Akumulator hybrydowy w Nio. Ogniwa LiFePO4 i NMC w jednym pojemniku
Nio wprowadziło na rynek chiński baterię hybrydową, czyli baterię opartą na różnego rodzaju ogniwach litowo-jonowych. Łączy ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) i litowe z katodami niklowo-manganowo-kobaltowymi (NMC), aby obniżyć koszty pakowania przy zachowaniu podobnej wydajności.
LFP będzie tańsze, NMC wydajniejsze
Ogniwa litowo-jonowe NMC oferują jedną z najwyższych gęstości energii i dość wysoką wydajność nawet w niskich temperaturach. Ogniwa LiFePO4 z kolei mają niższą energię właściwą i nie tolerują dobrze mrozu, ale są tańsze. Akumulatory do pojazdów elektrycznych można z powodzeniem budować w oparciu o oba, jeśli nie zapomnimy o ich właściwościach.
Nowa bateria Nio 75 kWh łączy oba typy ogniw, więc spadek zasięgu nie będzie tak dramatyczny w chłodne dni, jak w przypadku LFP. Producent twierdzi, że utrata zasięgu jest o 1/4 mniejsza niż w przypadku samego akumulatora LFP. Dzięki zastosowaniu korpusów ogniw jako głównej baterii (CTP) energia właściwa została zwiększona do zaledwie 0,142 kWh/kg (źródło). Dla porównania: gęstość energii pakietu Tesla Model S Plaid opartego na ogniwach NCA w formacie 18650 wynosi 0,186 kWh/kg.
Chiński producent nie chwali się, w której części baterii znajdują się ogniwa NCM, ale zapewnia potencjalnych nabywców, że algorytmy śledzą poziom baterii, a w przypadku NMC błąd oszacowania wynosi mniej niż 3 procent. Jest to ważne, ponieważ ogniwa LFP mają bardzo płaską charakterystykę rozładowania, więc trudno jest ocenić, czy mają 75 czy 25 procent naładowania.
Złącza w nowej baterii Nio. Lewe złącze wysokiego napięcia, prawy wlot i wylot chłodziwa (c) Nio
Nowa bateria Nio, jak już wspomniano, ma pojemność 75 kWh. Zastępuje na rynku stary pakiet 70 kWh. Sądząc po wprowadzonych zmianach - zamianie części ogniw NCM na LFP oraz zastosowaniu modułowej konstrukcji - jego cena może być zbliżona do starszej wersji ze wzrostem pojemności o 7,1%.
To może Cię zainteresować:
