Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: środkowe zaczepy

Klasa średnia stale się powiększa – dosłownie iw przenośni. Największą jak dotąd w tym segmencie jest Skoda Great, ale czy czeski model będzie w stanie pokonać swojego technologicznego dawcę VW Passata i nowiutką Hondę Accord?

„Dużo hałasu za nic” to wspaniałe powiedzenie o przypadkach, gdy ktoś składa wielkie obietnice, nawet ich nie dotrzymując. Skoda Superb nie jest jednak ucieleśnieniem tej mądrości, wręcz przeciwnie – choć tak naprawdę to największa klasa średnia pod względem wymiarów zewnętrznych i wewnętrznych, model nie obnosi się z nią niepotrzebnie. A prawda jest taka, że ​​w reszcie ten samochód naprawdę ma się czym pochwalić – zacznijmy chociażby od bagażnika do 1670 litrów. Wskaźnik ten znacznie przewyższa nową generację Hondy Accord, a także bliskiego krewnego koncernu VW - Passata, który od dawna jest punktem odniesienia w swoim segmencie. I chociaż obaj konkurenci to klasyczne sedany, Superb daje swoim właścicielom przywilej posiadania ogromnej tylnej klapy (bez uszczerbku dla swojej reprezentacyjnej linii).

Mieszkanie z trzema sypialniami

W rzeczywistości korzystanie z tego wyjątkowego czeskiego dzieła wymaga trochę dodatkowego wysiłku z Twojej strony. Bez nich klapa bagażnika otwiera się w klasyczny sposób, charakterystyczny zarówno dla Passata, jak i Accorda. Prawdziwą sztuczkę można zobaczyć dopiero po wykonaniu pracochłonnej procedury: najpierw trzeba nacisnąć mały przycisk ukryty po prawej stronie głównego panelu. Następnie poczekaj, aż silniki elektryczne wykonają swoją pracę i otwórz górną część „piątych drzwi”. Gdy trzecie światło hamowania przestanie migać, tzw. Twindoor można otworzyć za pomocą głównego przycisku. Naprawdę imponujące osiągi - biorąc pod uwagę styl, nie można zakładać, że ten samochód ma taką właściwość. Niewątpliwie ładowanie przez ogromną pokrywę jest znacznie łatwiejsze i wygodniejsze. Pozostaje tylko pytanie, dlaczego ta opcja otwierania bagażnika nie jest standardem, zamiast tego irytującego czekania. W przeciwnym razie podczas usuwania kory nad pniem Superb umożliwia płynne przesuwanie nawet wysokich obiektów o niekonwencjonalnych kształtach. W Accord i Passacie, pomimo obecności składanych tylnych siedzeń, opcje bagażowe pozostają znacznie skromniejsze. Ponadto pojemność ładunkowa Hondy jest o około 100 litrów mniejsza, a jednocześnie trudniej dostępna. Pod tylną obudową japońskiego modelu znajdziemy całą masę fałd, wypukłości i wgnieceń - w najwęższym miejscu lufy szerokość to zaledwie pół metra.

A jeśli pod względem objętości ładunku Superb możemy powiedzieć, że o klatkę piersiową wyprzedza konkurentów, to pod względem wolnej przestrzeni dla pasażerów różnice stają się kardynalne. Jeśli chcesz, aby miejsce na tylnych siedzeniach było porównywalne z miejscem w Skodzie, będziesz musiał poszukać samochodu w dwóch powyższych kategoriach. W rzeczywistości z naszych pomiarów wynika, że ​​Mercedesa Klasy S trzeba będzie zamówić w wersji z wydłużonym rozstawem osi, co daje więcej miejsca na nogi niż Superb. Ponadto duże drzwi zapewniają niezwykle wygodny dostęp do atrakcyjnej części wypoczynkowej.

Na drodze

Passat, który jest o pięć centymetrów krótszy od rozstawu osi, ma również dużo miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu. Ale uczucie błogości nie jest tutaj tak silne. Jeśli chodzi o Accord, ten japoński samochód ma identyczny rozstaw osi jak Passat, ale ma dość skromną przestrzeń z tyłu, a same siedzenia są skąpo tapicerowane i ustawione zbyt nisko. Nawet przednie siedzenia oferują dużo miejsca, ale dominująca deska rozdzielcza i mocna konsola środkowa sprawiają, że kierowca i pasażer są trochę nieswojo. Fotele zapewniają doskonałe boczne podparcie ciała, ale dolne oparcia są trochę niewygodne podczas długich podróży.

Wygodne zawieszenie Hondy wygrywa w porównaniu ze Skodą i VW dzięki płynnemu pokonywaniu krótkich, ostrych wybojów, takich jak pokrywy włazów czy złącza poprzeczne. Podczas jazdy po autostradzie dwa europejskie modele są fantastycznie stabilne, ale wykazują też pewną jazdę. Jednak we wszystkich innych okolicznościach ich podwozie jest znacznie bardziej wyważone niż w przypadku Accorda - zwłaszcza przy falistym profilu drogi, Honda ma tendencję do chybotania się.

