Jazda testowa Tesli Model 3: Gotowy?

Pierwsze spotkanie z najbardziej kompaktowym modelem popularnego producenta pojazdów elektrycznych

Po wielu fanfarach i wstępnych zapytaniach produkcja pojazdów elektrycznych nadal stoi bezczynnie. Jednak te problemy nie przeszkadzają nam w wypróbowaniu nowego modelu Tesli.

Czasami w motoryzacyjnym wszechświecie dzieją się dziwne rzeczy – na przykład General Motors, ze swoją 110-letnią historią, zostaje wyprzedzony przez karła takiego jak Tesla. Tak właśnie stało się w zeszłym roku, kiedy cena akcji producenta samochodów elektrycznych osiągnęła 65 miliardów euro, o 15 miliardów więcej niż szacowane przez GM 50 miliardów.

Jak na ironię, dla 15-letniego producenta, którego linie produkcyjne pozostawiły w sumie 350 000 pojazdów, które jeszcze nie przyniosły firmie żadnego zysku. Jednak Dawidowi udało się przeciwstawić Goliatowi swoimi nowoczesnymi pojazdami elektrycznymi, a przede wszystkim imponującym marketingiem.

To połączenie jest oczywiście korzystne z punktu widzenia obrazu. Niesamowicie fajne! W porównaniu z nią tradycyjni producenci wyglądają jak grupa starych ludzi na festiwalu na świeżym powietrzu.

Tesla jak żadna inna marka uosabia transformację dzisiejszego świata motoryzacji. Tak przynajmniej sugeruje Tesla. A może powinniśmy zmienić czas czasownika: „sugerowane”. Ponieważ dosłownie w zeszłym roku amerykański producent utknął w biznesie.

Dokładniej mówiąc, zamknął produkcję nowego Modelu 3, trzeciego w ofercie marki. Samochód elektryczny zbliżony wielkością do Mercedesa klasy C z ceną bazową 35 000 USD stoi przed trudnym zadaniem przyciągnięcia szerszej rzeszy konsumentów w następstwie pojazdów elektrycznych.

Niestety, od jesieni 2017 r. Z linii montażowych zjeżdża tylko kilka tysięcy sztuk miesięcznie zamiast planowanych 5000 sztuk tygodniowo. Ellon Musk obiecał, że to drugie nastąpi w połowie 2018 roku i bierze za to osobistą odpowiedzialność.

W tym celu jest w firmie całą dobę i potrafi być naprawdę ambitny do tego (jak i do wielu innych rzeczy), bo na Twitterze można znaleźć jego rewelacje w postaci „biznes samochodowy jest trudny”.

Jest to prawdopodobne, biorąc pod uwagę fakt, że Tesla straciła w ostatnich tygodniach 17 miliardów dolarów kapitalizacji rynkowej. Niestety euforyczna premiera wiosny 2016 roku wywarła ogromny wpływ na potencjalnych nabywców, którzy złożyli ponad 500 tys. Zamówień przedpremierowych na pojazd.

Niestety - bo czas oczekiwania na gotowe auta wydłużył się do nieskończoności. Dokładny czas dostawy? Cena? Tesla w dużej mierze milczy, co w praktyce oznacza w niektórych przypadkach nawet dwa lata.

Na przykład niemieccy klienci nie mogli spodziewać się dostarczenia Modelu 3 do początku 2019 roku. Być może z tych powodów nie możemy polegać na oficjalnych testach, więc przyjmujemy zupełnie inne podejście i zgadzamy się na jazdę nowo dostarczonym pojazdem produkcyjnym z USA.

Proszę, na scenie Tesla Model 3

Pojazd o długości 4,70 m kontrastuje z czarnym asfaltem śnieżnobiałą bielą, a niską i dynamiczną sylwetką budzi sportowe skojarzenia. Ułatwiają to również harmonijne i krótkie zwisy oraz czyste kształty bez zbędnych krawędzi, krawędzi i listew.

Ciało jest jak odlew, przypominający obcisły garnitur na atletycznym ciele. Pojazd elektryczny zachwyca niskim natężeniem przepływu wynoszącym 0,23 (współczynnik oporu powietrza). Szerokie 19-calowe koła to najwyższa klasa dostępna do tej pory w większości pojazdów sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych.

Obejmuje również regulowane i podgrzewane przednie siedzenia, dwa porty USB i duży akumulator 75 kWh, który Tesla nazywa Long Range. Te i dodatkowe informacje można znaleźć na stronie internetowej Tesla USA.

Czego tam nie znajdziesz? Jak przestronne i wyważone, co najważniejsze, wnętrze. Wszystko, co musisz zrobić rękami, to otworzyć idealnie zintegrowane klamki drzwi. W nagrodę za Twoje wysiłki drzwi zamykają się z przyjemnym, solidnym dźwiękiem, fotele Premium szybko i dobrze dopasowują się, a przedni rząd wydaje się przestronny i przestronny.

