Wspomaganie kierownicy. Serwis i usterki

Nie można sobie wyobrazić nowoczesnego samochodu bez systemów poprawiających komfort jazdy. Systemy te obejmują wspomaganie kierownicy.

Rozważ cel tego mechanizmu, zasadę jego działania i jakie są awarie.

Funkcje i przeznaczenie wspomagania kierownicy

Jak sama nazwa wskazuje, w przekładni kierowniczej samochodu zastosowano wspomaganie kierownicy. Wspomaganie kierownicy usprawnia działania kierowcy podczas manewrowania maszyną. Taki system jest instalowany w ciężarówkach, aby kierowca w ogóle mógł kręcić kierownicą, a samochód osobowy jest wyposażony w ten mechanizm zwiększający komfort.

Oprócz odciążenia wysiłku podczas jazdy, wspomaganie hydrauliczne pozwala zmniejszyć liczbę pełnych obrotów kierownicy, aby uzyskać wymagane ustawienie przednich kół. Maszyny nie posiadające takiego systemu wyposażone są w zębatkę kierowniczą z dużą ilością zębów. Ułatwia to kierowcy, ale jednocześnie zwiększa liczbę pełnych obrotów kierownicą.

Innym celem wspomagania kierownicy jest wyeliminowanie lub złagodzenie uderzeń pochodzących z kół napędowych na kierownicę, gdy samochód jedzie po drodze o złej nawierzchni lub wpada na przeszkodę. Często zdarza się, gdy w aucie bez tego układu pomocniczego, podczas jazdy kierownica była po prostu wyciągnięta z rąk kierowcy, gdy koła uderzyły w duże nierówności. Dzieje się tak np. Zimą podczas jazdy po głębokiej koleinie.

Zasada działania wspomagania kierownicy

Dlatego wspomaganie kierownicy jest potrzebne, aby ułatwić kierowcy manewrowanie samochodem. Tak działa mechanizm.

Gdy silnik samochodu pracuje, ale nigdzie nie jedzie, pompa pompuje płyn ze zbiornika do mechanizmu dystrybucji iz powrotem po zamkniętym kole. Gdy tylko kierowca zacznie obracać kierownicą, w dystrybutorze otwiera się kanał odpowiadający stronie kierownicy.

Ciecz zaczyna wpływać do wnęki cylindra hydraulicznego. Z tyłu tego pojemnika płyn wspomagania kierownicy przenosi się do zbiornika. Ruch drążka kierowniczego ułatwia ruch drążka przymocowanego do tłoka.

Głównym wymogiem przy kierowaniu pojazdem jest zapewnienie, że koła skrętne powracają do ich pierwotnego położenia po wykonaniu manewru, gdy kierowca puści kierownicę. Jeśli trzymasz kierownicę w pozycji skręconej, zębatka kierownicy obraca szpulę. Jest wyrównany z wałem napędowym wałka rozrządu.

Ponieważ nie są już przyłożone siły, zawór ustawia się w jednej linii i przestaje działać na tłok. Mechanizm stabilizuje się i zaczyna pracować na biegu jałowym, jakby koła były wyprostowane. Olej do układu wspomagania kierownicy znów krąży bez przeszkód po autostradzie.

Gdy kierownica znajduje się maksymalnie z lewej lub prawej strony (do końca), pompa jest maksymalnie obciążona, ponieważ dystrybutor nie znajduje się już w optymalnej pozycji. W tej sytuacji ciecz zaczyna krążyć w komorze pompy. Kierowca słyszy, że pompa pracuje w trybie wzmocnionym, poprzez charakterystyczny pisk. Aby system był łatwiejszy w działaniu, wystarczy lekko puścić kierownicę. Wówczas zapewniony jest swobodny przepływ płynu przez węże.

Poniższy film wyjaśnia, jak działa wspomaganie kierownicy:

Wspomaganie kierownicy - urządzenie i zasada działania wspomagania kierownicy na modelu Lego!

Wspomaganie kierownicy

Układ wspomagania kierownicy jest tak zaprojektowany, że nawet jeśli całkowicie zawiedzie, samochód nadal można bezpiecznie prowadzić. Ten mechanizm jest używany w prawie każdym typie sterowania. Najczęstszym zastosowaniem są systemy regałowe.

W tym przypadku gur składa się z następujących elementów:

• Zbiornik (podobny do zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia lub hamulców);
• Pompa wspomagania kierownicy;
• Dystrybutor wspomagania kierownicy;
• Cylindry hydrauliczne;
• Węże połączeniowe wysokiego i niskiego ciśnienia.