Superb i Passat są również bardziej zrównoważone pod względem zachowania na drodze. Ponieważ technicznie są prawie bliźniakami, naturalne jest, że różnice między nimi są bardziej niuansowe. Oba samochody spontanicznie wykonują polecenia z kierownicy, a ich masy i rozmiary prawie nie są odczuwalne. Passat ma jednak nieco bardziej dynamiczny charakter – jego reakcje są jeszcze bardziej bezpośrednie i sportowe niż w Superbie. Po raz kolejny elektromechaniczne sterowanie Grupy VW okazało się jednym z najbardziej zaawansowanych systemów w klasie średniej. Układ kierowniczy Hondy, który działa na tej samej zasadzie, jest przyjemnie bezpośredni, ale brakuje mu idealnego sprzężenia zwrotnego z drogą w trybie średnim, a kierowca często musi dokonywać dodatkowych korekt trajektorii w zakrętach ze zmianą kierunku. Podczas pokonywania zakrętów przy wyższych prędkościach Accord zaczyna wykazywać podsterowność i ślizga się po zewnętrznej stycznej do zakrętu, a obecność wybojów jeszcze bardziej potęguje tę tendencję. O ile interwencja ESP w Skodzie i VW jest rzadka i na tyle subtelna, że ​​zwykle można ją zauważyć jedynie poprzez migającą lampkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej, o tyle elektroniczny anioł stróż Accorda włącza się w znacznie łagodniejszych sytuacjach i kontynuuje aktywną pracę nawet po pokonaniu go w momencie ryzyko .

1.8 z wymuszonym napełnianiem lub 2 litry atmosfery

Bracia z koncernu wyprzedzają Hondę pod wieloma innymi względami. Pomiary dynamiczne pokazują znaczne różnice, choć na papierze Honda jest słabsza tylko o cztery konie mechaniczne. Jest na to logiczne wytłumaczenie – modele Superb i Passat są napędzane precyzyjnie dostrojonym silnikiem turbo o pojemności 1,8 litra, który jest zdecydowanie jednym z najlepszych w swojej kategorii. Dzięki solidnemu maksymalnemu momentowi obrotowemu wynoszącemu 250 Nm przy imponujących 1500 obr./min jednostka ta zapewnia mocną i równomierną przyczepność. Przyspieszenie następuje natychmiast po przyspieszeniu (w tym w niektórych sytuacjach, takich jak wychodzenie z ciasnych zakrętów), bez nawet cienia odbicia, do czego jesteśmy przyzwyczajeni w większości lamp. Ponadto nowoczesny silnik benzynowy łączy w sobie niezawodną trakcję z dobrym prowadzeniem i łatwym pokonywaniem zakrętów.

Niestety, wolnossący silnik pod maską Accorda może pochwalić się tylko tym ostatnim – typowym dla marki, szybko i entuzjastycznie nabiera rozpędu. Ale przy skromnym 192 Nm przy 4100 obr./min jego siła uciągu jest raczej niska, a pomimo krótszych przełożeń wyniki testu elastyczności wydają się mierne w porównaniu z przeciwnikami. Akustyka dwulitrowego silnika jest powściągliwa, chociaż jego głos staje się wyraźniejszy wraz ze wzrostem prędkości. Jednak Honda w dużej mierze nadrobiła imponująco niskie zużycie paliwa, ponieważ jej model zużywa około jednego litra na 100 kilometrów mniej niż jej przeciwnicy.

A zwycięzcą jest ...

Nowy Superb zdobył uznanie w tym teście i wspiął się na ostatni szczebel drabiny, pokonując nawet swojego prestiżowego technologicznego odpowiednika. Właściwie nie ma w tym nic dziwnego – auto ma te same zalety co Passat (świetne trzymanie się drogi, dobry komfort, solidne wykonanie), podobne wady, jak np. słabe wyniki hamowania na nierównych nawierzchniach (μ-split). Poza tym Skoda jest dużo lepiej wyposażona i tańsza w utrzymaniu niż VW, a świetne wnętrze to osobna kwestia. Accord tym razem nie ma szans z tak mocnym europejskim duetem - co wynika głównie z bardziej nieharmonijnego zachowania podczas jazdy i słabej elastyczności silnika.

tekst: Hermann-Josef Stapen

zdjęcie: Karl-Heinz Augustine

Ocena

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 punktów

Superb oferuje niezwykłe połączenie przestronnego wnętrza, przemyślanej funkcjonalności, harmonijnej jazdy, wyważonego prowadzenia i doskonałego komfortu jazdy – a wszystko to w dobrej cenie.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 punkty

Oprócz nieco węższego wnętrza, z jednym pomysłem na bardziej sportowe zachowanie na drodze i lepszą dynamikę, Passat jest prawie identyczny z Superb. Jednak przy słabym wyposażeniu standardowym jest to zbyt drogie.

3. Honda Accord 2.0 – 433 pkt

Niskie zużycie paliwa, marnotrawne wyposażenie standardowe i korzystna cena zakupu są niestety niewystarczające, aby Accord przezwyciężył obawy dotyczące elastyczności silnika i zachowania na drodze.

szczegóły techniczne

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 punktów	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 punkty	3. Honda Accord 2.0 – 433 pkt
Objętość robocza	-	-	-
moc	160 k. Od. przy 5000 obr / min	160 k. Od. przy 5000 obr / min	156 k. Od. przy 6300 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-	-	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	8,7 z	8,3 z	9,8 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	39 m	39 m	39 m
Prędkość maksymalna	220 km / h	220 km / h	215 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	9,9 l.	9,8 l	9,1 l
Cena podstawowa	41 980 levov	49 183 levov	50 990 levov

Dom " Artykuły " Puste » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: środkowe zaczepy