GUR brzęczy

Co wyprodukować, jeśli Wspomaganie kierownicy brzęczy? To pytanie jest okresowo zadawane przez większość właścicieli samochodów, w których samochodach ten system jest zainstalowany. Jakie są przyczyny i konsekwencje awarii? I czy warto w ogóle zwracać na to uwagę?

Powodów dlaczego wspomaganie kierownicy brzęczy?, może kilka. Obce dźwięki wskazują na wyraźną awarię systemu sterowania. A im szybciej to naprawisz, tym więcej zaoszczędzisz pieniędzy i nie będziesz narażać się na awarię z wadliwym układem kierowniczym w samochodzie.

Hydrauliczne urządzenie wspomagające

Przyczyny buczenia

W różnych okolicznościach może wystąpić nieprzyjemny szum wspomagania kierownicy. Zastanówmy się nad najbardziej podstawowymi powodami, dla których wspomaganie kierownicy brzęczy podczas skręcania:

1. Niski poziom płynu w układzie wspomagania kierownicy. Możesz to sprawdzić wizualnie, otwierając maskę i patrząc na poziom oleju w zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy. Musi znajdować się między znakami MIN i MAX. Jeśli poziom jest poniżej znaku minimalnego, warto dodać płyn. Jednak wcześniej konieczne jest znalezienie przyczyny wycieku. Zwłaszcza jeśli minęło trochę czasu od ostatniego doładowania. zwykle na zaciskach i stawach pojawia się przeciek. Zwłaszcza jeśli węże są już stare. Przed uzupełnieniem należy usunąć przyczynę wycieku..
2. Niezgodność napełnionego płynu z zalecanym przez producenta. Może to powodować nie tylko buczenie, ale także poważniejsze awarie. Również szum wspomagania kierownicy zimą być może ze względu na to, że ciecz, mimo iż spełnia specyfikację, nie jest przeznaczona do pracy w specjalnych warunkach temperaturowych (przy znacznych mrozach).

   Brudny płyn wspomagania kierownicy

3. Niska jakość lub zanieczyszczenie płyny w układzie. Jeśli kupiłeś „spalony” olej, to prawdopodobnie po pewnym czasie straci swoje właściwości, a wspomaganie kierownicy zacznie brzęczeć. zazwyczaj wraz z dudnieniem poczujesz, że kręcenie kierownicą stało się trudniejsze. W takim przypadku koniecznie sprawdź jakość oleju. Podobnie jak w poprzednim przypadku otwórz maskę i spójrz na stan płynu. Jeśli jest znacznie poczerniały, a tym bardziej pognieciony, musisz go wymienić. Idealnie kolor i konsystencja olejku nie powinny się zbytnio różnić od nowego. Stan płynu można sprawdzić „na oko”. Aby to zrobić, musisz pobrać trochę płynu ze zbiornika za pomocą strzykawki i upuścić go na czystą kartkę papieru. Dopuszcza się kolor czerwony, magenta burgund, zielony lub niebieski (w zależności od użytego oryginału). Płyn nie powinien być ciemny - brązowy, szary, czarny. sprawdź również zapach wydobywający się ze zbiornika. Stamtąd nie powinien ciągnąć spaloną gumą lub spalonym olejem. Pamiętaj, że wymiana płynu musi odbywać się zgodnie z harmonogramem zatwierdzonym w instrukcji obsługi Twojego samochodu (zwykle wymieniany jest co 70-100 tysięcy kilometrów lub raz na dwa lata). W razie potrzeby wymień olej. W odpowiednim materiale znajdziesz listę najlepszych płynów do układu wspomagania kierownicy.
4. Powietrze dostaje się do systemu. Jest to bardzo niebezpieczne zjawisko, które jest szkodliwe dla pompy wspomagania kierownicy. Sprawdź, czy w zbiorniku wyrównawczym układu hydraulicznego nie ma piany. Jeśli tak, to musisz odpowietrzyć wspomaganie kierownicy lub wymienić płyn.
5. awaria drążka kierowniczego. Może również powodować buczenie. Warto przeprowadzić oględziny i diagnozę. Głównymi oznakami awarii bagażnika są uderzenia w jego nadwozie lub od jednego z przednich kół. Przyczyną tego może być awaria uszczelek i/lub uszkodzenie pylników drążków kierowniczych, co może powodować wyciek płynu roboczego, kurz i brud na szynie oraz stukanie. Tak czy inaczej, konieczne jest przeprowadzenie jego naprawy za pomocą zestawów naprawczych sprzedawanych w salonach samochodowych. Lub poproś o pomoc na stacji paliw.
   Nie jeździj z uszkodzonym drążkiem kierowniczym, może on się zakleszczyć i spowodować wypadek.
6. Luźny pasek wspomagania kierownicy. Zdiagnozowanie tego jest dość łatwe. Zabieg należy wykonać po pewnym czasie pracy silnika spalinowego (im dłużej, tym łatwiej postawić diagnozę). Faktem jest, że jeśli pasek ślizga się na kole pasowym, staje się gorący. Możesz to sprawdzić, dotykając go ręką. Aby napiąć, musisz wiedzieć, z jaką siłą należy napiąć pasek. Jeśli nie masz instrukcji i nie znasz wysiłku, udaj się do serwisu po pomoc. Jeśli pasek jest nadmiernie zużyty, należy go wymienić.
7. awaria pompy wspomagania kierownicy. To najbardziej irytująca i kosztowna awaria. Jego głównym znakiem jest zwiększenie wysiłku, z jakim trzeba kręcić kierownicą. Przyczyną brzęczenia pompy wspomagania mogą być różne uszkodzone części pompy - łożyska, wirnik, uszczelki olejowe. Metody diagnozowania i naprawy wspomagania kierownicy znajdziesz w innym artykule.

