Test wyścigowy: KTM EXC 450 R

Jeśli motocykl ma być „gotowy do wyścigu”, jedynym prawdziwym sprawdzianem takiej maszyny jest wyścig. Słoweńskie Mistrzostwa Cross Country są do tego idealne: po pierwsze dlatego, że można ścigać się bez licencji wyścigowej, po drugie dlatego, że wyścigi są stosunkowo wyrównane, a po trzecie, ponieważ wszystkie wyścigi odbywają się w sobotę; więc możesz wyleczyć (lub przynajmniej oczyścić) rany bojowe na swoim motocyklu i całym swoim sprzęcie w niedzielę. Wyścigi dwudniowe wymagają znacznie więcej czasu, którego z kolei nam wszystkim brakuje.

Pierwszy wyścig odbył się w Dragonj i przywieźliśmy tam testowe EXC dosłownie z pierwszego serwisu. Trzy godziny później Szymon w Lithium wymienił filtr oleju, olej (Motorex 15W50), sprawdził zawory, szprychy na kołach i wyczyścił rurę wydechową z przodu silnika, gdzie od razu usmażyłem spodnie pierwszego dnia. Niezbędnym akcesorium, którego KTM nie oferuje w standardzie (jednak rurowa rama posiada wszystkie wymagane otwory gwintowane) to osłona silnika. Można zdecydować się na plastik, ale metal jest bardziej „wytrzymały”, choć jest cięższy i dodaje nieprzyjemnego spłaszczonego akompaniamentu dudnieniu jednocylindrowego silnika. Co nikogo nie przestraszy, dlaczego silnik nagle miażdży, jakby nie było w nim oleju. Ostatniego dnia przed wyścigiem był w ich magazynie w Shire (www.ready-2-race.com). Dosłownie na godzinę przed startem dowiedzieliśmy się, że lewa gumowa dźwignia obraca się na kierownicy, co może być prawdziwym koszmarem podczas wyścigu. Jeszcze raz dziękuję Dejanowi i temu, kto pożyczył telegram.

A jak rower spisał się na prawie trzykilometrowym torze, którym jechaliśmy przez dwie godziny? Na pierwszych okrążeniach obaj byliśmy gdzieś w drewnie, później w szkle, a po 20 okrążeniach ukończyłem na dziewiątym miejscu na 39 kolarzy w klasie E2 R2. Na przedostatnim okrążeniu zauważyłem, że przy niższych prędkościach dymi z chłodnicy płynu, a problemem najprawdopodobniej był brud, który nagromadził się wokół „zabójcy”, przez co nie był w stanie odprowadzić wystarczającej ilości ciepła. W takim przypadku EXC nie zawaha się wylać gorącej wody na powierzchnię, ponieważ nie ma zbiornika wyrównawczego i wymuszonego chłodzenia (w standardzie). Przez dwie godziny tankowanie nie było wymagane, ponieważ zjadł ledwie połowę przezroczystego pojemnika.

Przed wyścigiem w Slovenj Hradec muszę wymienić klamki sprzęgła i hamulca na przerzutki lub zamontować zamknięte osłony kierownicy, aby wyścig nie zakończył się przedwcześnie z powodu niewinnego upadku. Teraz jestem również zadowolony ze skrzyni biegów, która była ciężka podczas pracy, ale na wolnych obrotach. Jednak uprząż będzie musiała być dostosowana do ciężaru, aby zapobiec utknięciu po długich skokach. Na motocykl czeka jeszcze sześć wyścigów, a na koniec sezonu obiecujemy radykalny raport.

Zobaczmy, czy hasło KTM się utrzyma, czy nie.

tekst: Matevž Hribar, fot. Uroš Modlič (www.foto-modlic.si), Matevž Vogrin, David Dolenc, Matevž Hribar

Ile to kosztuje w euro?

Pierwsza usługa (olej, filtr, materiały eksploatacyjne, praca) 99 EUR

Aluminiowa osłona silnika X FUN 129 EUR

KTM EXC 450 R

Cena samochodu testowego: 8.890 XNUMX €.

Техническая информация

silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, 449 cm3, stopień sprężania 3: 11, gaźnik Keihin FCR-MX 9, rozrusznik elektryczny i nożny.

Maksymalna moc: np

Maksymalny moment obrotowy: np

Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.

Rama: rurka stalowa, pomocnicze aluminium.

Hamulce: cewka przednia? 260mm, tylna cewka? 220 mm.

Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy WP? 48mm, 300mm skoku, tylny regulowany pojedynczy amortyzator WP, skok 335mm.

Opony 90/90-21, 140/80-18.

Wysokość siedziska od podłoża: 985 mm.

Zbiornik paliwa: 9, 5 l.

Rozstaw osi: 1.475 mm.

Waga (bez paliwa): 113, 9 kg.

Przedstawiciel: Motocentrum Laba, 01 899 52 13 początek_wyświetlenia_typu

01 899 52 13 end_of_he_skype_highlighting, www.motocenterlaba.com, Oś Koper, 05 / 663 23 77 początek_wyświetlenia_typu 05 / 663 23 77 end_of_he_skype_highlightingwww.oś.si.

DZIĘKI

pozycja jazdy

elastyczny i responsywny silnik

niezawodny zapłon silnika

przezroczysty zbiornik paliwa

produkcja, wysokiej jakości komponenty

GRADJAMO

odsłonięta przednia rura wydechowa

delikatny kolor na silniku