Hino 300 2011 Recenzja

Przesuwanie się na boki w ciężarówce to świetna zabawa w kontrolowanych środowiskach, takich jak zalane olejem napędowym karoseria Mt Cotton, ale nigdy nie chcę tego doświadczyć na drodze. Na szczęście firmy takie jak Hino pracują nad zmniejszeniem prawdopodobieństwa utraty kontroli nad ciężarówkami przez kierowców, zaczynając od nowej niskoobciążonej serii 300.

Firma Working Wheels mogła przetestować nowy samochód w ośrodku szkolenia kierowców na Mount Cotton w Queensland. Najbardziej dramatycznym doświadczeniem z jazdy tego dnia była demonstracja elektronicznej kontroli stabilności na mokrej nawierzchni. Hino robi duży krok w zakresie bezpieczeństwa dzięki serii 300 i zawiera ESC w standardzie w każdym modelu. 

Chętni, aby pokazać, co mają do powiedzenia, zatrudnili asa rajdowego Neila Batesa, aby pomógł gościom doświadczyć jazdy Serią 300 na bardzo śliskich nawierzchniach z włączonym ESC i bez niego. To była zdecydowanie szalona jazda bez ESC.

Fajnie było ślizgać się w kontrolowanym środowisku, z niewielkim obciążeniem pleców, a obrót nie miał znaczenia, ponieważ było wiele nadjeżdżających samochodów. Na drodze taki korkociąg może mieć fatalne konsekwencje.

System ESC wywarł duży wpływ, gdy tylko został włączony. Ciężarówka hamowała pojedynczymi kołami i wyciszała pedał przyspieszenia, aby utrzymać kurs. Było cudownie. I tak, Neil był w stanie ukończyć kurs ósemki szybciej z włączonym ESC niż wtedy, gdy szybował bez niego.

Na normalnych pętlach drogowych ESC włącza się nieco wcześniej, niż można by się spodziewać. Zakładam, że niektórzy kierowcy mogą się tym denerwować, ponieważ system szybko reaguje, próbując zapobiec incydentowi.

Konstrukcja

ESC to najważniejszy element nowej gamy, ale nowa szeroka kabina prawdopodobnie bardziej spodoba się kierowcom. W rzeczywistości Hino zaprojektował tę kabinę z myślą o stosunkowo wysokich osobach, zamiast kształtować ją wyłącznie dla niższych japońskich klientów. Kabina jest zaskakująco przestronna.

Wsiadanie i wysiadanie jest łatwiejsze dzięki szerszym drzwiom otwieranym i otwieranym oraz dużej ilości miejsca na nogi i nad głową, co jest dużym plusem dla większych osób, które bez wątpienia ucierpią w najnowszym modelu.

Możesz czuć się komfortowo dzięki kierownicy, którą można regulować do wewnątrz i na zewnątrz, a także w górę i w dół. Fotel kierowcy można również przesuwać do przodu i do tyłu o 240 mm, aby upewnić się, że

Znajdź dobrą prace. Posiada również zawieszenie, które sprawdziło się podczas naszej jazdy próbnej i prawdopodobnie znacznie ułatwiłoby życie kierowcy pracującego przez długie godziny na niedoskonałych drogach.

Poprawiono widoczność dzięki nowym, cieńszym słupkom A. Standardowa kabina otrzymała tylko niewielkie zmiany, brakowało amortyzowanego fotela i wielu innych ulepszeń kabiny, ponieważ jest to budżet.

świadomy model. Zmodernizowano również kokpit.

Mają osobną tylną klimatyzację z tyłu, co jest przydatne, ale tylne oparcie jest tak niewygodne, że będą bójki o to, kto usiądzie z przodu.

TECHNOLOGY

Inżynierowie wprowadzili niewielkie zmiany w 4.0-litrowym turbodoładowanym czterocylindrowym silniku wysokoprężnym, który osiąga 121 kW mocy i 464 Nm momentu obrotowego. Nie ma tutaj zautomatyzowanej ręcznej skrzyni biegów, zamiast niej zastosowano w pełni automatyczną skrzynię biegów. Wszystko w porządku, ale nie jest tak dobre, jak dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów w Canterze Mitsubishi Fuso.

Trochę mi zajęło przyzwyczajenie się do instrukcji, ale może to być tylko błąd sterownika i fakt, że jest świeżo po wyjęciu z pudełka. Prawdziwym testem dla tych ciężarówek będzie ich obsługa, ale znacznie ulepszone szerokie wnętrze kabiny i zwiększony poziom bezpieczeństwa z pewnością zrobią dobre pierwsze wrażenie.