Brzęczące wspomaganie kierownicy na zimno

Rozwiązywanie problemów ze wspomaganiem kierownicy i drążkiem kierowniczym

Istnieje kilka powodów, dla których wspomaganie kierownicy brzęczy na zimnym. Po pierwsze, to idzie zasysanie powietrza przez przewody niskiego ciśnienia. Aby go wyeliminować wystarczy założyć dwa zaciski na rurkę biegnącą od zbiornika do pompy wspomagania kierownicy. Dodatkowo warto wymienić pierścień na rurze ssącej samej pompy. Po zamontowaniu zacisków zalecamy użycie olejoodpornego uszczelniacza, którym należy nasmarować zaciski i złącza.

możliwe jest również warunkowe wyróżnienie jednego powodu, którego prawdopodobieństwo jest niskie. Czasami zdarzają się przypadki, gdy niewystarczające (złej jakości) pompowanie układu wspomagania kierownicy,. W takim przypadku na dnie zbiornika pozostaje pęcherzyk powietrza, który usuwa się strzykawką. Naturalnie. że jego obecność może wywołać wskazany szum.

Metody eliminacji mogą obejmować wymianę węży olejowych i/lub szyn, wymianę pompy wspomagania kierownicy, zainstalowanie dodatkowych zacisków na wszystkich przewodach w celu wykluczenia przedostawania się powietrza do układu. możesz również wykonać następujące czynności:

• wymiana pierścienia uszczelniającego na dziobku zasilającym zbiornika wyrównawczego;
• montaż nowego węża ze zbiornika do pompy za pomocą uszczelniacza olejoodpornego;
• przeprowadzić procedurę usunięcia powietrza z układu (podczas wykonywania procedury na powierzchni cieczy pojawią się bąbelki, którym należy dać czas na pęknięcie) obracając kierownicą na niepracującym silniku;

Jedną z opcji naprawy jest również wymiana oringa w przewodzie ssącym ciśnieniowym wspomagania kierownicy (oraz w razie potrzeby samego przewodu i obu zacisków). Faktem jest, że z biegiem czasu traci elastyczność i staje się sztywny, to znaczy traci elastyczność i szczelność i zaczyna przepuszczać powietrze, które dostaje się do układu, powodując stukanie i pienienie się w zbiorniku. Wyjściem jest wymiana tego pierścienia. Czasami może pojawić się problem ze względu na to, że nie jest łatwo znaleźć podobny pierścionek w sklepie. Ale jeśli go znajdziesz, pamiętaj, aby go wymienić i umieścić na uchwycie i nasmarować olejoodpornym uszczelniaczem.

W przypadku niektórych maszyn dostępny jest specjalny zestaw naprawczy do wspomagania hydraulicznego. W przypadku problemów z tym urządzeniem pierwszym krokiem jest zakup zestawu naprawczego i wymiana gumowych uszczelek, które są w nim zawarte. Ponadto warto kupować oryginalne zestawy (szczególnie ważne w przypadku drogich samochodów zagranicznych).

