Zmiennik momentu obrotowego, CVT, samochody z podwójnym lub pojedynczym sprzęgłem, jaka jest różnica?

Audiofile lamentują nad erą cyfrową i jej brakiem głębokiego ciepła winylowego; Zwolennicy krykieta oceniają Twenty20 jako grube zero, a jednak obie formy pogardy są niczym w porównaniu z odrazą entuzjastów jazdy, którzy doświadczają pozornie ciągłych ruchów w kierunku dominacji automatycznej skrzyni biegów.

Nie ma znaczenia, że ​​kierowcy Formuły 1 zadowalają się dwoma pedałami i kilkoma łopatkami zmiany biegów, kierowcy z napędem ręcznym twierdzą, że życie jest bez znaczenia bez sprzęgieł i tańca na pedałach.

Faktem jest jednak, że zdecydowana większość kupujących samochody chętnie umieszcza swoje skrzynie biegów w D dla „Do Small”, a tym samym automatyczne zmiany biegów są prawie wszechobecne, a Federalna Izba Przemysłu Motoryzacyjnego (FCAI) twierdzi, że automatyczne wyjaśnia ponad 70 procent nowych samochodów sprzedawanych w Australii.

Szczerze mówiąc, to zaskakujące, że liczba ta nie jest wyższa, jeśli weźmiemy pod uwagę, że mniej niż 4% samochodów sprzedawanych w USA ma manualną skrzynię biegów.

Nie da się nawet kupić nowego Ferrari, Lamborghini czy Nissana GT-R z manualną skrzynią biegów.

Wynika to nie tylko z lenistwa, ale także dlatego, że na przełomie tysiącleci automatyczne skrzynie biegów stawały się coraz bardziej zaawansowane i ekonomiczne, pozostawiając opcję manualną dla purystów i biednych.

A argument, że nie da się jeździć bez zmiany biegów, słabnie z każdym dniem, kiedy wydaje się, że nie da się nawet kupić nowego Ferrari, Lamborghini czy Nissana GT-R z manualną skrzynią biegów (a nawet najbardziej sportowych modeli Porsche). nie dawaj ci szansy).

Jak więc samochody stały się automatycznym wyborem i co sprawia, że ​​są tak kuszące, że ludzie są gotowi zapłacić za nie więcej?

Przekładni hydrokinetycznej

Jest to najczęściej spotykana opcja automatyczna w niezwykle popularnej gamie Mazdy, a także w droższej japońskiej marce Lexus.

Zamiast wykorzystywać sprzęgło do włączania i wyłączania momentu obrotowego silnika ze skrzyni biegów, w tradycyjnych samochodach skrzynia biegów jest połączona na stałe za pomocą przekładni hydrokinetycznej.

Automatyczna przekładnia hydrokinetyczna ma wyraźną zaletę wysokiego momentu obrotowego przy niskich obrotach.

To nieco skomplikowane rozwiązanie inżynierskie przepycha ciecz wokół uszczelnionej obudowy za pomocą tak zwanego „wirnika”. Płyn napędza turbinę po drugiej stronie obudowy, która przenosi napęd na skrzynię biegów.

Automatyczna przekładnia hydrokinetyczna ma wyraźną zaletę wysokiego momentu obrotowego przy niskich obrotach, co doskonale nadaje się do przyspieszania z postoju i wyprzedzania. Przyspieszenie z postoju jest płynne, podobnie jak zmiana biegów, co nie zawsze miało miejsce w przypadku gwałtownych samochodów z początku lat 80-tych.

Więc jak właściwie zmieniasz biegi?

Być może słyszeliście tam określenie „przekładnie planetarne”, które brzmi nieco doniośle, ale zasadniczo odnosi się do kół zębatych ułożonych wokół siebie, jak księżyce krążące wokół planety. Zmieniając, które biegi obracają się względem innych, komputer skrzyni biegów może zmieniać przełożenia i sugerować biegi odpowiednie do przyspieszania lub ruchu.

Jednym z tradycyjnych problemów związanych z przemiennikami momentu obrotowego jest to, że są one zasadniczo nieefektywne ze względu na brak bezpośredniego połączenia mechanicznego między wałem wejściowym i wyjściowym.

Nowoczesne przekładnie hydrokinetyczne z blokadą zawierają mechaniczne sprzęgło, które zapewnia wydajniejsze sprzęganie.

Dodaj zestaw łopatek do zmiany biegów przy kierownicy, a nowoczesne przekładnie hydrokinetyczne mogą przekonująco zaimponować nawet swoim braciom wyposażonym w sprzęgło.

Przekładnia jednosprzęgłowa

Kolejnym dużym krokiem naprzód dla automatycznej skrzyni biegów był system pojedynczego sprzęgła, który w zasadzie przypomina ręczną skrzynię biegów z tylko dwoma pedałami.

Komputer przejmuje kontrolę nad sprzęgłem i dostosowuje prędkość silnika w celu płynnej zmiany biegów.

A przynajmniej taki był pomysł, ponieważ w praktyce te automatyczne instrukcje mogą trochę potrwać, aby rozłączyć sprzęgło, zmienić bieg i ponownie włączyć, czyniąc je szarpiącymi i denerwującymi, jak uczący się kierowca lub kangur chowający się pod maską. .