Co jeszcze? Jak już wspomniano - deska rozdzielcza bez przycisków. Nie zachowały się żadne przełączniki, żadne regulatory, nawet typowe nawiewniki okienne. Kierownica jest wygodna w trzymaniu, ma tylko dwa małe okrągłe elementy sterujące, a 15-calowy kolorowy ekran po prostu króluje na desce rozdzielczej, zajmując jej większość.

Od świateł po wycieraczki, lusterka, ustawienia kierownicy, klimatyzację, nawigację, układ kierowniczy (trzy tryby) i audio po bezpośredni przepływ powietrza dla kierowcy i pasażera obok siebie z nim.

Chociaż funkcji jest znacznie więcej, można je łatwo znaleźć i aktywować. Drugą stroną tego wszystkiego jest sam duży ekran; przyciąga wzrok i rozprasza wzrok - choćby dlatego, że wyświetla nawet dane dotyczące prędkości. W tym przypadku wyświetlacz head-up byłby rozsądnym rozwiązaniem, co przy tak zaawansowanej maszynie nie powinno stanowić problemu. Niestety, takiego jeszcze nie ma.

Na różnych forach właściciele Modelu 3 również są niezadowoleni z dużego ekranu, podczas gdy inni wolą bardziej rozsądny układ różnych menu. Wiele osób podziwia dostęp bezkluczykowy za pomocą karty otrzymanej od właściciela lub ze smartfona.

Czas iść. Właściwie, gdzie jest przycisk Start w Modelu 3? Podchwytliwe pytanie! Silnik elektryczny o mocy 192 kW nie jest uruchamiany przyciskiem - wystarczy przesunąć dźwignię znajdującą się po prawej stronie kierownicy w dolne położenie i system jest aktywny.

Zaraz po uruchomieniu mała Tesla imponowała swoją czułością podczas podawania „gazu” i dzięki licznikom 525 niutonów dostępnych przy zerowych obrotach na minutę zareagowała spontanicznie. Czterodrzwiowy model przeszedł następnie cicho i płynnie przez duży otwarty parking, ale stosunkowo niezgrabnie przeskoczył nad dwoma leżącymi gliniarzami. Widzisz, tej dyscypliny lepiej uczą się inni w tej klasie.

Na pierwszych światłach na chwilę zapominamy o delikatnej obsłudze odpowiedniego pedału i postanawiamy sprawdzić, do czego naprawdę ten samochód jest zdolny. Skromna biała Tesla nagle staje się atletą, przyspieszając od 100 do XNUMX km / hw około sześć sekund i robiąc to w typowym stylu samochodu elektrycznego, nie narzucając swojej obecności innym.

Sterowalność?

Ona jest świetna! Wszystkie ogniwa akumulatora znajdują się pod pasażerami, co oznacza, że ​​środek ciężkości 1,7-tonowego pojazdu jest wystarczająco nisko, aby zapewnić stabilność i dynamiczne osiągi.

W związku z tym układ kierowniczy szybko reaguje na polecenia. Jeśli chcesz zmienić jego czułość, w menu dostępne są różne ustawienia. Oprócz trybu normalnego dostępne są również opcje Comfort i Sport.

Możliwe jest również dostosowanie ilości regeneracji przybrzeżnej, gdzie silnik w trybie generatora może zapewnić słabsze lub silniejsze działanie hamowania do zasilania akumulatorów.

Przebieg?

Tesla obiecuje 500 kilometrów z dużą baterią, aw umiarkowanych temperaturach wydaje się to wykonalne. Po awarii zasilania ładowanie za pomocą ładowarki doładowującej przez 40 minut może zapewnić prawie pełny przebieg pojazdu. Jednak w przypadku Modelu 3 ładowanie stacji Tesla jest płatne.

Kolejną rzeczą, która nas zaskoczyła, jest styl tego kompaktowego sedana. Wystarczająca przyczepność podczas przyspieszania i wyprzedzania, cisza i duży przebieg, wystarczająca ilość miejsca i pojemność bagażnika (425 litrów).

Osoby, które lubią systemy sterowania takie jak ten z wieloma menu, będą szczęśliwe. Komfort zawieszenia niestety rozczarowuje, a klienci Tesli są już przyzwyczajeni do budowania wad. O wiele ważniejsze jest dla nich, aby ich samochody niosły wiatr przyszłości. W końcu, podczas gdy inni wciąż myślą, Tesla wypuściła już swój trzeci model elektryczny. Na razie możemy tylko czekać na jego pojawienie się w Europie.

wniosek

Tesla Model 3 nie jest idealny, ale wystarczająco dobry, aby inspirować fanów marki. Dynamika imponująca, przebieg świetny, a przyszłość czuje się za kierownicą. Niestety problemy produkcyjne modelu szkodzą wizerunkowi firmy. Jednak w momencie ich usunięcia Model 3 ponownie wysunie się na pierwszy plan, ponieważ nikt inny nie oferuje czegoś podobnego.