Jazda próbna Toyoty Prius
Wąskie koła toru wyścigowego pilnie trzymały się asfaltu, a hamulce nigdy się nie przegrzewały - czy to Prius? Japończycy, którzy nauczyli nas praktyczności, przywieźli do Rosji najbardziej nietypowy samochód na kryzys.
Cztery i pół litra na „setkę” w trybie „tor wyścigowy – korki” – to tak, jakby iPhone trzymał ładunek dłużej niż dwa dni. Nie pamiętam, kiedy ostatnio widziałem takie cyfry na desce rozdzielczej. Zapomnij o kanciastej karoserii nowej Toyoty Prius, wszystkich ergonomicznych eksperymentach i najmniejszym wnętrzu na świecie – ten hybrydowy właz wygląda, jakby pochodził z odległej planety.
Z pewnością każdy ma dziwnego znajomego, dla którego takie koncepcje jak uczenie maszynowe i duże zbiory danych to codzienność. Ale czy wszyscy ci maniacy stojący w kolejce po Galaxy S8 dzień przed rozpoczęciem sprzedaży mają wymarzony samochód, z którego są tak dumni jak białe pudełko AirPods? Teraz wydaje się, że znamy odpowiedź.
Jak taka technologia może zainteresować się konwencjonalnym crossoverem z silnikiem benzynowym i rozproszeniem przedwczorajszych opcji w katalogu dealera? Projektuj w najlepszym przypadku. Według maniaka w takim aucie nie ma zapału. Siedząc w nim, czują się jak dinozaury, które chcą kupić album swojego ulubionego zespołu na płycie CD, zamiast łączyć się z wygodną usługą w chmurze. Prius jest inny.
Wydaje się, że sensacyjne „Nie chcę już widzieć nudnych samochodów” jednego z czołowych menedżerów japońskiej firmy znalazło odzwierciedlenie w wyglądzie Toyoty Prius czwartej generacji. Przynajmniej jego wygląd zewnętrzny nie może być nazwany nudnym. Tak, ktoś uznał ten projekt za niejednoznaczny, innym pociągały skojarzenia z przestrzenią. Ale jak harmonijnie jego twórcy połączyli wszystkie te skomplikowane linie i elementy razem!
Że jest przynajmniej tylna szyba, przedzielona spojlerem na półkę, albo optyka sprytnie wpisana w krzywizny nadwozia. Tylko skromne i niestety niekwestionowane 15-calowe koła są wybite z całej tej zaawansowanej technologii, ale nie były one również bez niespodzianki. To, co widzimy, to tylko aerodynamiczne okładziny, a same felgi aluminiowe mają znacznie prostszą i nieatrakcyjną konstrukcję. Wszystko w trosce o oszczędność masy, a co za tym idzie - paliwa.
Najważniejsze jest, aby prawidłowo wybrać jeden z trzech trybów jazdy: Power, Normal i Eco. Dostępny jest również całkowicie elektryczny tryb EV, ale jest on aktywowany tylko podczas jazdy z prędkością parkowania. Konfiguracja hybrydowa w Priusie jest zasadniczo taka sama. Jest to silnik benzynowy VVTi o pojemności 1,8 litra pracujący w cyklu Atkinsona (zmodyfikowana wersja tradycyjnego cyklu Otto) i synchroniczny silnik elektryczny z magnesami trwałymi.
Całkowita moc spadła o 10 KM w porównaniu do swojego poprzednika. (do 122 KM), a przyspieszenie od zera do 100 km / h wynosi 10,6 s (w porównaniu z 10,4 s dla modelu trzeciej generacji). Pomimo tego, że zrekonfigurowany algorytm instalacji hybrydowej teraz nie wyłącza silnika elektrycznego podczas przyspieszania do pożądanego znaku 100 na prędkościomierzu. Zmniejszył się również rozmiar akumulatora NiMH. Pojemnik wysokiego napięcia, który w szczytowym momencie może dostarczyć do 37 kW mocy, znajduje się teraz pod poduszką tylnej kanapy, obok zbiornika paliwa. Według producenta zwiększyło to objętość bagażnika o 57 litrów.
Jednak duży bagażnik nie jest bynajmniej jedyną zaletą korzystania z najnowszej modularnej architektury TNGA. Ta ostatnia pozwala na stworzenie niemal dowolnej platformy z gotowego zestawu rozwiązań. Wystarczy wybrać właściwy, w zależności od specjalizacji i klasy przyszłego modelu. Pierwowzorem japońskiej firmy w realizacji tego podejścia była platforma GA-C, na bazie której zbudowano hybrydowy crossover Priusa i C-HR.
Dzięki jego zastosowaniu sztywność nadwozia hatchbacka została zwiększona aż o 60%, co pozytywnie wpłynęło nie tylko na bezpieczeństwo bierne, ale także na prowadzenie auta. Obejmuje to również dolny środek ciężkości nowego Priusa ze względu na niższe umiejscowienie prawie wszystkiego, począwszy od silnika i wspomnianego już akumulatora, a skończywszy na siedzeniach w obu rzędach.
Nie bez rewolucji w podwoziu hybrydowego włazu. W czwartej generacji modelu ciągła tylna belka na drążkach skrętnych ostatecznie ustąpiła niezależnemu zawieszeniu na dźwigniach wzdłużnych i poprzecznych. Prius z pewnością nie jest samochodem sportowym, ale niezależnie od jego klasy, zawsze dobrze jest mieć samochód dobrze prowadzony.
