Honda Accord 2.0 i-VTEC Komfort
Zawartość
Trzepnąć! Jeśli któraś z japońskich marek naprawdę zainwestowała przede wszystkim w rozwój samochodów sportowych, to bez wątpienia jest to Honda. Mazda jest znacznie mniejsza. Jest więc jasne, że ich filozofie nigdy się nie pokrywały. Z czym Honda ma dziś do czynienia? Z własną osobowością. Na rynku są dwa samochody, bardzo podobne do wielu przechodniów, które trzeba rozdzielić. Jednak „tragedia” nie byłaby tak wielka, gdyby Mazda nie stworzyła świetnego samochodu.
Nic dobrego dla podróżnika, nic! Udowodnienie, że nie tylko wygląd jest ważny, ale także geny, nie jest łatwym zadaniem. Co więcej, nie próbuj oczami. Co więc zostało z Hondy? W tej chwili tylko reputacja, którą zbudowali sobie przez cały ten czas. Ze względu na silny rozwój, przynajmniej pod tym względem, nie chodzą.
Na przykład ich „wynalazkiem” jest technologia elastycznego czasu otwarcia i skoku zaworu (VTEC). Również aktualizacja - VTi. A silniki opatrzone tymi dwiema etykietami nadal stanowią duży problem dla wielu producentów samochodów. Oczywiście na korzyść Hondy przemawia też dynamika i reszta mechaniki. Ale czy to wszystko wystarczy?
Na pewno nie do równej walki z rywalami. Honda nauczyła się tego od Accorda poprzedniej generacji. Świetny samochód nie był wystarczająco atrakcyjny. A ponieważ ludzie nadal kupują głównie oczami, przepis po prostu się nie sprawdził. Ale wyraźnie zniknął! Nowy Accord to ładne i jednocześnie całkiem ciekawe auto z detalami.
Na przykład reflektory mają osobne reflektory, podobnie jak tylne światła. I jest „w użyciu” dzisiaj. Litera „I” jest również chromowana, dzięki czemu drzwi są obszyte haczykami, a szyba obramowana. Oczywiście nie można pominąć kierunkowskazów wbudowanych w lusterka wsteczne, a także agresywnych 17-calowych felg z pięcioma szprychami, które są już zawarte w zestawie akcesoriów.
Jednak spojrzenie na nowego Accorda z odległości kilku metrów to za mało, aby zrozumieć, co ma do zaoferowania. W tym celu również musisz w nim usiąść. Siedzisko jest świetne. Szerokie możliwości regulacji, anatomiczny kształt i dobre podparcie boczne. Tak samo jest z kierownicą. Dzięki trzem kierownicom 380 mm, szerokim możliwościom regulacji, metalowym nakładkom i przyciskom sterowania dźwiękiem – tak, dobrze przeczytaliście, nowy Accord wreszcie doczekał się własnego systemu audio – może być wzorem tylko dla wielu. konkurenci.
Ale ten samochód wcale nie jest sportowcem, po prostu pochodzi z takiej rodziny. Mierniki wykorzystują teraz technologię Optitron. Nie musisz uruchamiać silnika, żeby to zauważyć. Wystarczy już, jeśli otworzysz drzwi kierowcy, a one już zaświecą się w lekko zacienionym pomarańczowo-białym kolorze.
Pedały również mile Cię zaskoczą. Nie ma w nich nic specjalnego pod względem wyglądu, ale są rozmieszczone w odpowiedniej odległości od siebie, dzięki czemu możemy dosięgnąć pedału przyspieszenia nawet podczas hamowania, a podparcie lewej stopy też jest świetne. Tak czy inaczej, w nowym Accord ergonomia naprawdę się poprawiła. Można to również zauważyć, patrząc na przełączniki. Teraz są wreszcie ustawione tak, aby były widoczne dla oka, zwłaszcza tam, gdzie się ich spodziewamy. I na dodatek - nawet podświetlany w nocy!
