Podnośniki hydrauliczne - co to jest
Silnik nagrzewa się podczas pracy, co prowadzi do naturalnego rozszerzania się części metalowych. Projektanci biorą pod uwagę tę cechę i dlatego pozostawiają specjalne szczeliny termiczne. Jednak inną cechą silnika jest stopniowe zużycie części, odpowiednio, szczeliny się powiększają i obserwujemy takie negatywne aspekty, jak spadek mocy, spadek kompresji, zwiększone zużycie oleju i paliwa oraz stopniowe niszczenie części silnika.
Ważnym elementem każdego benzynowego silnika spalinowego jest mechanizm dystrybucji gazu.
Jego główne elementy:
- wałek rozrządu z obrobionymi na nim krzywkami;
- zawory wlotowe i wylotowe;
- popychacze zaworów;
- koło pasowe wałka rozrządu (napędza wał dzięki paskowi rozrządu).
Wymieniliśmy tylko główne elementy, ale w rzeczywistości jest ich więcej. Istotą rozrządu jest zapewnienie, aby wałek rozrządu obracał się synchronicznie z wałem korbowym, krzywki naprzemiennie naciskają na popychacze (lub wahacze), a one z kolei wprawiają w ruch zawory.
Z biegiem czasu między powierzchniami roboczymi wałka rozrządu, popychaczy (lub wahaczy w silnikach w kształcie litery V) tworzą się szczeliny. Aby je zrekompensować, używali prostego trybu regulacji za pomocą specjalnych znaków i kluczy. Musiałem regulować luki dosłownie co 10-15 tysięcy km.
Do chwili obecnej problem ten praktycznie zniknął dzięki wynalezieniu i powszechnemu zastosowaniu kompensatorów hydraulicznych.
Urządzenie i zasada działania kompensatora hydraulicznego
Istnieje kilka podstawowych typów popychaczy hydraulicznych przeznaczonych do pracy z różnymi rodzajami rozrządu (z popychaczami, wahaczami lub instalacją dolnego wałka rozrządu). Ale samo urządzenie i zasada działania są w zasadzie takie same.
Główne elementy kompensatora hydraulicznego:
- para tłoków (kulka, sprężyna, tuleja tłoka);
- kanał, przez który olej wpływa do kompensatora;
- ciało.
Kompensator montowany jest w głowicy cylindrów w specjalnie wyznaczonym miejscu. Możliwy jest również ich montaż na starszych typach silników, w których nie przewidziano ich montażu.
Zasada działania jest dość prosta. Krzywka wałka rozrządu ma nieregularny kształt. Kiedy nie naciska na popychacz, odstęp między nimi wzrasta. W tym momencie sprężyna tłoka naciska na zawór tłoka i olej z układu smarowania dostaje się do kompensatora, część robocza kompensatora podnosi się nieznacznie, wprawia popychacz w ruch i szczelina między krzywką a popychaczem znika.
Kiedy wałek rozrządu obraca się i krzywka zaczyna obciążać popychacz, część robocza kompensatora hydraulicznego zaczyna się obniżać, aż do zablokowania kanału doprowadzającego olej. W związku z tym ciśnienie wewnątrz kompensatora wzrasta i jest przenoszone na trzpień zaworu silnika.
W ten sposób dzięki kompensatorom zapewniony jest brak luk. Jeśli nadal wyobrażasz sobie, że wszystko to dzieje się z ogromną prędkością - do 6 tysięcy obrotów na minutę - to mimowolnie budzi się podziw, że tak prosty wynalazek mógłby raz na zawsze położyć kres problemowi luzów w mechanizmie zaworowym.
To właśnie dzięki wprowadzeniu kompensatorów hydraulicznych możliwe było osiągnięcie takich przewag nowych silników nad starymi:
- nie ma potrzeby ciągłej regulacji luzów zaworowych;
- praca silnika stała się bardziej miękka i cichsza;
- zmniejszyła się liczba obciążeń udarowych na zaworach i wałku rozrządu.
Małym mankamentem stosowania popychaczy hydraulicznych jest charakterystyczne stukanie, które słychać w pierwszych sekundach uruchamiania zimnego silnika. Wynika to z faktu, że ciśnienie oleju w układzie jest niewystarczające, a pożądane wskaźniki ciśnienia są osiągane, gdy olej jest podgrzewany do określonej temperatury i rozszerza się, wypełniając wewnętrzne wnęki kompensatorów.
Główne problemy podnośników hydraulicznych
Warto zauważyć, że para tłoków kompensatora jest bardzo dokładnym urządzeniem. Szczelina między tuleją a tłokiem wynosi kilka mikronów. Ponadto kanał wylotowy oleju ma również bardzo małą średnicę. Dlatego mechanizmy te są bardzo wrażliwe na jakość oleju. Zaczynają pukać i zawodzą, jeśli do silnika zostanie wlany olej niskiej jakości lub jeśli zawiera dużo żużla, brudu, piasku i tak dalej.
Jeśli w układzie smarowania silnika wystąpią niedociągnięcia, olej nie będzie mógł dostać się do kompensatorów, a przez to przegrzeją się i szybciej ulegną awarii.
Specjaliści portalu motoryzacyjnego vodi.su zwracają uwagę na fakt, że jeśli w silniku są zamontowane kompensatory hydrauliczne, to nie zaleca się napełniania go olejami o dużej lepkości, takimi jak mineralny 15W40.
Podczas montażu lub wymiany kompensatorów należy upewnić się, że są napełnione olejem. Zazwyczaj są wysyłane już wypełnione. Jeśli w środku jest powietrze, może dojść do zatkania powietrza i mechanizm nie będzie mógł wykonywać swoich zadań.
Jeśli samochód był nieużywany przez długi czas, olej może wyciekać z kompensatorów. W takim przypadku musisz je pompować: pozwól silnikowi pracować ze stałą prędkością, następnie ze zmienną prędkością, a następnie na biegu jałowym - olej trafi do kompensatorów.
W tym filmie specjalista opowie o urządzeniu i zasadach działania podnośników hydraulicznych.
Ładowanie ...
