny, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył tarcze, ABS, mechaniczny ręczny hamulec tylnego koła (dźwignia między siedzeniami) - zębatka kierownicy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,5 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.610 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.030 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.700 kg, bez hamulca: 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 60 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.840 mm, rozstaw przedni 1.590 mm, rozstaw tylny 1.590 mm, prześwit 11,8 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.540 mm, tył 1.510 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylnego siedzenia 480 mm - średnica kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 70 l. |
| Skrzynka: | 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 L), 1 walizka (85,5 L), 1 walizka (68,5 L), 1 plecak (20 L). |
Nasze pomiary
| T=26°C/p=1.210 mbar/rel. cz. = 22% / Opony: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Stan przebiegu: 2.660 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,0 lat ( 135 km/h) |
| 1000m od miasta: | 31,1 lat ( 170 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,0 / 11,5 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 10,2 / 11,9 s |
| Maksymalna prędkość: | 212km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 7,7l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 10,6l/100km |
| zużycie testowe: | 9,6 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 64,4m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 38,2m |
| Stół AM: | 39m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 70dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 67dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 40dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (355/420)
Pakiet Accord obejmujący technologię motoryzacyjną, materiały, wzornictwo, ergonomię i wiele innych, nazwany Accord, niebezpiecznie zbliża się do prestiżowych europejskich zawodów. Doszedł do punktu, w którym naprawdę walczy tylko o swój wizerunek.
Zewnętrzne (14/15)
Ładny design, ale może niezbyt wyraźny. Nienaganne wykonanie.
Wnętrze (114/140)
Tylne siedzenia kierowcy są zbyt małe, tylne siedzenia są zbyt małe, bagażnik poniżej średniej. Poza tym bardzo dobrze.
Silnik, skrzynia biegów (37
/ 40)Wyróżnia się tylko prawie zawsze słyszalny, rozpoznawalny dźwięk silnika wysokoprężnego, poza tym bardzo dobra technologia napędu.
Osiągi podczas jazdy (79
/ 95)Bardzo dobra dźwignia zmiany biegów, doskonała pozycja na drodze. Najlepszy rozdział akordowy.
Wydajność (30/35)
Przyspiesza gorzej niż fabryczne dane, bardzo dobra manewrowość w stosunkowo szerokim zakresie obrotów.
Bezpieczeństwo (41/45)
Przyjazne systemy bezpieczeństwa aktywnego, wiele martwych punktów i kompletny pakiet bezpieczeństwa pasywnego.
Gospodarka
Dobra wartość rynkowa używanego samochodu, bardzo dobre zużycie i doskonałe warunki gwarancji.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd wnętrza
Ekwipunek
podwozie
przepływ, zasięg
szuflady wewnętrzne
zarządzanie
Wygląd
uczucie za kierownicą
mały hałas wewnętrzny
rozpoznawalny głos diesla w środku
kilka ukrytych przełączników
nawigacja nie zawiera słoweńskiej mapy
sygnały ostrzegawcze
czas jazdy jest resetowany do zera przy każdym uruchomieniu silnika
od czasu do czasu nieokreślona, krok po kroku obsługa kierownicy
pień
