charakterystyka, klasyfikacja, liczba cetanowa, klasa zagrożenia
Podobnie jak w wielu krajach europejskich, rząd rosyjski niedawno zdelegalizował olej napędowy klasy 2. Z czym to się wiąże i jaką klasę zagrożenia ma olej napędowy, omówimy w dzisiejszym artykule.
Klasyfikacja temperaturowa oleju napędowego
Ze względu na to, że olej napędowy zawiera parafinę, która krzepnie w temperaturach poniżej zera, dzieli się go (paliwo) w zależności od stref klimatycznych. Każda z poniższych kategorii ma swoją własną temperaturę filtrowalności.
- Klasa A +5° C.
- Klasa B0° C.
- Klasa C -5° C.
- Klasa D-10° C.
- Klasa B -15° C.
- Klasa B -20° C.
Należy zauważyć, że dla obszarów, w których temperatura otoczenia może spaść poniżej powyższych parametrów, przewidziane są inne klasy - od 1 do 4. Są to: klasa, punkt zmętnienia i filtrowalność.
- 0:-10° C, -20° C;
- 1:-16° C, -26° C;
- 2:-22° C, -32° C;
- 3:-28° C, -38° C;
- 4:-34° C, -44° C.
Okazuje się, że stosując olej napędowy w różnych strefach klimatycznych, nie trzeba się wcale martwić, że zamarznie, a w rezultacie ważne prace zakończą się niepowodzeniem.
Klasy zagrożenia
Obecny GOST przewiduje trzy klasy zagrożenia dla substancji szkodliwych.
Oto one:
- I klasa - bardzo niebezpieczna;
- II klasa - średnio niebezpieczna;
- III - niskiego ryzyka.
A biorąc pod uwagę fakt, że temperatura oleju napędowego podczas błysku przekracza 61° C, jest klasyfikowany jako substancja niskiego zagrożenia (tj. do klasy VI). To bardzo ciekawe, że do tej samej klasy należą również substancje takie jak olej napędowy czy olej opałowy. Jednym słowem olej napędowy nie jest wybuchowy.
Cechy transportu i eksploatacji
Olej napędowy można przewozić wyłącznie pojazdem przystosowanym do tego celu, na który wydano odpowiednie zezwolenie. Ponadto na wypadek pożaru maszyny takie muszą być wyposażone w odpowiedni sprzęt gaśniczy. Na koniec wszystkie paczki muszą być odpowiednio oznakowane – UN nr 3 lub OOH nr 3.
W normalnych warunkach olej napędowy zapala się wyjątkowo słabo w niskich temperaturach, zwłaszcza w porównaniu z innymi palnymi mieszankami - na przykład z benzyną. Ale latem, kiedy temperatura otoczenia może osiągnąć roczny limit, zaleca się ostrożniejsze obchodzenie się z olejem napędowym. Zwłaszcza jeśli masz na myśli duże ilości paliwa.
liczba cetanowa
Liczba ta jest uważana za główny wskaźnik palności paliwa i określa jego zdolność do zapłonu, czas opóźnienia (odstęp między wtryskiem a zapłonem). Wszystko to wpływa na szybkość uruchamiania silnika, a także na wielkość emisji spalin. Im wyższa liczba, tym płynniej i wydajniej spala się olej napędowy.
Jest jeszcze coś takiego jak indeks cetanowy. Odnosi się do stężenia dodatków zwiększających poziom cetanu. Ważne jest, aby różnica między liczbą a indeksem była minimalna, ponieważ różne dodatki wpływają na skład chemiczny oleju napędowego w różny sposób.
Klasyfikacje paliw
Nie tak dawno rząd Federacji Rosyjskiej podpisał porozumienie o współpracy z Unią Europejską w zakresie przemysłu rafineryjnego. Z tego powodu europejska klasyfikacja materiałów palnych systematycznie trafia do Rosji.
Zauważ, że dzisiaj istnieją już 2 standardy:
- krajowy GOST;
- Europejski lub, jak to się nazywa, euro.
Charakterystyczne jest, że większość stacji paliw podaje jednocześnie dane dotyczące oleju napędowego zarówno w pierwszym, jak i drugim wariancie. Ale szczerze mówiąc, oba standardy powielają się prawie we wszystkim, więc dla właściciela samochodu znającego GOST dość łatwo będzie przyzwyczaić się do euro.
Ładowanie ...