Po przekręceniu kluczyka i odpaleniu 2-litrowego silnika w nosie, brzmi jak każdy inny silnik Hondy. Zdecydowanie. I tylko tyle można się o nim dowiedzieć. Skrót i-VTEC, całkowicie ukryty w dolnej części tylnej szyby, nie zdradza nic więcej. Ale faktem jest, że ten jest również zupełnie nowy. Objętość niewiele się zmieniła w stosunku do poprzednika - o jeden centymetr sześcienny - więc nowość ma teraz kwadratowy stosunek średnicy do skoku tłoka (0 x 86), osiem „koni” więcej mocy i dodatkowe sześć Nm momentu obrotowego. Nic szokującego. Dowiedz się, czy tak jest na drodze.
Przyspieszenie jest ciągłe, bez zbędnych szarpnięć w wyższym zakresie pracy, silnik z szacunkiem „ciągnie” z niskich obrotów, a pięciobiegowa skrzynia biegów z idealnie dobranymi przełożeniami zapewnia w miarę cichy transfer mocy na przednie koła. Tylko poczucie spełnienia pokazało, że uczucia są zwodnicze. Dziewięć sekund z miasta do prędkości XNUMX mil na godzinę? !! Po prostu nie czujesz tego podczas jazdy.
Ale jeśli się nad tym zastanowić, ten samochód naprawdę ma wystarczającą moc. Malując na grzbietach, brakowało mi sześciobiegowej skrzyni biegów, a nie kilku dodatkowych koni mechanicznych, które przydałyby się do tego Accorda. Również na autostradach. Wszystko inne zasługuje na znakomitą ocenę. Przy 2 obrotach kierownica jest idealnie dopasowana, napęd jest precyzyjny i płynny, a nawet hamulce, które kiedyś były dużymi wadami Hondy, teraz mogą pochwalić się prostymi osiągami wyścigowymi.
Tak czy inaczej, nowy Accord po długim czasie ponownie przekonał mnie, że nadal istnieją samochody, które świetnie czują się nawet na zakrętach. Jego zawieszenie jest doskonałym kompromisem między komfortem a sportowym charakterem, co oznacza, że połyka trochę ostro krótkie wyboje, ale rekompensuje to podczas pokonywania zakrętów. Nie znajdziesz tutaj narzędzi elektronicznych takich jak ESP czy TC. Niestety dotyczy to również komputera pokładowego, dzięki czemu można wygodnie korzystać z automatycznego klimatyzatora dwukanałowego. I chociaż ta Honda nie może ukryć konstrukcji typu „wszystko w jednym”, często przy zbyt szybkim pokonywaniu zakrętów wystarczy trochę dodatkowej kierownicy.
Po prostu nie możemy oczekiwać czegoś takiego po niezliczonej ilości rodzinnych limuzyn na rynku. A nowy Accord chce do nich dołączyć. Jednak nawet kiedy musi grać tę rolę, trzeba przyznać, że w żaden sposób nie pozostaje w tyle za rywalami. Oferuje dużo miejsca na tylnym siedzeniu, a także wygodę, a nawet w bagażniku, chociaż zasługuje na nieco bardziej precyzyjną obsługę, bez problemu odkładamy wszystkie nasze walizki testowe.
To dowód na to, że nowy Accord nie jest kopią ani klonem, ale samochodem, który, jak mówimy, w czerni i bieli odpowiada nazwie i wizerunkowi producenta.