W większości zostały wymienione i należy ich unikać przy zakupie używanych.

BMW SMG (sekwencyjna manualna skrzynia biegów) było pionierem w tej dziedzinie, ale chociaż kierownicy techniczni go uwielbiali, wielu ludzi oszalał z powodu jego nieudolności.

Niektóre samochody nadal borykają się z systemem pojedynczego sprzęgła, jak np. skrzynia Dualogic Fiata, ale w większości zostały one wymienione i należy ich unikać przy zakupie używanych samochodów.

Skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem (DCT)

System podwójnego sprzęgła brzmi, jakby miał być dwa razy lepszy, i tak jest.

Te zaawansowane skrzynie biegów, prawdopodobnie najsłynniejsze używane przez Volkswagena z DSG (Direkt-Schalt-Getriebe lub Direct Shift Gearbox), wykorzystują dwa oddzielne zestawy biegów, każdy z własnym sprzęgłem.

Wydajny nowoczesny samochód z DCT może zmieniać biegi w ciągu zaledwie milisekund.

W siedmiobiegowym systemie transmisji 1-3-5-7 byłyby na jednym łączu, a 2-4-6 na drugim. Oznacza to, że jeśli przyspieszasz na trzecim biegu, może być już wybrany czwarty bieg, więc gdy nadejdzie czas zmiany biegów, komputer po prostu zwalnia jedno sprzęgło i włącza drugie, co skutkuje niemal płynną zmianą biegów. Wydajny nowoczesny samochód z DCT może zmieniać biegi w ciągu zaledwie milisekund.

System VW jest szybki, ale dwusprzęgłowe skrzynie biegów stosowane w samochodach takich jak Nissan GT-R, McLaren 650S i Ferrari 488 GTB zapewniają oszałamiająco krótkie czasy zmiany biegów i prawie zerową utratę momentu obrotowego pomiędzy nimi.

Choć dla purystów jest to trudne do przełknięcia, sprawia to również, że są one szybsze i łatwiejsze w obsłudze niż jakakolwiek instrukcja.

Przekładnia bezstopniowa (CVT)

Może to brzmieć jak idealne automatyczne rozwiązanie, ale CVT może być denerwujące dla niektórych osób.

CVT robi dokładnie to, co mówi na etykiecie. Zamiast przełączać się między określoną liczbą z góry określonych biegów, CVT może zmieniać przełożenie w locie prawie w nieskończoność.

Wyobraź sobie pachołek drogowy zamontowany na osi, z drugą pustą osią równoległą do pierwszej. Teraz załóż gumkę na oś i stożek.

Przekładnie CVT mogą utrzymywać silnik w najwyższej sprawności

Jeśli przesuniesz gumkę w górę iw dół po pachołku, zmienisz, ile razy pusta oś musi się obrócić, aby wykonać jeden obrót stożka. Przesuwając drążek w górę i w dół, zmieniasz przełożenie.

Ponieważ przełożenie skrzyni biegów można zmieniać bez zmiany biegów, przekładnie CVT mogą utrzymywać silnik w najwyższej sprawności.

W praktyce oznacza to, że gdy przyspieszasz w samochodzie z przekładnią CVT, zamiast tradycyjnych obrotów w górę i w dół wydaje ciągły dźwięk warkotu.

Jest bardzo ekonomiczny, ale nie brzmi tak ekscytująco, jak powinien. Znowu jest to purystyczna opinia i niektórzy ludzie nie zauważają żadnej różnicy poza pompą paliwa.

Więc co wybrać?

Nowoczesna automatyka zapewnia lepszą oszczędność paliwa niż podręczniki ze względu na większy wybór przełożeń. Większość manualnych skrzyń biegów ma sześć biegów do przodu, chociaż Porsche 911 oferuje siedem.

Nowoczesne systemy z podwójnym sprzęgłem wykorzystują siedem biegów, samochody z przekładnią hydrokinetyczną nawet dziewięć, a przekładnie CVT mogą tworzyć prawie nieskończoną liczbę przełożeń, co oznacza, że ​​zapewniają najlepszą oszczędność paliwa.

Przy prędkościach zmiany biegów, które mylą najszybszego kierowcę ręcznego, automat może również szybciej przyspieszać.

To nie tylko ultraszybkie systemy z podwójnym sprzęgłem; Dziewięciobiegowa skrzynia biegów ZF z przekładnią hydrokinetyczną oferuje zmiany biegów, o których mówi się, że są „poniżej progu percepcji”.

Wielu producentów samochodów całkowicie odchodzi od manualnych skrzyń biegów.

To jak zasłona dla pokornego przywództwa; co stało się opcją powolną, spragnioną i pochłaniającą lewą stopę.

Wielu producentów samochodów całkowicie rezygnuje z manualnych skrzyń biegów, więc nie jest to nawet podstawowa opcja modelu, aby zaoszczędzić kilka dolców.

Trudno w to uwierzyć, ale ręczne sterowanie skrzynią biegów może wydawać się twoim wnukom równie absurdalnie retro, jak dzisiejsze płyty winylowe.

Jakie są twoje preferencje dotyczące transmisji? Nadal jeździsz mechanikiem? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.