Recenzja Hino 300 Series 616 IFS Wywrotka 2016

Peter Barnwell test drogowy i przegląd wozidła Hino 300 Series 616 IFS pod kątem osiągów, zużycia paliwa i werdyktu.

Istnieje granica tego, ile klapsów może znieść solidny twardziela twardziela. Kiedy musisz przenieść kilka ton kamienia lub piasku, musisz przejść do czegoś poważniejszego.

Wozidło serii Hino 300, które wynajęliśmy do prac związanych z kształtowaniem krajobrazu, sprostało wyzwaniu, które zepsułoby jednotonową wywrotkę. Możesz na nim jeździć prawem jazdy, co jest bonusem.

W ciągu dwóch dni przenieśliśmy pełny ładunek kamieni ogrodowych, około 2000 kg, a także ładunek zrębków i paletę kostki brukowej, przy czym dwa pierwsze ładunki zostały zrzucone przez ładowacz czołowy do stalowej tacy o grubości 3.2 mm , a ostatni obniżony. wjechać wózkiem widłowym po upadku boków.

Kamień umieścił Hino na zawieszeniu i dzięki temu jechał lepiej.

Jak na ciężarówki tej wielkości, poziom trudności jest teraz dość wysoki.

Kamienie i zrębki łatwo było rozładować, a duże zatrzaski na tylnej klapie ułatwiały usuwanie ich z drogi. Pociągnij dźwignię przechylania po prawej stronie kierownicy, a ona natychmiast obróci się o 60 stopni.

Producenci i dostawcy surowców używają tego rozmiaru (1.9 mXNUMX) wózka do różnych zastosowań, a jako narzędzie pracy jest trwały, niezawodny i ekonomiczny w eksploatacji.

Nasza ciężarówka była ze standardową kabiną 616 IFS, model bazowy o masie całkowitej 4495kg - tuż pod autem został odcięty. Jest również dostępny z szeroką kabiną. Nośność do 3500 kg.

Hino produkuje 300 modeli o DMC do 8500 kg, co jest znacznie większą ciężarówką we wszystkich wymiarach.

Taca wywrotki modelu testowego miała zamontowaną przez dealera pokrywę bagażnika z tkaniny zacieniającej, która była zwijana z przodu.

Jak na ciężarówki tej wielkości, poziom trudności jest teraz dość wysoki. Przednie zawieszenie Hino na sprężynach śrubowych sprawia, że jazda jest znacznie wygodniejsza zarówno bez obciążenia, jak i z pełnym obciążeniem, podczas gdy wielopiórowe tylne resory pochłaniają tonaż.

Przednie i tylne hamulce tarczowe są uzupełniane przez kontrolę stabilności i ABS, a poręczny hamulec wydechowy jest dodany, aby zapewnić Ci bezpieczeństwo. System łatwego startu oznacza, że nie musisz czekać z samego rana, a system elektryczny 24 V jest zasilany szeregowo dwoma akumulatorami 12 V.

Podwozie drabiny to szyny o dużym przekroju. Wszystkie punkty serwisowe są łatwo dostępne, gdy kabina jest pochylona do przodu.

Jako kabina 300 ma ograniczony komfort pasażerów, ale Hino dodaje funkcje samochodu osobowego, takie jak ekran multimedialny Bluetooth i radio cyfrowe. Jednak kierownice są nadal ustawione płasko, a regulacja siedzenia jest ograniczona.

Kierowcę informują liczne lampki sygnalizacyjne, brzęczyki i liczniki.

Kabina jest stosunkowo wygodna z materiałów odpornych na zużycie.

Podwójne tylne koła są napędzane czterocylindrowym turbodieslem o pojemności 4.0 litra (110 kW/420 Nm). Filtr cząstek stałych ogranicza emisję spalin do poziomu Euro 5. Średnio 12.0 l/100 km.

W testowanym modelu pięciobiegowa manualna skrzynia biegów miała bardzo niski pierwszy bieg i stosunkowo wysoki bieg górny - drugi bieg jest najlepszy do jazdy ogólnej. Reduktor bramy, co dziwne, miał bieg wsteczny, gdzie zwykle znajduje się pierwszy.

Górna część jest przydatna na autostradzie, ponieważ Hino 300 z łatwością radzi sobie z prędkością 110 km/h, gdy jest załadowany, a podczas długich podjazdów wymagana jest redukcja biegu.

Opcjonalny sześciobiegowy automat będzie łatwiejszy w prowadzeniu i bardziej ekonomiczny.

Szczególną zaletą Hino jest mały promień skrętu, który ułatwia dotarcie do trudno dostępnych miejsc.

Kabina jest stosunkowo wygodna dzięki wytrzymałym materiałom, wygodnemu układowi i podgrzewanym lusterkom zewnętrznym.

To Hino, co oznacza „kuloodporny” na całe życie, wspierany przez rozległą sieć dealerów. Mała taksówka może nie dla każdego, ale w kamieniołomie ta mała wywrotka sprawdza się sama.