Wspomaganie hydrauliczne MAZ

Regulacja luzu przegubu kulowego hydraulicznego wzmacniacza MAZ.

Pojawienie się przerw w sworzniach kulkowych znacząco wpływa na luzy sterów. Bardzo często zwiększa się szczelina w sworzniu kulkowym 9 (patrz ryc. 94), z którą połączony jest pręt podłużny, ponieważ przez ten sworzeń kulowy przenoszona jest znacznie większa siła niż przez sworzeń kulowy dźwigni sterującej.

Aby wyregulować odstępy sworzni kulowych, hydrauliczny wzmacniacz jest częściowo zdemontowany. Dlatego lepiej jest przeprowadzić regulację na hydraulicznym wzmacniaczu wyjętym z samochodu.

Procedura konfiguracji jest następująca.

Regulacja szczeliny przeciągania:

• usunąć rury;
• zacisnąć hydrauliczny wzmacniacz w imadle i poluzować nakrętkę zabezpieczającą na cylindrze;
• odkręcić korpus zawiasu od cylindra;
• zamocować korpusy zawiasów w imadle, poluzować śrubę blokującą na nakrętce 7 (patrz Rys. 94);
• dokręcić nakrętkę 7 do oporu, a następnie mocno dokręcić śrubę blokującą;
• zmontuj korpus kulek z cylindrem. Dokręć do oporu i odkręć do pozycji umożliwiającej połączenie rur.

Regulacja luzu zawiasu wahacza:

• zamocuj hydrauliczny wzmacniacz w imadle;
• zdjąć pokrywę 12 z dystrybutora, odkręcić i odkręcić nakrętkę;
• odkręcić śruby mocujące obudowę cewki i zdjąć obudowę wraz z cewką;
• odkręcić śrubę blokującą 29;
• dokręcić nakrętkę 29 do końca i przekręcić ją z powrotem, aż otwór na śrubę blokującą zrówna się z najbliższą szczeliną w misce 36;
• dokręć śrubę blokującą, aż się zatrzyma;
• zainstalować i zabezpieczyć korpus cewki;
• włożyć szpulkę do tulei korpusu, założyć nakrętkę 32, dokręcić nakrętkę do oporu, odkręcić ją o 1/12 obrotu i przeciąć gwint;
• zainstalować i zabezpieczyć pokrywę 12 i rury;
• zainstaluj hydrauliczny wzmacniacz w samochodzie.

Możliwe awarie sterowania i sposoby ich wyeliminowania podano w jedenastej zakładce.

Przyczyna awarii	zasób
Niewystarczające lub nierównomierne wzmocnienie
Niewystarczające napięcie paska napędowego pompy	Wyreguluj napięcie paska
Niski poziom oleju w zbiorniku pompy wspomagania kierownicy	Dodaj oleju
Piana oleju w zbiorniku, obecność powietrza w układzie hydraulicznym	Usuń powietrze z systemu. Jeśli powietrze nie jest odpowietrzane, sprawdź wszystkie połączenia pod kątem wycieków.
Całkowity brak wzmocnienia przy różnych prędkościach obrotowych silnika
Zablokowanie rurociągu ciśnieniowego i spustowego układu hydraulicznego	Zdemontuj przewody i sprawdź drożność zawartych w nich rur i węży
Brak pędu podczas skręcania w jedną stronę
Zatarcie szpuli rozdzielacza wspomagania kierownicy	Zdemontuj dystrybutor, znajdź i wyeliminuj przyczynę zacinania się
Zakleszczenie kulistej miseczki palca siłownika hydraulicznego	Zdemontuj hydrauliczny wzmacniacz i wyeliminuj przyczynę zacinania się szkła
Luz w połączeniu szpuli ze szklanką sworznia kulowego dźwigni sterującej	Zdejmij przednią pokrywę rozdzielacza, wyeliminuj luz, dokręcając nakrętkę, aż zostanie wybrana szczelina między nakrętką a szpulą, a następnie zawleczka

Naprawa wspomagania hydraulicznego MAZ

Wymontowanie hydraulicznego wspomagacza z samochodu. Aby go usunąć, potrzebujesz:

• odłączyć węże ciśnieniowe i spustowe od hydraulicznego urządzenia wspomagającego;
• odkręcić nakrętkę śruby łączącej trzymającą sworzeń na główce drążka siłownika hydraulicznego i wybić śrubę ze wspornika;
• uderzyć w kołek głowicy hydraulicznego drążka wspomagającego;
• odkręcić i odkręcić nakrętki mocujące wspomaganie hydrauliczne do dźwigni sterowniczej i do wahacza wleczonego;
• za pomocą wybijaka wypchnij palce z otworów w ramieniu kierowniczym i łączniku spływowym. Wymontuj hydrauliczne urządzenie wspomagające. Procedura demontażu hydraulicznego wzmacniacza jest następująca: usuń rury i złączki;
• poluzuj gwintowane połączenie główki trzpienia z trzpieniem i odkręć główkę. Zdejmij zewnętrzną podkładkę mocującą; pokrywa;
• w przypadku zużycia tulei gumowej należy zdemontować głowicę, do której należy odkręcić nakrętkę i wycisnąć tuleję stalową, a następnie tuleję gumową;
• zdjąć zacisk przytrzymujący pokrywę, pokrywę i wewnętrzną podkładkę z uchwytu;
• odkręcić śruby mocujące pokrywę cylindra wspomagania kierownicy, zdjąć podkładkę, zdjąć pierścień ustalający przesuwając pokrywę cylindra do tyłu, zdjąć pokrywę;
• wyjąć tłok z prętem i zdemontować go;
• odkręcić nakrętkę zabezpieczającą cylindra i wykręcić cylinder;
• zdjąć zaciski mocujące uszczelki przegubu kulowego i same uszczelki;
• odkręcić śrubę blokującą, odkręcić nakrętkę regulacyjną 7 (patrz rys. 94), wyjąć popychacz 8, sprężynę, krakersy i sworzeń kulkowy 9;
• odkręcić śruby mocujące pokrywę 12 i zdjąć pokrywę; odkręcić nakrętkę mocującą cewkę i odkręcić ją, zdjąć nasadkę 32;
• odkręcić śruby mocujące korpus cewki, wyjąć korpus, wyjąć cewkę;
• odkręcić śrubę blokującą, odkręcić korek 29, wyjąć śrubę, popychacz 8, sprężynę, krakersy i kołek 10;
• usuń szkło 36;
• odkręć korek zaworu zwrotnego 35 i wyjmij sprężynę kulkową i.

Po demontażu dokładnie sprawdź części hydraulicznego wzmacniacza.

Zarysowania i wyszczerbienia są niedopuszczalne na powierzchniach szpuli, szkle sworznia kulowego dźwigni sterującej oraz ich korpusach. Powierzchnie bieżne sworzni kulowych i wahacza muszą być wolne od wgnieceń i nadmiernego zużycia, a pierścienie gumowe muszą wykazywać widoczne uszkodzenia i zużycie.

W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń wymień te części na nowe.

Zamontuj hydrauliczne urządzenie wspomagające w odwrotnej kolejności do demontażu. Przed montażem powierzchnie trące cewki, szkła i palców; nasmaruj cienką warstwą smaru i upewnij się, że cewka i miseczka poruszają się swobodnie w swoich obudowach, bez zakłóceń.

Wyreguluj luz przegubu kulowego zgodnie z powyższym opisem.

Po montażu nasmaruj łożyska kulkowe smarem przez olejarkę 18.

Zamontuj hydrauliczne urządzenie wspomagające w samochodzie w odwrotnej kolejności do demontażu.

Podczas montażu hydraulicznego wzmacniacza dokręć mocno nakrętki mocujące kołki i dokładnie je dokręć.

Konserwacja hydraulicznego wzmacniacza MAZ

Podczas pracy samochodu systematycznie sprawdzaj zamocowanie hydraulicznego urządzenia wspomagającego do wspornika ramy samochodu, zamocowanie koła pasowego hydraulicznej pompy wspomagającej, okresowo dokręcaj nakrętki kołków kulowych rozdzielacza.

Sprawdzaj napięcie paska napędowego pompy przy każdej konserwacji. Napięcie pasa reguluje się śrubą 15 (ryc. 96, b). Przy prawidłowym napięciu ugięcie w środku pasa pod siłą 4 kg powinno mieścić się w granicach 10-15 mm. Po regulacji zablokuj śrubę nakrętką 16.

Przeczytaj także Konserwacja naczep 8350 i 9370

Okresowo, w czasie wskazanym w tabeli smarowania, sprawdzaj poziom oleju w zbiorniku hydraulicznej pompy wspomagającej, wymieniaj olej w hydraulicznym układzie wspomagającym i myj filtr zbiornika.