Łożysko pompy wspomagania kierownicy

też trzeba podążać brak zabrudzeń w płynie układowym. Jeśli jest obecny nawet w niewielkich ilościach, z czasem doprowadzi to do zużycia części pompy wspomagania kierownicy, przez co zacznie wydawać nieprzyjemne dźwięki i pracować gorzej, co wyrażą się wzrostem wysiłku podczas skręcania kierownica, a także możliwe pukanie. Dlatego podczas wymiany płynu należy sprawdzić, czy na dnie zbiornika wyrównawczego nie ma osadów błota. Jeśli istnieją, musisz się ich pozbyć. Sprawdź filtr w zbiorniku (jeśli jest). Powinien być stosunkowo czysty i nienaruszony, ściśle przylegać do ścian zbiornika. W niektórych przypadkach lepiej jest wymienić cały zbiornik filtra niż próbować go wyczyścić. również w tym przypadku trzeba zdjąć szynę, zdemontować ją, wypłukać z brudu, a także wymienić części gumowo-plastikowe. Aby to zrobić, musisz użyć wspomnianego zestawu naprawczego.

Może być emitowany nieprzyjemny dźwięk łożysko zewnętrzne pompy wspomagania kierownicy,. Jego wymiana odbywa się w prosty sposób, bez konieczności całkowitego demontażu zespołu. Czasami jednak trudno jest znaleźć dla niego zastępcę.

Do płynu wspomagania kierownicy dodawane są specjalne dodatki. Eliminują szum pompy, odciążają kierownicę, zwiększają przejrzystość wspomagania kierownicy, zmniejszają poziom wibracji pompy hydraulicznej i chronią części układu przed zużyciem, gdy poziom oleju jest niski. Jednak właściciele samochodów inaczej traktują takie dodatki. Niektórym naprawdę pomagają, innym tylko szkodzą i przynoszą czas na wymianę pompy wspomagania lub jej wymianę.

Dlatego zalecamy używanie dodatków na własne ryzyko i ryzyko. Eliminują jedynie objawy awarii i opóźniają naprawę pompy lub innych elementów układu wspomagania kierownicy.

Wybierając ciecz, zwróć uwagę na jej charakterystykę temperaturową, aby działała normalnie przy znacznych mrozach (jeśli to konieczne). Ponieważ olej o wysokiej lepkości stworzy przeszkody dla normalnego działania układu wspomagania kierownicy.

Wspomaganie kierownicy brzęczy na gorąco

Jeśli hydrauliczny wzmacniacz brzęczy, gdy jest gorący, może wystąpić kilka problemów. Rozważ kilka typowych sytuacji i metod ich rozwiązania.

• W przypadku, gdy podczas rozgrzewania silnika spalinowego zaczynają się drgania kierownicy, konieczna jest wymiana pompy lub naprawa za pomocą zestawu naprawczego.
• Kiedy pukanie pojawia się na rozgrzanym silniku spalinowym przy niskich obrotach i zanika przy wysokich obrotach, oznacza to, że pompa wspomagania kierownicy staje się bezużyteczna. W tym przypadku mogą być dwa wyjścia - wymiana pompy i wlanie gęstszego płynu do układu wspomagania kierownicy.
• Jeśli system został napełniony podrobionym płynem, może to spowodować: straci lepkość, odpowiednio, pompa nie będzie w stanie wytworzyć pożądanego ciśnienia w systemie. Wyjściem jest wymiana oleju na oryginalny, po przepłukaniu układu (pompowanie świeżym płynem).
• awaria drążka kierowniczego. Po podgrzaniu płyn staje się mniej lepki i może przesiąkać przez uszczelki, jeśli są uszkodzone.

Pamiętaj, że lepiej użyć oryginalnego płynu. Świadczy o tym doświadczenie wielu właścicieli samochodów. W końcu zakup podrobionego oleju może spowodować kosztowne naprawy elementów układu wspomagania kierownicy.

Wspomaganie kierownicy buczy w ekstremalnych pozycjach

Nie kręć przednimi kołami przez długi czas

Należy pamiętać, że przy całkowitym skręceniu kół pompa wspomagania kierownicy pracuje przy maksymalnym obciążeniu. Dlatego może wydawać dodatkowe dźwięki, które nie są oznaką jego awarii. Niektórzy producenci samochodów zgłaszają to w swoich instrukcjach. Ważne jest, aby rozróżnić odgłosy awaryjne związane z nieprawidłowym działaniem systemu.