Matevž Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Komfort
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | AC Mobil drzwi |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 20.405,61 € |
| Koszt modelu testowego: | 22.558,84 € |
| Moc: | 114 kW (155 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,1 z |
| Maksymalna prędkość: | 220 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,7l/100km |
| Gwarancja: | Całkowita gwarancja 3 lata lub 100.000 3 kilometrów, 6 lata gwarancji na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 86,0 × 86,0 mm - pojemność skokowa 1998 cm3 - stopień sprężania 9,8:1 - moc maksymalna 114 kW (155 KM) przy 6000 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 17,2 m/s - moc właściwa 57,1 kW/l (77,6 l. - blok i głowica z lekkiego metalu - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 190 l - olej silnikowy 4500 l - akumulator 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - zmienny katalizator |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,266 1,769; II. 1,212 godzin; III. 0,972 godziny; IV. 0,780; w. 3,583; bieg wsteczny 4,105 - bieg w dyferencjale 7,5 - felgi 17J × 225 - opony 45/17 R 1,91 Y, zasięg toczenia 1000 m - prędkość na biegu 35,8 przy 135 obr/min 90 km/h - koło zapasowe T15/2 D 80 M (Bridgestone Tracompa -XNUMX), ograniczenie prędkości XNUMX km / h |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 220 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,1 s - zużycie paliwa (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95) |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - Cx = 0,26 - zawieszenie pojedyncze przednie, kolumny resorowe, dwa trójkątne wahacze, stabilizator - zawieszenie tylne pojedyncze, kolumny zawieszenia, poprzeczki, szyny skośne, stabilizator - hamulce dwuobwodowe, przód tarcze (wymuszone chłodzenie), tarcze tylne, wspomaganie kierownicy, ABS, EBAS, EBD, mechaniczny hamulec postojowy na kołach tylnych (dźwignia między fotelami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,75 obrotu między skrajnymi punktami |
| Masa: | samochód pusty 1320 kg - dopuszczalna masa całkowita 1920 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1500 kg, bez hamulca 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 55 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4665 mm - szerokość 1760 mm - wysokość 1445 mm - rozstaw osi 2680 mm - rozstaw kół przednich 1515 mm - tył 1525 mm - minimalny prześwit 150 mm - promień jazdy 11,6 m |
| Wymiary wewnętrzne: | długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1570 mm - szerokość (do kolan) przód 1490 mm, tył 1480 mm - wysokość nad siedzeniem przód 930-1000 mm, tył 950 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 880-1100 mm, siedzenie tylne 900 - 660 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylnego siedzenia 470 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 65 l |
| Skrzynka: | (normalny) 459 l; Pojemność bagażnika mierzona standardowymi walizkami Samsonite: 1 plecak (20 l), 1 walizka lotnicza (36 l), 2 walizki 68,5 l, 1 walizka 85,5 l |
Nasze pomiary
| T = 10°C, p = 1020 mbar, rel. cz. = 63%, Przebieg: 840 km, Opony: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 1000m od miasta: | 30,5 lat ( 173 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 10,4 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 14,2 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 219km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 8,7l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 17,2l/100km |
| zużycie testowe: | 10,9 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 64,6m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 37,1m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 57dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 67dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 67dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (368/420)
Nowy Accord jest bez wątpienia znacznie lepszy od swojego poprzednika. Nie tylko jego mechanika jest znakomita, ale teraz może pochwalić się przyjemnym wyglądem zewnętrznym, a przede wszystkim wnętrzem zaprojektowanym z myślą o europejskich nabywcach.
Zewnętrzne (15/15)
Japońska produkcja nigdy nie była kwestionowana, a teraz możemy to zapisać również pod kątem designu. Z pewnością Accordowi się to podobało.
Wnętrze (125/140)
Jest wystarczająco dużo miejsca, materiały są starannie dobrane, pudełek jest dużo. Trochę podczas chodzenia, tylko wygoda z tyłu ławki.
Silnik, skrzynia biegów (37
/ 40)Technologia VTEC wciąż robi wrażenie, podobnie jak układ napędowy. Jednak Accord może być również przeznaczony do sześciu prędkości.
Osiągi podczas jazdy (90
/ 95)Pozycja na drodze i obsługa na wysokości! Dzięki 17-calowym kołom i doskonałym oponom (Bridgestone Potenza).
Wydajność (30/35)
Pomieszczenia są już prawie sportowe. Potwierdza to bez wątpienia krótkie dziewięć sekund, jakich potrzebuje Accord, aby przyspieszyć do 100 km/h.
Bezpieczeństwo (50/45)
Sześć poduszek powietrznych i ABS. Brakuje jednak ESP lub przynajmniej systemu kontroli napędu (TC).
Gospodarka
Nowy Accord może pochwalić się dość ciekawą ceną na naszym rynku, a także gwarancją. To, jakie będzie zużycie paliwa, zależy oczywiście od stylu jazdy.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd
detale zewnętrzne (światła, haki, koła ())
materiały we wnętrzu
fotel kierowcy, kierownica i pedały
przydatne szuflady z przodu
manualna (silnik, skrzynia biegów, kierownica...)
hamulce
z tyłu nie ma oddzielnych lampek do czytania
brak komputera pokładowego
skromny bagażnik
mały otwór między bagażnikiem a przedziałem pasażerskim (w przypadku złożonego tylnego siedzenia)