Codziennie sprawdzaj szczelność połączeń i uszczelek hydraulicznego urządzenia wspomagającego, pompy, rur i węży systemu.

Do układu wspomagania kierownicy używaj tylko czystego, przefiltrowanego oleju zgodnie z tabelą smarowania. Wlej olej do zbiornika pompy 10-15 mm poniżej górnej krawędzi zbiornika przez lejek z podwójną drobną siatką. Podczas nalewania oleju nie wstrząsać ani nie mieszać w pojemniku.

Stosowanie zanieczyszczonego oleju prowadzi do szybkiego zużycia cylindra wspomagania kierownicy, rozdzielacza i części pompy.

Podczas sprawdzania poziomu oleju w zbiorniku pompy przy każdym przeglądzie (TO-1) przednie koła samochodu muszą być zamontowane prosto.

Przy każdym TO-2 wyjmij filtr ze zbiornika i wypłucz. Jeśli filtr jest mocno zatkany stwardniałymi osadami, przemyj go rozcieńczalnikiem do lakieru samochodowego. Przed wyjęciem filtra dokładnie wyczyść pokrywę zbiornika na zanieczyszczenia.

Podczas wymiany oleju, która jest przeprowadzana 2 razy w roku (przy konserwacji sezonowej), podnieś przednią oś samochodu, aby koła nie dotykały podłoża.

Aby spuścić olej z układu:

• odłączyć zbiornik i po zdjęciu pokrywy spuścić olej;
• odłączyć dysze od rurociągów wylotowych i spustowych dystrybutora i spuścić przez nie olej z pompy;
• powoli obracając koło zamachowe w lewo i w prawo, aż się zatrzyma, spuść olej z cylindra mocy.

Po spuszczeniu oleju przepłucz zbiornik wspomagania kierownicy:

• wyjąć filtr ze zbiornika, umyć go jak opisano powyżej;
• dokładnie wyczyścić zbiornik od wewnątrz, usuwając ślady zanieczyszczonego oleju;
• zainstaluj umyty filtr w zbiorniku;
• świeży olej wlej do zbiornika przez lejek z podwójną drobną siatką i poczekaj, aż spłynie przez dysze.

Podczas wlewania nowego oleju należy całkowicie usunąć powietrze z układu. Do tego potrzebujesz:

• dodaj olej do zbiornika do pożądanego poziomu i nie dotykaj systemu przez około dwie minuty;
• uruchom silnik i pozwól mu pracować na niskich obrotach przez dwie minuty;
• powoli przekręć kierownicę 2 razy do końca w prawo iw lewo, aż przestaną się pęcherzyki powietrza w zbiorniku. W razie potrzeby dodaj olej do wskazanego powyżej poziomu; ponownie założyć pokrywę zbiornika i jego elementy mocujące;
• obracaj kołami w prawo iw lewo, sprawdzając łatwość sterowania i wycieki oleju.

Sprawdź luzy sworzni kulkowych przy silniku pracującym na każdym TO-1, gwałtownie obracając kierownicę zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

W połączeniu drążka kierowniczego nie może być luzu. W zawiasie manetki przy wyłączonym silniku luz nie powinien przekraczać 4 mm, a przy pracującym silniku do 2 mm.

Urządzenie i działanie hydraulicznego wzmacniacza

Wspomaganie hydrauliczne (ryc. 94) to zespół składający się z rozdzielacza i zespołu siłownika mocy. Układ hydrauliczny wzmacniacza obejmuje pompę zębatą NSh-10E zamontowaną na silniku samochodowym, zbiornik oleju i rurociągi.

Ryż. 94. GUR MAZ:

1 - cylinder mocy; 2 - pręty; 3 - rura odprowadzająca; 4 - tłok; 5 - korek; 6 - korpus łożysk kulkowych; 7 - regulacja luzu nakrętki przegubu kulowego zderzaka wzdłużnego; 8 - popychacz; 9 — sworzeń kulowy o zanurzeniu wzdłużnym; 10 - sworzeń kulowy drążka kierowniczego; 11 - rura spustowa; 12 - okładka; 13 - obudowa dystrybutora; 14 - kołnierz; 15 - rura odgałęziona do wnęki nad tłokiem cylindra mocy; 16 - kołnierz mocowania uszczelniacza; 17 - rura odgałęziona do wnęki tłoka cylindra mocy; 18 - olejarka; 19 - kołki do mocowania krakersów; 20 - śruba blokująca; 21 - pokrywa cylindra mocy; 22 - śruba; 23 - wewnętrzna podkładka do mocowania pokrowca; 24 - głowica oporowa; 25 - zawleczka; 26 - mocowanie linii odpływowej; 27 - montaż linii tłocznej; 28 - uchwyt na wąż; 29 - wyreguluj komplet głowic przegubu kulowego wahacza; 30 - cewka; 31 - korek; 32 - nasadka szpulki; 33 - śruba łącząca; 34 - kanał łączący; 35 - zawór zwrotny; 36 - szkło

