Jazda próbna Great Wall Steed 6: Na bruździe

Test nowego pickupa w ofercie chińskiego producenta

Ocena właściwości produktu ma ogromne znaczenie, co oznacza w miarę możliwości świadomość jego prawdziwego przeznaczenia. W przypadku Great Wall Steed 6 jest to dość proste w teorii – a jednocześnie nie takie proste w praktyce. Wydaje się naturalne, aby wziąć Steed 6 jako następcę Steed 5, stosunkowo niedrogiego konia pociągowego, który oferuje dobre funkcje za rozsądną cenę i nie boi się ciężkiej pracy. Jednak Steed 6 powinien być czymś małym (a według Great Wall nawet całkiem) innym niż Steed 5 i stąd pewne rozbieżności między oczekiwaniami a rzeczywistością w nowym modelu.

Bardziej nowoczesny styl ...

W rzeczywistości, po wrześniowym debiucie Steed 6 w Bułgarii, Litex Motors zamierza sprzedawać oba pickupy marki równolegle, więc nowy ma na celu stać się czymś w rodzaju bardziej nowoczesnej i atrakcyjnej wersji słynnego już modelu. ... Innymi słowy, Steed 6 został zaprojektowany jako jeden z tych pickupów, które równie dobrze sprawdzają się w pracy i przyjemności.

Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny samochodu, oczekiwania w tym kierunku były uzasadnione – z zewnątrz samochód prezentuje się całkiem imponująco, budząc szacunek dla nietypowego kształtu reflektorów i dużej chromowanej osłony chłodnicy. Niewątpliwie zachwyt budzą już same wymiary korpusu, który ma 5,34 metra długości i prawie 1,80 metra wysokości.

Poczucie, że „6 to więcej niż 5” utrzymuje się również w miejscu pracy – materiały są proste, ale przyzwoitej jakości, system infotainment ma duży dotykowy ekran, na wyposażeniu pojawiła się kamera cofania, a kolorowe akcenty w meblach tworzą atmosferę dość cywilny, jak na przedstawiciela niedrogich pickupów.

Polityka cenowa nowego modelu nie została jeszcze sfinalizowana, ale nie ma wątpliwości, że bardziej nowoczesna stylistyka i bogatsze wyposażenie będą wiązały się z pewnymi podwyżkami cen w stosunku do poziomów znanych ze Steed 5.

... Ale z niewielką lub żadną zmianą treści

Chwila prawdy o istocie Steed 6 zaczyna się wraz z przekręceniem kluczyka w stacyjce i ostatecznie przychodzi po pierwszych metrach z autem. Uruchomienie silnika wiąże się z dużymi drganiami, a następnie ostrym zgrzytem diesla i odczuwalnymi wibracjami przenoszonymi w niemal niefiltrowanej formie na kierownicę, pedały i dźwignię zmiany biegów. Pod względem zwrotności bardziej przypomina ciężarówkę niż samochód osobowy, a podwozie ze sztywną osią i resorami piórowymi na tylnej osi ma charakterystyczną cechę - w stanie nieobciążonym auto odbija się od asfaltu nawet na płaskiej droga, a wyboje prowadzą do pionowej katapulty. ruchy połączone z bocznymi drżeniami ciała. Komfort jazdy bez ładunku znów kojarzy się z małą ciężarówką, to samo można powiedzieć o skuteczności hamulców, prowadzeniu, które zawsze wymaga pamiętania, że ​​samochód prędzej czy później się zatrzyma, ale ten moment będzie trudny. w mgnieniu oka, a często nieco dalej w czasie i przestrzeni, niż chciałbyś w sytuacji awaryjnej.

Nie mogę w żaden sposób zaprzeczyć, że nadrzędne priorytety dla pickupa są dalekie od wyrafinowanego komfortu sedana i dynamiki samochodu sportowego (tak przynajmniej jest w przypadku modeli, na które nie ma wpływu amerykański trend przerabiania pickupów na specjalny rodzaj pickupa). ogromne luksusowe samochody, nie zawsze terenowe, ale to zupełnie inny temat), ale gdy ambitnie walczy się z uznanymi markami w segmencie, model dobrze jest spełniać pewne podstawowe kryteria zachowania na drogach cywilnych. W przypadku modeli takich jak legendarna Toyota Hilux, popularny w Europie Ford Ranger, równie fajne Mitsubishi L200 czy połączenie przyjemnego i użytecznego Nissana Navara, od dawna jest to w mniejszym lub większym stopniu faktem. Dlatego uważam, że pomysł pozycjonowania Steed 6 jako skrzyżowania maszyny roboczej i rekreacyjnego pickupa jest trochę przesadzony – zwłaszcza biorąc pod uwagę spodziewany wzrost ceny w porównaniu do Steed 5. Jednak biorąc pod uwagę wyjątkowy sukces rynkowy na całym świecie z „piątki”, jest prawdopodobne, że Steed 6 również będzie mógł stać się jednym z wielkich nazwisk na rynku pickupów, zwłaszcza po bardziej rozsądnych cenach.

Najpierw praca, potem przyjemność

Nie ulega jednak wątpliwości, że idea pickupa to przede wszystkim praca – i tu dochodzimy do szczytu Great Wall Steed 6 – z ogromną przestrzenią ładunkową i fantastyczną ładownością nieco ponad tony, model jest przedstawiany jako klasyczny koń pociągowy, ponieważ ciężka praca jest misją, a nie zadaniem niemożliwym do wykonania. Standardowo podwójna skrzynia biegów ma tryb niskiego biegu, który można łatwo aktywować, naciskając przycisk na konsoli środkowej.

Praca tej sześciobiegowej skrzyni biegów jest stosunkowo precyzyjna i nie wymaga dużego wysiłku fizycznego, a jej dostosowanie do charakterystyki dwulitrowego turbodiesla jest znacznie skuteczniejsze niż w przypadku Steeda 5. Jednostka z napędem bezpośrednim Common Rail produkuje 139 hp. i ma maksymalny moment obrotowy 305 Nm - wartości, które zapewniają mu przyzwoitą dynamikę na drodze i, co ważniejsze, pewną trakcję przy średnich prędkościach.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Zdjęcie: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova

Ocena

Wielki Mur H6

Steed 6 to klasyczny pick-up w starym stylu - z niezwykłą ładownością i poważnym wyposażeniem do ciężkich zadań, został zaprojektowany tak, aby był prawdziwym wykonawcą działań, którym niechlubnie podda się pseudo-SUV. Jednak komfort jazdy, a zwłaszcza hamulce, są wciąż dalekie od konkurencyjnych poziomów.

+ Duży udźwig

Duża ładownia

Dobra wydajność w salonie

Dobra umiejętność biegania w terenie

– Słaby komfort jazdy

Przeciętne hamulce

szczegóły techniczne

Wielki Mur H6
Objętość robocza	1996 cmXNUMX cm
moc	102 kW (139 KM)
Maksimum moment obrotowy	305 Nm
Przyspieszenie 0-100 km / h	13,0 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	-
Prędkość maksymalna	160 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	9,5 l / 100 km
Cena podstawowa	-