Jeśli jednak masz pewność, że pojawiające się dźwięki są wynikiem awarii w systemie, musisz zdiagnozować. Główne powody, dla których wspomaganie kierownicy brzęczy w skrajnych położeniach, to te same powody, które wymieniono powyżej. Oznacza to, że musisz sprawdzić działanie pompy, poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym, napięcie paska wspomagania kierownicy i czystość płynu. może również wystąpić następująca sytuacja.

Zwykle w górnej części skrzyni biegów znajduje się skrzynka zaworowa, która jest przeznaczona do sterowania przepływami hydraulicznymi. Gdy koło jest obrócone do skrajnego położenia, przepływ jest blokowany przez zawór obejściowy, a ciecz przechodzi przez „mały okrąg”, to znaczy pompa działa sama i nie chłodzi. Jest to dla niego bardzo szkodliwe i obarczone poważnymi uszkodzeniami - na przykład zadrapaniami na cylindrze lub bramkach pompy. Zimą, kiedy olej jest bardziej lepki, jest to szczególnie prawdziwe. Dlatego nie trzymaj kół wykręconych do zatrzymania dłużej niż 5 sekund.

Wspomaganie kierownicy buczy po wymianie

Czasami wspomaganie kierownicy zaczyna brzęczeć po wymianie oleju. Nieprzyjemne dźwięki mogą być powodowane przez pompę, jeśli system jest rzadszy olej został napełnionyniż było wcześniej. Faktem jest, że między wewnętrzną powierzchnią pierścienia stojana a płytami wirnika wzrasta moc wyjściowa. pojawiają się również wibracje płytek, spowodowane obecnością chropowatości powierzchni stojana.

aby zapobiec takiej sytuacji radzimy stosować olej zalecany przez producenta. Pozwoli to uchronić Twoją maszynę przed awariami w systemie.

buczenie może również wystąpić po wymianie przewodu wysokiego ciśnienia wspomagania kierownicy. Jednym z powodów może być złej jakości wąż. Niektóre stacje serwisowe grzeszą tym, że zamiast specjalnych węży przeznaczonych do wysokiego ciśnienia i pracy w układzie wspomagania kierownicy, instalują zwykłe węże hydrauliczne. Może to spowodować system wietrzenia a zatem występowanie szumu. Pozostałe powody są zupełnie podobne do przypadków wymienionych powyżej (pukanie na zimno, gorąco).

Wskazówki dotyczące wspomagania kierownicy

aby wzmacniacz hydrauliczny działał normalnie i nie pukał, musisz przestrzegać kilku prostych zasad:

• Monitoruj poziom oleju w układzie wspomagania kierownicy, doładuj i zmień go na czas. Sprawdź również jego status. Zawsze istnieje ryzyko zakupu płynu o niskiej jakości, który po krótkim czasie pracy staje się bezużyteczny (sprawdź jego kolor i zapach).
• Nie zwlekaj zbyt długo (ponad 5 sekund) koła w pozycji końcowej (zarówno w lewo, jak i w prawo). Jest to szkodliwe dla pompy wspomagania kierownicy, która pracuje bez chłodzenia.
• Podczas parkowania samochodu zawsze zostawiaj przednie koła w pozycji poziomej (prosto). Spowoduje to odciążenie hydraulicznego zestawu wspomagającego podczas kolejnego rozruchu silnika spalinowego. Ta rada jest szczególnie istotna w chłodne dni, kiedy olej gęstnieje.
• W przypadku awarii układu wspomagania kierownicy (brzęczenie, pukanie, zwiększony wysiłek przy obracaniu kierownicą) nie zwlekaj z naprawami. Nie tylko wyeliminujesz awarię tańszym kosztem, ale także uratujesz swój samochód, siebie i swoich bliskich przed ewentualnymi sytuacjami awaryjnymi.
• Stale sprawdź stan drążka kierowniczego. Dotyczy to zwłaszcza stanu pylników i fok. Dzięki temu nie tylko przedłużysz jego żywotność, ale także zaoszczędzisz pieniądze na kosztownych naprawach.

Wniosek

Pamiętaj, że przy najmniejszych oznakach awarii układu kierowniczego samochodu, a w szczególności układu wspomagania kierownicy, należy jak najszybciej przeprowadzić diagnostykę i naprawy. W przeciwnym razie w krytycznym momencie ryzykujesz utratę kontroli nad samochodemgdy układ kierowniczy ulegnie awarii (na przykład, układ kierowniczy się zatnie). Nie oszczędzaj na stanie swojego samochodu i bezpieczeństwie Twoim i Twoich bliskich.