Bachok GUR

Zbiornik to zbiornik, z którego olej jest zasysany przez pompę w celu działania mechanizmu. Pojemnik posiada filtr. Konieczne jest usunięcie wiórów i innych cząstek stałych z płynu roboczego, które mogą zakłócać pracę niektórych elementów mechanizmu.

Aby zapobiec spadkowi poziomu oleju do wartości krytycznej (lub nawet niższej), w zbiorniku znajduje się otwór na prętowy wskaźnik poziomu. Hydrauliczny płyn wspomagający jest na bazie oleju. Dzięki temu oprócz wymaganego ciśnienia w układzie smarowane są wszystkie elementy mechanizmu.

Czasami zbiornik jest wykonany z przezroczystego, wytrzymałego plastiku. W takim przypadku bagnet nie jest potrzebny, a na ściance zbiornika zostanie przyłożona skala z maksymalnym i minimalnym poziomem oleju. Niektóre mechanizmy wymagają krótkiej operacji systemu (lub kilku obrotów kierownicą w prawo / lewo), aby określić dokładny poziom.

Bagnet lub sam zbiornik w przypadku jego braku często ma podwójną skalę. Z jednej strony wskazane są wskaźniki zimnego silnika, a z drugiej - rozgrzany.

Pompa wspomagania kierownicy

Zadaniem pompy jest zapewnienie stałej cyrkulacji oleju w przewodzie oraz wytworzenie ciśnienia w celu poruszenia tłoka w mechanizmie. W większości przypadków producenci wyposażają samochody w modyfikację pompy łopatkowej. Są przymocowane do bloku cylindrów. Pasek rozrządu lub oddzielny pasek napędowy pompy jest zakładany na koło pasowe urządzenia. Gdy tylko silnik zacznie pracować, wirnik pompy również zaczyna się obracać.

Ciśnienie w układzie jest wytwarzane przez prędkość silnika. Im większa ich liczba, tym większe ciśnienie wytwarzane jest w hydraulicznym wzmacniaczu. Aby zapobiec nadmiernemu wzrostowi ciśnienia w układzie, pompa jest wyposażona w zawór nadmiarowy.

Istnieją dwie modyfikacje pomp wspomagania kierownicy:

• Nastawny. Ta modyfikacja utrzymuje stabilne ciśnienie w linii ze względu na zmianę objętości roboczej urządzenia;
• Nieuregulowane. Takie modyfikacje są wyposażone w zawór redukcyjny, który utrzymuje stabilne ciśnienie w linii.

Bardziej nowoczesne pompy są wyposażone w elektroniczny czujnik ciśnienia, który wysyła sygnał do ECU, aby otworzyć zawór pod wysokim ciśnieniem.

Rozdzielacz wspomagania kierownicy

Dystrybutor można zamontować na wale kierownicy lub na napędzie przekładni kierowniczej. Kieruje płyn roboczy do żądanej wnęki siłownika hydraulicznego.

Dystrybutor składa się z:

• Skręcanie - pręt, który działa do skręcania. Jedna krawędź jest wkładana do wnęki wału dystrybutora, a druga jest mocowana wewnątrz szpuli.
• Wał jest wydrążonym elementem cylindrycznym. Posiada kanały dla ruchu oleju. Łączy się z wałem napędowym mechanizmu kierowniczego;
• Szpula połączona z wałem wspomagania kierownicy. Na drugim końcu jest połączony przekładnią zębatą z mechanizmem kierowniczym.

Istnieją modyfikacje zaworów osiowych i obrotowych. W drugim przypadku szpula zazębia się z zębami drążka kierowniczego w wyniku obrotu wokół osi wału.

Siłownik hydrauliczny i przewody łączące

Sam cylinder hydrauliczny jest mechanizmem, na który przykładane jest ciśnienie płynu roboczego. Przesuwa również zębatkę kierowniczą w odpowiednim kierunku, co ułatwia kierowcy wykonywanie manewrów.

Wewnątrz siłownika hydraulicznego znajduje się tłok z przymocowanym do niego prętem. Kiedy kierowca zaczyna obracać kierownicą, we wnęce cylindra hydraulicznego powstaje nadciśnienie (około 100-150 barów), dzięki czemu tłok zaczyna się poruszać, popychając drążek w odpowiednim kierunku.

