Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Oczywiście nie zaczynali od zera, ale przyglądali się konkurentom, badali cechy poszczególnych istniejących (turbo) silników wysokoprężnych i ulepszali je, wykorzystując nową wiedzę i odkrycia.

Japończycy przyznali nawet, że jednym z głównych wzorów do naśladowania był dwulitrowy, a także czterocylindrowy turbodiesel z południowej Bawarii, ponieważ ich jednostka, zdaniem inżynierów Hondy, była jednym z liderów w dziedzinie kultury biegania i paliwa. efektywność. i wreszcie pojemność. Przeczytaj więcej o jego szczegółach technicznych w dodatkowym polu.

W praktyce jakość jednostki nieco się pogarsza dopiero przy rozkręcaniu silnika na biegu jałowym, gdy pracy towarzyszą niewielkie drgania, a przy zimnym silniku dość słyszalny jest dieslowy charakter (czytaj: głos) silnika. Gdy silnik się rozgrzewa, olej napędowy jest w nim ledwo słyszalny.

Przy rozruchu pierwsze kilkaset „minutowych obrotów” nie zdarza się często, przy około 1250 obr/min turbina zaczyna się wybudzać, która zaczyna „zacierać się” bardziej zauważalnie przy 1500 obr/min, przy 2000 obr/min, kiedy silnik również potrzebuje maksymalny moment obrotowy w tej chwili osiągnął 340 Nm, ale przy potężnym oddechu turbosprężarki i przepływie „Nutonów” szybko zdarza się, że przednie koła ślizgają się po gorszej nawierzchni.

Zwinność silnika nie zmniejsza się wówczas do 4750 obr./min wału głównego na minutę, gdy konieczne jest odcięcie dźwigni zmiany biegów pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów i włączenie następnego biegu.

Podobnie jak w przypadku przemysłu silnikowego, Honda jest o krok przed większością konkurencji w branży skrzyń biegów. Ruchy dźwigni zmiany biegów są wyścigowo krótkie i precyzyjne, a marnotrawstwo układu napędowego nie opiera się bardzo szybkiej zmianie biegów, co z pewnością byłoby mile widziane przez techników Hondy.

Fani Hondy mogą być również zadowoleni z faktu, że podczas jazdy przez dźwięk raczej nie wiesz, że silnik jest z natury dieslem. I jeszcze jedna tabliczka czekolady; jeśli wyłączysz inne źródła hałasu (radio, mowa pasażerów itp.), podczas przyspieszania zawsze będziesz słyszeć gwizd turbiny wyścigowej.

Nawet na drodze Accord 2.2 i-CTDi, mimo że ma cięższy silnik na dziobie niż jego benzynowe odpowiedniki, okazuje się świetny. Mechanizm kierowniczy jest precyzyjny i bardzo responsywny, a pozycja na drodze jest stabilna i neutralna przez długi czas. To ostatnie wynika również ze stosunkowo ciasnego ustawienia zawieszenia, które na przykład wydaje się irytująco (za) ciasne podczas długiej jazdy po nierównych drogach, ponieważ drżenie pasażerów i drżenie ciała są w tym czasie bardzo odczuwalne. ...

Ale nie martw się. Lekarstwo na tę niedogodność jest proste, bezbolesne i całkowicie pozbawione poważnych skutków ubocznych: wybierz jak najwięcej dróg z dobrą bazą wypadową na podróż.

A co z wnętrzem i użytecznością Accorda? Deska rozdzielcza została zaprojektowana w bardzo „niejapoński” sposób, jej kształt wygląda nowocześnie, agresywnie, dynamicznie, różnorodnie i bez wątpienia przyjemnie. Zastanówmy się nad czujnikami, gdzie odnotowujemy ich dobrą czytelność, ale jeśli kierowca jest wyższy (ponad 1 metr), to niestety nie zobaczy górnej części, bo zasłania ją górna część kierownicy, więc jest byłoby dobrze, gdyby pozwalało przewijać trochę więcej.

Poza tym miejsce pracy kierowcy jest dobrze zaprojektowane pod względem ergonomii, a kierownica dobrze leży w dłoni kierowcy. Uważamy również, że pasażerowie Accorda mają wystarczająco dużo użytecznej przestrzeni bagażowej, co jest dobrą rzeczą. Wygodna, przestronna i zamknięta przestrzeń przed dźwignią zmiany biegów okazała się najbardziej przemyślana i użyteczna.

Pozycja siedząca jest również stosunkowo wygodna, ponieważ boczne utrzymanie dwóch przednich siedzeń jest bardzo dobre. Pasażerowie siedzący na tylnych siedzeniach z pewnością nie będą narzekać na niewystarczające cale, ale inżynierowie Hondy mogli przydzielić nieco więcej miejsca nad głową kierowcy i pasażerowi z przodu, ponieważ przód dachu (od przedniej szyby do tyłu) unosi się zbyt wolno.

Z zewnątrz Accord ma również przyjemny i agresywny wygląd, z wyraźnym klinem, wysokimi udami i jeszcze wyższymi, wykończonymi pośladkami. Ten ostatni jest odpowiedzialny za słabą widoczność do tyłu, więc kierowca musi wykazać się doświadczeniem i dobrze rozwiniętym wyczuciem rozmiaru (czytaj: długości tyłu) pojazdu podczas parkowania w ciasnych miejscach. parkingi. Samochód testowy nie miał nawet wbudowanego akustycznego wspomagania parkowania, co niewątpliwie znacznie ułatwiłoby parkowanie.

Niestety wysoka jakość nigdy nie była tania. Od oficjalnych dealerów Hondy żądają do 2.2 miliona tolarów w zamian za nowego Accorda 5 i-CTDi Sport, co nie jest wygórowaną kwotą, biorąc pod uwagę techniczną doskonałość całego samochodu, stosunkowo dobre wyposażenie i dobre pochodzenie.

Co prawda znamy kilku innych dostawców w tej klasie samochodów, którzy oferują te same atrakcyjne pakiety, ale jednocześnie są też o kilka tysięcy tolarów tańsze. Z drugiej strony prawdą jest również to, że postęp techniczny jest jeszcze droższy.

Osoby, które cenią techniczną doskonałość produktów Hondy, wiedzą, dlaczego przy zakupie odliczają dodatkowe „prešeren”, „kile” i „cankarje”. A jeśli jesteśmy uczciwi, możemy być pewni, że w pełni je rozumiesz i w pełni wspierasz w tym.

silnik

W swoim rozwoju wykorzystali wtrysk paliwa Common Rail drugiej generacji (ciśnienie wtrysku 1600 bar), elektroniczne sterowanie układem recyrkulacji spalin (układ EGR), czterozaworową metodę nad każdym cylindrem, dwa wałki rozrządu w głowicy wykonane z lekkiego metalu , turbosprężarkę o regulowanej geometrii łopatek kierujących (maksymalne nadciśnienie 1 bar) oraz dwa wałki kompensacyjne redukujące drgania silnika. Istniejący próg technologiczny został również podniesiony dzięki następującym rozwiązaniom.

Po pierwsze, z aluminium do produkcji korpusu silnika (waga wyposażonego silnika to tylko 165 kilogramów), którego twórcy silników wysokoprężnych rzadko używają zamiast ustalonego i tańszego żeliwa szarego ze względu na słabą sztywność. W ten sposób sztywność korpusu została poprawiona dzięki specjalnemu półtwardemu procesowi odlewania.

Cechą silnika jest również przesunięcie wału głównego od osi cylindra o 6 milimetrów. Rozwiązanie to ma korzystnie wpłynąć na wytłumienie charakterystycznego hałasu i drgań silnika Diesla oraz zmniejszyć straty wewnętrzne wywołane siłami poprzecznymi działającymi na skok tłoka.

Piotr Humar

Zdjęcie: Alyosha Pavletich.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Mobil drzwi
Cena modelu bazowego:	24.620,26 €
Koszt modelu testowego:	25.016,69 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	103 kW (140 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,3 z
Maksymalna prędkość:	210 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,4l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 2204 cm3 - moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 2000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 210 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,3 s - zużycie paliwa (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 1473 kg - dopuszczalna masa całkowita 1970 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4665 mm - szerokość 1760 mm - wysokość 1445 mm - bagażnik 459 l - zbiornik paliwa 65 l.

Nasze pomiary

T=-2°C/p=1003 mbar/rel. cz. = 67% / Stan przebiegu: 2897 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,1s
402m od miasta:	16,7 lat ( 138 km/h)
1000m od miasta:	30,2 lat ( 175 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,4 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	9,4 (V.) p
Maksymalna prędkość:	212km/h (W.)
zużycie testowe:	7,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	52,1m
Stół AM:	40m

Chwalimy i wyrzucamy

wydajność silnika

kulturalna praca ciepłego silnika

zużycie paliwa

stanowisko i odwołanie

skrzynia biegów

dynamiczna forma

niewystarczająco regulowana wysokość kierownicy

nieprzezroczyste pośladki

brak systemu wspomagania parkowania

silnik na biegu jałowym

podwozie jest zbyt niewygodne na złej drodze