Jazda próbna Great Wall H6: we właściwym kierunku
Great Wall H6 – samochód, który zdecydowanie przekracza początkowe oczekiwania
Tak naprawdę opinia o tym samochodzie zależy całkowicie od oczekiwań, z jakimi do niego podejdziemy. Jeśli spodziewasz się, że Great Wall H6 będzie Twoim nowym ulubionym kompaktowym SUV-em, który pokona wszystkich swoich rywali w tym segmencie, prawdopodobnie będziesz rozczarowany. Ale to trochę dziwne oczekiwać od niego takich oczekiwań. To całkiem realne, H6 to o jedną cyfrę więcej niż Dacia Duster, tj. Mówiąc najprościej, powinien konkurować z modelami rangi Skoda Yeti czy Kia Sportage, ale w praktyce najbardziej zbliżony jest do kombinacji cech, jakie oferował w momencie wejścia na rynek. Chevrolet Captiva to duży, przestronny i funkcjonalny samochód o dużych możliwościach terenowych i przystępnej cenie. Nie więcej nie mniej. I tak Great Wall H6 działa jeszcze bardziej zadowalająco.
Dużo miejsca we wnętrzu
Miejsca w kabinie jest pod dostatkiem - zarówno w pierwszym, jak i drugim rzędzie jedynie kontury tylnych siedzeń i śliska tapicerka sugerują pewną poprawę. Bagażnik jest jednym z największych w swojej klasie, a ładowność 808 kilogramów nie może pozostawiać niezaspokojonych pragnień. Co prawda układ niektórych elementów wyposażenia wnętrz jest uderzająco zbliżony do rozwiązań, które widzieliśmy już w innych modelach, ale samo wykonanie jest dość czyste i precyzyjne. Komfortowe wyposażenie jest również dobre dla tej klasy. Jednak najlepszym wyznacznikiem solidności konstrukcji w zakładzie w Bachowicach pozostaje całkowity brak niepożądanych odgłosów (takich jak pukanie, trzaskanie, skrzypienie itp.) podczas jazdy po drogach w złym stanie - H6 dosłownie pozostaje całkowicie bezgłośny nawet przy jazdy po bardzo nierównym terenie.
Zaskakująco stabilny na drodze
Jeśli chodzi o trzymanie się drogi, Great Wall H6 zapewnia również miłe niespodzianki i prowadzi się znacznie dokładniej, niż wielu mogłoby się po nim spodziewać. Bezpieczne pokonywanie zakrętów nie odbywa się kosztem jazdy - H6 zachowuje dobre maniery podczas jazdy po złych drogach. Podwójny napęd ze sprzęgłem elektromagnetycznym zapewnia stosunkowo dużą siłę pociągową w trudniejszych warunkach, choć połączenie niskiego prześwitu, stosunkowo długich zwisów i zawieszenia o niezbyt dużym skoku nie sugeruje szczególnie poważnego talentu do naprawdę trudnego terenu – najwyraźniej nie był to bramka. konstruktorzy.
Niezły silnik, rozczarowująca skrzynia biegów
6-litrowy turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem Common Rail jest stosunkowo kulturalny i zapewnia przyzwoitą przyczepność, a sześciobiegowa skrzynia biegów jest stosunkowo dokładna, ale mimo to moc może być rozwijana znacznie bardziej harmonijnie, a ekonomia nie jest jedną z mocnych stron napędu. z H40. Główny powód mieszanych wrażeń z transmisji tkwi w dość tajemniczym doborze przełożeń. Dolne biegi sześciobiegowej skrzyni biegów są zbyt „długie”, więc jadąc pod strome wzniesienie, kierowca musi albo jechać na wysokich biegach na pierwszym biegu, albo rozpędzić się do ponad 6 km/h, aby móc normalnie poruszać się w drugi. Nadmierny spadek obrotów widać też przy zmianie biegu z drugiego na trzeci, a także z trzeciego na czwarty – przy lepszym dostrojeniu skrzyni biegów sam odnoszący sukcesy silnik rozwinąłby znacznie więcej niż jego potencjał, a jazda H6 byłaby niemożliwa. dużo ładniejszy. Ostatecznie jednak nie jest to niedopuszczalna wada dla samochodu w cenie HXNUMX, a przy szybkim rozwoju Great Wall takie problemy prawdopodobnie odejdą w przeszłość.
wniosek
Wielki Mur H6
Przestronny i praktyczny, H6 to mądry wybór dla tych, którzy szukają dobrze wyposażonego SUV-a w niskiej cenie. Materiały użyte we wnętrzu nie są niczym specjalnym, ale jakość wykonania w bułgarskiej fabryce Great Wall tworzy przyjemne poczucie solidności, o czym świadczy brak nieprzyjemnego hałasu podczas jazdy po kiepskim asfalcie. Zachowanie na drodze łączy zadowalający komfort z wystarczającym bezpieczeństwem na zakrętach. Ciąg silnika mógłby być bardziej pewny i płynny, a zużycie paliwa jest również całkiem dobre jak na samochód z osiągami H6, ponieważ przyczyną tych niedociągnięć jest głównie słaba regulacja sześciobiegowej skrzyni biegów.
Krótko
XNUMX-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem
Pojemność 1996 cm3
Maksymalny. moc 143 KM przy 4000 obr / min, maks. moment obrotowy 310 Nm
Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, podwójna skrzynia biegów
Przyspieszenie 0-100 km / h - 11,2 sek
Średnie zużycie paliwa w teście to 8,2 l/100 km.
Great Wall H6 4×4 – 39 990 BGN z VAT
Ocena
ciało+ Dużo miejsca w obu rzędach siedzeń
+ Duży i funkcjonalny kufer
+ Dobra widoczność z siedzenia kierowcy
+ Solidne wykonanie
– Częściowo proste materiały we wnętrzu
Wygoda
+ Wygodne fotele przednie
+ Ogólnie dobry komfort jazdy
– wysoki poziom hałasu w kabinie
- Mało wygodne tylne siedzenia
Silnik / skrzynia biegów
+ Silnik z wystarczającą rezerwą momentu obrotowego
– Nieprawidłowe ustawienie skrzyni biegów
– Nierównomierny rozkład mocy
Zachowanie w podróży
+ Bezpieczna jazda
+ Wystarczająco precyzyjne sterowanie
– Niezbyt przekonująca skuteczność hamowania
Koszty
+ Cena promocyjna
+ Pięć lat gwarancji
+ Niedrogi sprzęt
Tekst: Bozhan Boshnakov
Zdjęcie: Melania Iosifova