Z pompy do dystrybutora i cylindra hydraulicznego ciecz przepływa przez wąż wysokociśnieniowy. Często zamiast tego używana jest metalowa rura dla większej niezawodności. Na biegu jałowym (zbiornik-zbiornik-dystrybutor) olej przepływa przez wąż niskiego ciśnienia.

Rodzaje wspomagania kierownicy

Modyfikacja wspomagania kierownicy zależy od działania mechanizmu oraz jego właściwości technicznych i dynamicznych. Istnieją takie rodzaje wspomagania kierownicy:

• Wersja szpulowa - ma wysoką wydajność, stosowana w samochodach budżetowych i modelach klasy średniej;
• Opcja dyszy / przepustnicy - jedną z wad jest niska wydajność i wymaga więcej energii, gdy wzrasta obciążenie. Dzięki takim wskaźnikom przy zastosowaniu tej modyfikacji wspomagania kierownicy zwiększa się obciążenie jednostki napędowej. Mają dużą czułość, dlatego najczęściej są stosowane w hydraulicznych wzmacniaczach mostowych;
• Wersja strumieniowa nie ma siły tarcia we wnęce dystrybutora, a ponadto charakteryzuje się łatwością obsługi i trwałością. Takie boostery nie są kapryśne pod względem jakości oleju;
• Opcja elektryczna to nowoczesna technologia, która działa nawet przy wyłączonym silniku. Są instalowane głównie w samochodach sportowych i samochodach premium.

Niektóre nowoczesne hydrauliczne układy wspomagania kierownicy zawierają chłodnicę do chłodzenia płynu roboczego.

Utrzymanie

Przekładnia kierownicza i wspomaganie hydrauliczne to niezawodne mechanizmy w samochodzie. Z tego powodu nie wymagają częstej i kosztownej konserwacji. Najważniejsze jest przestrzeganie przepisów dotyczących wymiany oleju w układzie, które określa producent.

 W ramach obsługi wspomagania kierownicy konieczne jest okresowe sprawdzanie poziomu płynu w zbiorniku. Jeśli po dodaniu kolejnej porcji płynu poziom zauważalnie spadnie, sprawdź, czy nie ma wycieków oleju na złączach węży lub na uszczelce olejowej pompy.

Częstotliwość wymiany płynu w układzie wspomagania kierownicy

Teoretycznie płyn wspomagania kierownicy nie podlega agresywnemu działaniu wysokich temperatur, jak w silniku czy skrzyni biegów. Niektórzy kierowcy nawet nie myślą o okresowej wymianie oleju w tym układzie, z wyjątkiem sytuacji, gdy mechanizm jest naprawiany.

Mimo to producenci zalecają okresową wymianę oleju wspomagania kierownicy. Oczywiście nie ma twardych granic, jak to ma miejsce w przypadku oleju silnikowego, ale regulacja ta zależy od intensywności działania mechanizmu.

Jeśli samochód przejeżdża około dwudziestu tysięcy kilometrów rocznie, płyn można wymieniać nie częściej niż raz na trzy lata. Przyczyny okresowych zmian płynów to:

• Nieznaczne, ale wciąż podgrzewanie oleju podczas cyrkulacji wzdłuż linii;
• Naturalne starzenie się produktu;
• Pojawienie się ciał obcych na skutek rozwoju wynikającego z tarcia części metalowych (problem pojawia się, gdy mechanizm jest wykonany z materiałów niskiej jakości).

Jeśli podczas sprawdzania poziomu oleju w zbiorniku właściciel samochodu usłyszy zapach palącego się oleju, to jest on już stary i należy go wymienić.

Oto krótki film na temat prawidłowego wykonania pracy:

Jak zmienić płyn wspomagania kierownicy

Podstawowe awarie i metody ich usuwania

Często naprawa wspomagania kierownicy sprowadza się do wymiany uszczelek. Pracę można wykonać kupując zestaw naprawczy wspomagania kierownicy. Awaria wzmacniacza hydraulicznego jest niezwykle rzadka i głównie z powodu wycieku płynu. Przejawia się to w tym, że kierownica mocno się kręci. Ale nawet jeśli sam wzmacniacz zawiedzie, układ kierowniczy nadal działa.