Dystrybutor składa się z korpusu 13 i suwaka 30. Tuleje suwaka są uszczelnione gumowymi pierścieniami uszczelniającymi, jeden bezpośrednio w korpusie, drugi w korku 32 włożonym do korpusu i zamkniętym kołpakiem 12.

Na wewnętrznej powierzchni korpusu cewki znajdują się trzy pierścieniowe rowki. Skrajne są połączone kanałem ze sobą i z przewodem tłocznym pompy, środkowe - przez przewód spustowy do zbiornika pompy. Na powierzchni bębna znajdują się dwa pierścieniowe rowki połączone kanałami łączącymi 34 z zamkniętymi objętościami zwanymi komorami reaktywnymi.

Korpus cewki jest przymocowany do kołnierza korpusu za pomocą 6 zawiasów. W obudowie znajdują się dwa sworznie kulkowe 6:10, do których przymocowany jest drążek kierowniczy oraz 9, połączony z drążkiem wzdłużnym. Oba palce są utrzymywane pomiędzy kulistymi ciastkami przez zatyczkę 29 i nakrętkę regulacyjną 7 za pomocą sprężyn. Docisk herbatników jest ograniczony popychaczami 8. Zawiasy są zabezpieczone przed zabrudzeniem gumowymi uszczelkami przymocowanymi do korpusu zaciskami.

Palce w pewnych granicach mogą obracać się w herbatnikach, które są utrzymywane przez złamane kołki 19, które są zawarte w rowkach herbatników.

Przeczytaj także Charakterystyka techniczna układu hamulcowego przyczep GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

W miseczce 36 zamocowany jest dwójnóg 10, który może poruszać się w obudowie 6 w kierunku osiowym w granicach 4 mm. Ruch ten jest ograniczony korkowym kołnierzem 29 owiniętym w szkło. Ramię w skrajnych położeniach opiera się o koniec obudowy 13 rozdzielacza i o koniec korpusu 6 łożysk kulkowych. Szpula 30 porusza się również wraz z kubkiem 36, ponieważ jest z nim sztywno połączona za pomocą śruby i nakrętki.

Siłownik 1 jest połączony z drugim końcem korpusu zawiasu 6 za pomocą połączenia gwintowego i jest zablokowany nakrętką. Tłok 4 porusza się w cylindrze, połączony nakrętką z prętem 2. Tłok jest uszczelniony dwoma żeliwnymi pierścieniami. Wnęka cylindra jest zamknięta z jednej strony zatyczką 5, uszczelnioną gumowym pierścieniem, z drugiej zaślepką 21 uszczelnioną tym samym pierścieniem i zabezpieczoną pierścieniem ustalającym i podkładką, do której przykręcana jest pokrywa. Trzon jest uszczelniony w pokrywie gumowym pierścieniem zabezpieczonym skrobakiem. Na zewnątrz łodyga jest chroniona przed zanieczyszczeniem gumową osłoną falistą. Na końcu pręta zamocowana jest głowica 24 za pomocą połączenia gwintowego, w którym umieszczone są tuleje gumowe i stalowe.

Tuleja gumowa mocowana jest na końcach stalowym kołnierzem tulei i nakrętką. Wnęka cylindra mocy jest podzielona przez tłok na dwie części: pod-tłok i nad-tłok. Te wnęki są połączone rurami odgałęzionymi 15 i 17 z kanałami w korpusie dystrybutora, kończącymi się kanałami wychodzącymi do wnęki korpusu pomiędzy rowkami pierścieniowymi.

Wnęki pod i nad tłokiem cylindra mocy można połączyć za pomocą zaworu zwrotnego 35, który składa się z kuli i sprężyny dociskanej zatyczką.

Hydrauliczny wzmacniacz działa w następujący sposób (Rys. 95). Gdy silnik samochodu pracuje, pompa 11 w sposób ciągły dostarcza olej do hydraulicznego urządzenia wspomagającego 14, które w zależności od kierunku samochodu powraca do zbiornika 10 lub jest podawane do jednej z wnęk roboczych (A lub B) Siłownik 8 przez rury 5 i 6. Kolejna wnęka po połączeniu przewodem spustowym 12 ze zbiornikiem 10.