Byłem o tym przekonany osobiście, przejechałem kilka okrążeń na Pierścieniu Kazańskim. Rekordy, zgodnie z oczekiwaniami, nie zadziałały, ale jak pewnie Prius trzyma trajektorię. Przyspieszając na wprost, podjeżdżam do kilku czwartych zakrętów toru - tu hamulce sprawne. Dalszy podjazd i ostry zjazd ze skrętem w lewo, a następnie łączem prawo-lewo. Prawdziwy test dla podwozia, ale tutaj, nawet na wąskich oponach, Prius nigdy się nie poślizgnął.
Nawet specjalne zawieszenie na rosyjskie drogi nie zepsuło wrażeń. Tak, inne amortyzatory i sprężyny są już montowane fabrycznie w samochodach, które będą sprzedawane u autoryzowanych dealerów. Jest teraz zrozumiałe, dlaczego Prius przeoczył większość dołów, w których obfitują wiosenne drogi. Nawiasem mówiąc, oprócz zawieszenia, samochody o rosyjskiej specyfikacji są wyposażone w dodatkową nagrzewnicę wnętrza, podgrzewane przednie siedzenia i lusterka boczne, a także wskaźnik niskiego poziomu płynu do spryskiwaczy. Innymi słowy, rosyjscy maniacy nie zamarzną w Priusie, nawet gdy iPhone wyłączy się na mrozie.
Ekscentryczny wygląd zewnętrzny jest kontynuowany we wnętrzu Priusa. Wnętrze zostało stworzone całkowicie od podstaw, dlatego nie pozostał żaden ślad po irytującej nudie poprzedniczki. Panel przedni podzielony jest na kilka segmentów, co dodało mu solidności i nieco wyższego statusu autowi. Wrażenia nie zepsuła jakość materiałów - miękkiego plastiku, teksturowanej skóry, ale błyszczące czarne panele natychmiast zbierają wszelkie odciski i kurz.
Tymczasem projekt tutaj, choć imponujący, nie jest najważniejszy. Dzięki wspomnianej już architekturze TNGA projektantom udało się odzyskać dodatkową przestrzeń na kabinę. Na przykład przednie siedzenia są o 55 mm niższe niż w samochodzie poprzedniej generacji, podczas gdy tylne siedzenia są niższe o 23 mm. Ponadto zwiększyła się przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu, poszerzyło się wnętrze w okolicy ramion, co oznacza, że właściciel nowego Priusa będzie w stanie pokonać nie tylko standardową trasę z domu do pracy, ale także długa podróż na kolejną konferencję programistów.
Pierwszy Prius urodził się w 1997 roku kosztem niesamowitych wysiłków. Na drodze twórców pierwszej na świecie hybrydy, jeden po drugim pojawiał się problem po drugim. W wyniku wszystkich testów, zmian i ulepszeń nowy model kosztował japońską firmę 1 miliard dolarów. Mimo to zdecydowano się sprzedać samochód za połowę ceny, aby w jakiś sposób przyciągnąć do siebie kupującego. Cena detaliczna na rynku krajowym była nieco wyższa niż w przypadku Corolli i zadziałała. W pierwszym roku firma sprzedała ponad 3 hybryd, a rok później, kiedy Prius został Samochodem Roku, sprzedano ponad 000 17 egzemplarzy.
Druga generacja modelu została zbudowana na tej samej platformie, ale z nadwoziem typu liftback zamiast sedana. Ten krok sprawił, że samochód był bardziej przestronny, wygodny i praktyczny, a tym samym bardziej udany. Po gwałtownym rozpoczęciu sprzedaży odnowionej wersji pierwszej generacji w Stanach Zjednoczonych, nowy samochód wzbudził jeszcze większe zainteresowanie wśród amerykańskich konsumentów. W efekcie w 2005 roku Toyota sprzedała w Stanach Zjednoczonych 150 000 hybryd, a rok później popyt na model przekroczył 200 000 sprzedanych samochodów. W 2008 roku dowiedział się o sprzedaży milionowego Priusa.
Samochód trzeciej generacji po raz kolejny dodał do przestrzeni pasażerskiej, a także aerodynamikę. Skromny silnik o pojemności 1,5 litra ustąpił miejsca silnikowi 1,8 VVTi, a łączna moc fabryki hybrydowej wynosiła 132 KM. Silnik elektryczny został wyposażony w przekładnię redukcyjną, co pozytywnie wpłynęło na dynamikę hatchbacka. Krajowy popyt na Priusa również po raz pierwszy w historii tego modelu przekroczył sprzedaż w USA. W 2013 roku na całym świecie sprzedano 1,28 miliona pojazdów.
| TOYOTA PRIUS | ||
| Typ nadwozia | Hatchback | |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 4540/1760/1470 | |
| Rozstaw osi mm | 2700 | |
| Masa własna | 1375 | |
| Typ silnika | Hybrydowy układ napędowy | |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm. | 1798 | |
| Maks. moc, h.p. (przy obr./min) | 122 | |
| Maks. chłodny. moment, nm (przy obr / min) | 142 | |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | Przekładnia planetarna przednia | |
| Maks. prędkość, km / h | 180 | |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | 10,6 | |
| Średnie zużycie paliwa, l / 100 km | 3,0 | |
| Cena od, $. | 27 855 |
