Test wyścigowy: MotoGP Suzuki GSV R 800

Czy tym razem szczęście dopisze zespołowi Rizla Suzuki? Samochód wyścigowy o pojemności 800 cmXNUMX Zobacz na nowych oponach Bridgestone, jeszcze ciepłych z ostatniego wyścigu w Walencji, prowadzonym przez Australijczyka Chrisa Vermeulena. Miejsce zbrodni: tor wyścigowy w Walencji w Hiszpanii.

Ponieważ nie chcę przegapić umówionego terminu, lecę do Hiszpanii na dwa dni przed testem. Na godzinę przed startem ubieram się w wyścigową skórę, więc adrenalina napełnia mnie jeszcze zanim wsiądę do bombowca GP. Procedura jest standardowa: najpierw rozmowa z szefem grupy technicznej, który przekazuje mi pewne instrukcje. Czyniąc to, napotykamy pierwszy problem techniczny.

Chris Vermeulen jako jedyny w przyczepie kempingowej MotoGP używa dźwigni zmiany biegów sprzedawanej w motocyklach. Oznacza to, że najpierw należy zmienić bieg na niższy, a potem wszyscy inni na wyższy. Nie stosowałem tej metody od co najmniej dziesięciu lat, więc (w obawie przed ewentualnym głupim upadkiem) chętnie zamienię skrzynię biegów na wyścigową wersję manetki. Potem następuje oficjalna rozmowa z Chrisem, która kończy się przyjemną pogawędką na temat motocykla, toru i sezonu 2007. Następnie Vermeulen wyjaśnia mi, gdzie są pułapki na torze i na jakim biegu są poszczególne zakręty. Witaj w szkole, biorąc pod uwagę, że główna nagroda jest twoja tylko przez pięć rund.

Wreszcie nadchodzi ten moment i wsiadam na motocykl. Mechanik ze specjalnym rozrusznikiem uruchamia silnik, który grzechota, powodując, że wszystko się trzęsie. Sama przyjemność siedzieć na motocyklu. Przed wyjazdem ustawiam przedni hamulec tak, aby załączał się lub odchodził od kierownicy. Pierwsze okrążenie pokonuję z rezerwą. Na bieżni zauważam rytm, jakiego nigdy wcześniej nie doświadczyłam. Na drugie okrążenie wchodzę odważnie i w pełnej koncentracji, a pięciookrążeniowy test dobiegł końca, zanim jeszcze poczułem, że przejechałem trzy. Dlaczego spotyka mnie niesprawiedliwość, dlaczego musiałam zatrzymać się przy loży i pożegnać się z błękitną pięknością? !! Obrzydliwe, bardzo obrzydliwe!

Jaki jest samochód klasy MotoGP? Przede wszystkim wydaje mi się niesamowicie kulturalny. Zakres mocy rozkłada się na całej krzywej od siedmiu tysięcy do 17 tysięcy obrotów. Nie ma poczucia okrucieństwa. Dzięki wadze 145 kg i cewkom z włókna węglowego zatrzymuje się niesamowicie szybko. Przyspiesza i zatrzymuje się jak szalony, ale najbardziej ekscytuje mnie zawieszenie. Motocykl stoi nieruchomo na wszystkich odcinkach toru wyścigowego. Tutaj staje się dla mnie jasne, jak Dani Pedrosa może siedzieć i prowadzić samochód wyścigowy MotoGP ze swoimi 48 kilogramami. Motocykl jest bardzo zwrotny, nie trzeba trzymać kierownicy.

Jedyną częścią toru, na której wykazuje pewne zdenerwowanie, są tyły wyjść z zakrętów? tam rower jest przechylony o około 15 stopni, a przepustnica jest całkowicie otwarta. Przejmuje też kierowcę w szybkich zmianach, szykanach. Po prostu przestrzega linii narysowanej w jego głowie. Co się stanie, jeśli głowa chybi? Ten rower wybacza więcej niż jakikolwiek inny rower wyścigowy i bardziej niż jakikolwiek rower szosowy do codziennego użytku. Jeśli jedziesz za szybko, hamujesz dalej w zakręt lub wjeżdżasz w zupełnie inny zakręt. Jeśli wyjdziesz z zakrętu za pomocą drążka gazu zbyt ostro, zostaniesz uprzejmie ostrzeżony, a elektronika odbierze dodatkowy gaz.

Ten rower popycha Cię po torze wyścigowym, w przeciwieństwie do innych, które wyrzucą Cię przez kierownicę w piasek toru wyścigowego. Przy całej prostocie samochodu i łatwości jego prowadzenia warto wiedzieć, że ma on ponad 70 czujników do regulacji zawieszenia, monitorowania poślizgu tylnych kół, pomiaru temperatury opon i pełnej kontroli skrzyni biegów. . Wszystkie te dane są rejestrowane, a następnie analizowane, co pozwala na optymalizację konfiguracji pojazdu. Oprócz całego pakietu technicznego, decydującą rolę w wyścigach i ich właściwym doborze odgrywają opony. Zostały one określone testem i nie ma o nich wiele do powiedzenia. Dobrze jechali po gorącym hiszpańskim asfalcie i ściągnęli mnie do boksów.

W końcu wydaje się, że każdy z nas mógłby być Valentino Rossim lub Chrisem Vermeulenem. Wszystko jest bardzo proste. Jednak szybka jazda wyścigówką po torze wyścigowym to coś zupełnie innego niż ciągłe ściganie się nim na granicy iw towarzystwie 19 facetów, którzy nie mają hamulców w głowach i mają tylko jedno pragnienie? to zwycięstwo za wszelką cenę.

Boštjan Skubic, fot. Suzuki MotoGP

silnik: 4-cylindrowy V-twin, 4-suwowy, 800 cm? , ponad 220 KM przy 17.500 obr/min, el. wtrysk paliwa, sześciobiegowa skrzynia biegów, napęd łańcuchowy

Rama, zawieszenie: aluminiowa rama z podwójnymi ramionami, przedni regulowany widelec USD (Öhlins), tylny pojedynczy regulowany amortyzator (Öhlins)

Hamulce: Hamulce radialne Brembo z przodu, tarcze z włókna węglowego, tylne tarcze stalowe

Opony Bridgestone, przód i tył 16 cali

Rozstaw osi: 1.450 mm

Łączna długość: 2.060 mm

Całkowita szerokość: 660 mm

Wysokość całkowita: 1.150 mm

Zbiornik paliwa: 21

Maksymalna prędkość: powyżej 330 km/h (w zależności od ustawień silnika i skrzyni biegów)

masa: 148 +

• Техническая информация

  silnik: 4-cylindrowy w kształcie litery V, 4-suwowy, 800 cm220, ponad 17.500 KM. przy XNUMX obr/min, el. wtrysk paliwa, sześciobiegowa skrzynia biegów, napęd łańcuchowy

  Moment obrotowy: powyżej 330 km/h (w zależności od ustawień silnika i skrzyni biegów)

  Rama: aluminiowa rama z podwójnymi ramionami, przedni regulowany widelec USD (Öhlins), tylny pojedynczy regulowany amortyzator (Öhlins)

  Hamulce: Hamulce radialne Brembo z przodu, tarcze z włókna węglowego, tylne tarcze stalowe

  Zbiornik paliwa: 21

  Rozstaw osi: 1.450 mm

  masa: 148 +