Ciśnienie oleju przez kanały 3 w szpuli 2 jest zawsze przenoszone do komór reaktywnych 1 i ma tendencję do przesuwania szpuli do pozycji neutralnej w stosunku do ciała.

Gdy pojazd znajduje się w linii prostej (ryc. 95, a), pompa dostarcza olej przez wąż odprowadzający 13 do skrajnych wnęk pierścieniowych 20 rozdzielacza, a stamtąd przez szczeliny między krawędziami rowków szpuli oraz obudowę do środkowej pierścieniowej wnęki 21 i dalej wzdłuż linii odpływowej 12 do zbiornika 10.

Gdy kierownica jest obracana w lewo (ryc. 95, b) i w prawo (ryc. 95, c), dźwignia sterująca 19 przez sworzeń kulowy 18 usuwa szpulę z położenia neutralnego i wnękę spustową 21 w korpus zaworu rozchodzi się, a ciecz zaczyna płynąć do odpowiedniej wnęki cylindra mocy , przesuwając cylinder 8 względem tłoka 7, zamocowanego na pręcie 15. Ruch cylindra jest przenoszony na koła kierowane przez kulę sworzeń 17 i powiązany z nim podłużny drążek kierowniczy XNUMX.

Jeśli przestaniesz obracać koło zamachowe 9, cewka zatrzymuje się, a ciało porusza się w jej kierunku, przesuwając się do pozycji neutralnej. Olej zaczyna spływać do zbiornika, a koła przestają się obracać.

Wspomaganie hydrauliczne ma wysoką czułość. Aby obrócić koła samochodu, należy przesunąć szpulę o 0,4-0,6 mm.

Wraz ze wzrostem odporności na obracanie kół wzrasta również ciśnienie oleju we wnęce roboczej cylindra mocy. To ciśnienie jest przenoszone do komór reakcyjnych i ma tendencję do przesuwania szpuli do pozycji neutralnej.

Ryż. 95. Schemat pracy GUR MAZ:

1 - komora reaktywna; 2 - cewka; 3 - kanały; 4 - obudowa dystrybutora; 5 i 6 - rury; 7 - tłok; 8 - cylinder mocy; 9 - kierownica; 10 - czołg; 11 - bomba; 12 - rurociąg spustowy; 13 - wąż ciśnieniowy; 14 - hydrauliczny wzmacniacz; 15 - tłoczysko; 16 - ciąg wzdłużny; 17 i 18 - palce kulkowe; 19 — dźwignia sterująca; 20 - wnęka ciśnieniowa; 21 - wnęka drenażowa; 22 - zawór zwrotny

Ryż. 96. Pompa wspomagania kierownicy MAZ:

bomba; b - urządzenie napinające; 1 - prawy rękaw; 2 - napędzany bieg; 3 - pierścień uszczelniający; 4 - pierścień ustalający; 5 - pierścień nośny; 6 - rękaw; 7 - okładka; 8 - pierścień uszczelniający; 9 - przekładnia napędowa; 10 - lewy rękaw; 11 - obudowa pompy; 12 - stałe wsparcie; 13 - oś; 14 - koło pasowe; 15 - śruba regulacyjna; 16 - przeciwnakrętka; 17 - widelec; 18 - palec

Ze względu na wzmacniające działanie wspomagania hydraulicznego siła na kierownicy na początku obrotu kół nie przekracza 5 kg, a maksymalna siła wynosi około 20 kg.

Hydrauliczny zestaw wspomagający ma zawór bezpieczeństwa zainstalowany na cylindrze mocy. Zawór jest fabrycznie ustawiony na ciśnienie w układzie 80-90 kg/cm2. Regulacja zaworu jest zabroniona we flotach.

Należy pamiętać, że przy niepracującym wzmacniaczu dopuszczalna jest tylko krótkotrwała praca układu kierowniczego, gdyż znacznie zwiększa to wysiłek na kierownicy i zwiększa jej luz. Prędkość pojazdu na biegu jałowym nie powinna przekraczać 20 km/h.

Pompa wspomagania kierownicy NSh-10E (Rys. 96) jest zamontowana po lewej stronie silnika i jest napędzana z wału korbowego silnika za pomocą paska klinowego. Zbiornik płynu roboczego jest zamontowany na ramie chłodnicy.