Oto tabela głównych usterek i ich rozwiązań:

Awaria	Dlaczego powstaje	Opcja rozwiązania
Podczas jazdy na kierownicę przenoszone są wstrząsy z nierównych powierzchni	Słabe napięcie lub zużycie paska napędowego pompy	Wymień lub napnij pasek
Kierownica mocno się obraca	Ten sam problem z paskiem; Poziom płynu roboczego jest poniżej lub blisko wartości minimalnej; Niewielka liczba obrotów wału korbowego podczas pracy na biegu jałowym; Filtr w zbiorniku jest zatkany; Pompa wytwarza słabe ciśnienie; Układ wzmacniacza wietrza.	Wymień lub napręć pasek; Uzupełnij objętość płynu; Zwiększ obroty silnika (wyreguluj); Wymień filtr; Przywróć pompę lub wymień ją; Dokręć połączenia węży.
Musisz postarać się obrócić kierownicę w środkowe położenie	Awaria mechaniczna pompy	Wymień uszczelkę olejową, napraw pompę lub wymień ją
Przekręcenie kierownicy na bok wymaga dużego wysiłku	Pompa uszkodzona	Napraw pompę lub wymień uszczelnienie olejowe
Szybkie obrócenie kierownicy wymaga więcej wysiłku	Słabe napięcie paska napędowego; Niska prędkość silnika; Układ pneumatyczny; Uszkodzona pompa.	Wyreguluj pasek napędowy; Wyreguluj prędkość silnika; Wyeliminuj wyciek powietrza i wyjmij wtyczkę powietrza z przewodu; Napraw pompę; Zdiagnozuj elementy przekładni kierowniczej.
Zmniejszona reakcja kierownicy	Poziom płynu spadł; Wietrzenie układu wspomagania kierownicy; Mechaniczna awaria zębatki, opony lub innych części; Części układu kierowniczego są zużyte (nie jest to problem ze wspomaganiem).	Usunąć nieszczelność, uzupełnić brak oleju; Zdjąć śluzę powietrzną i dokręcić połączenia tak, aby nie było zasysane powietrze; Diagnostyka i naprawa mechanizmu kierowniczego.
Wzmacniacz hydrauliczny brzęczy podczas pracy	Spadł poziom oleju w zbiorniku; Zawór bezpieczeństwa jest włączony (kierownica jest całkowicie obrócona).	Sprawdź, czy nie ma wycieku, usuń go i uzupełnij objętość; Usuń pęcherzyki powietrza; Sprawdź, czy pompa działa prawidłowo; Sprawdź, czy pompa jest wystarczająco pod ciśnieniem; Nie obracaj kierownicy do końca.

Jeśli samochód jest wyposażony w elektryczny wzmacniacz, to w przypadku jakichkolwiek sygnałów alarmowych należy natychmiast skontaktować się ze specjalistą. Elektronika testowana jest na odpowiednim sprzęcie, więc bez niezbędnych umiejętności lepiej nie próbować samodzielnie naprawiać czegoś w instalacji elektrycznej.

Zalety i wady wspomagania kierownicy

Ponieważ nowoczesne systemy komfortu mają na celu ułatwienie kierowcy jazdy i uprzyjemnienie długiej podróży, to wszystkie zalety tego systemu są z tym związane:

• Ułatwia manewry na wąskich odcinkach drogi lub podczas parkowania samochodu;
• Kierowca jest mniej zmęczony podczas długich podróży;
• Zmiękcza ulary i wibracje występujące podczas jazdy po nierównych drogach;
• Zapewnia większe bezpieczeństwo dzięki lepszej reakcji układu kierowniczego nawet przy dużych prędkościach (zwłaszcza na zakrętach).

Każdy dodatkowy system komfortu ma swoje wady. Wspomaganie kierownicy posiada:

• Mała utrata mocy silnika, ponieważ napęd pompy pracuje stale;
• Okresowo, choć niezbyt często, system wymaga konserwacji.

W każdym razie hydrauliczny wzmacniacz ułatwia zadanie współczesnemu kierowcy. Zwłaszcza jeśli samochód jest ciężarówką.

Pytania i odpowiedzi:

Jak działa wspomaganie kierownicy? Gdy silnik pracuje, płyn krąży w obwodzie. W momencie obrotu kierownicy otwiera się zawór jednego z siłowników wspomagania kierownicy (w zależności od strony zakrętu). Olej tłoczy się na tłoku i drążku przekładni kierowniczej.

Jak rozpoznać awarię wspomagania kierownicy? Awariom wspomagania kierownicy towarzyszą: stukanie i luzy kierownicy, zmiana wysiłku podczas skręcania, „gryzienie” kierownicy, nienaturalne ustawienie kierownicy względem kół.