Jazda próbna Audi A8 L vs Lexus LS
Jeśli oddasz swoje nowe Audi A8 L lub Lexusa LS wynajętemu kierowcy, na pewno mu zazdrościsz. Ale ktoś musi wykonać tę pracę
Świat nigdy nie widział tak różnych luksusowych sedanów: bardzo biurowe i zaawansowane technicznie Audi kontra niesamowicie stylowy, czasem wręcz szykowny Lexus LS. Wygląda na to, że Japończycy wymyślili nową klasę samochodów (my jednak nie zdecydowaliśmy jeszcze, jak to nazwać). Nowy LS to ogromny i bardzo drogi sedan, który nie będzie wyglądał śmiesznie w prowadzeniu.
Audi A8 L, po zmianie pokoleniowej, nadal wygląda jak klasyczny sedan na parkingu w pobliżu centrum miasta. Lista opcji jest tutaj dłuższa niż w książce Poklonskiej, az tyłu jest tyle miejsca, że można grać w backgammona na podłodze. Tak, w nocy żwawo bawi się tylnymi diodami LED, ale to nic innego jak jasne skarpetki do formalnego garnituru.
Na początku planowaliśmy porównać te dwie nowe pozycje: silniki, skrzynie biegów, opcje, a potem jest nudno i punkt po punkcie. Okazało się jednak, że LS i A8 wydają się pochodzić z różnych galaktyk. Oba są piękne na swój sposób, ale poza formą nie mają ze sobą nic wspólnego. Generalnie nie zgodzili się.
Oczywiście teraz nadymałbym policzki i patrząc na podłogę, udowodniłbym, że A8 nie jest pozbawiony wad. Ale bądźmy całkowicie szczerzy: nowy G2018 to najlepsza rzecz, jaka mi się przydarzyła w XNUMX roku.
Ale tu jest problem: przez długi czas nie mogłem zrozumieć, do czego służy A8 z żyjącym bliźniakiem A6. Nigdy nie były tak podobne: jedna platforma, jeden silnik, nawet limuzyny - jak plan. Te same łatwo brudzące się ekrany i bardzo szafkowa konsola frontowa. A jednocześnie katastrofalna różnica w cenie. Co więcej, nie ma różnicy w funkcjonalności: A6 również wie, jak jeździć prawie bez użycia rąk, ma obracające się tylne koła, a także jest ogromny wyświetlacz head-up.
Możesz zrozumieć logikę Niemców tylko po dokładnym przeszkoleniu w zakresie obu nowych produktów. Realizacja przyszła gdzieś w czwartym tysiącu kilometrów: A8 L okazał się bardziej wszechstronny. Jest w nim naprawdę dużo miejsca, a wolna przestrzeń jest zorganizowana niezwykle kompetentnie: Audi bez wahania wykonało ukryte szuflady w przednich podłokietnikach, a nawet podniesioną podłogę w bagażniku. A to w luksusowym sedanie za 100k + tysiące dolarów.
Dlatego nie myślcie, że G8 to tylko opowieść o wynajętym kierowcy i bardzo ważnym pasażerze. A12 L posiada fajną pompę pneumatyczną, która w sytuacjach awaryjnych może unieść nadwozie o 505 cm oraz stały napęd na cztery koła. Jest też gigantyczny bagażnik o pojemności 8 litrów, a na tylnej kanapie zmieści się wózek. Ogólnie rzecz biorąc, AXNUMX L nie jest oczywiście samochodem rodzinnym, ale w razie potrzeby może pomóc.
W ruchu „ósemka” jest boska. Tak, jest tu zbyt wiele syntetyków, a sterowanie bardziej przypomina grę komputerową: w ogóle nie wydaje się, że jest to jeden z najdłuższych sedanów na świecie. Kierownica jest prawie całkowicie pozbawiona sprzężenia zwrotnego, a reakcje na wciskanie pedału gazu w ogóle się nie zatrzymują - wydaje się, że jeździsz autem elektrycznym.
W Rosji A8 L jest sprzedawany tylko z jednym silnikiem - trzylitrową „szóstką” z doładowaniem. Silnik jest wyjątkowo dobry na dole - dokładnie to, czego potrzebujesz w mieście. Chętnie wierzę w deklarowane 5,7 s do 100 km / h, ale sedanowi wyraźnie brakuje emocji. Jest zbyt poprawny, Niemcu.
Generalnie czułbym się urażony, że tak zaawansowany i prawie doskonały samochód był prowadzony przez mojego wynajętego kierowcę. Na tylnej kanapie nie ma chłodnego klimatyzatora z odpowiedziami, jak na iPhonie, żadnego szalenie fajnego porządka z soczystym ekranem, żadnych deflektorów sterowanych dotykowo (tak, zdarza się), prawie autopilota. Nie można też zrozumieć, jak prowadzi się Audi A8. I tak jest w przypadku, gdy lepiej raz poczuć, niż tysiąc razy przeczytać, zobaczyć lub usłyszeć od kierowcy.
Spośród tych dwóch skrajności - Audi A8 i Lexus LS - bez wątpienia wybrałbym tę pierwszą. Nie, nie myśl: Japończycy są bardzo dobrzy, przynajmniej jeśli chodzi o projektowanie przestrzeni. Przechodnie odwracają się od niego, a z LS można wydostać się bez myśli, że ktoś pomyśli, że jesteś wynajętym kierowcą. Tyle, że Audi A8 jest klasykiem i zawsze będzie w modzie. Nie ma znaczenia, co mówią inni.
Nie, był tylko jeden sposób, w jaki wynajęty kierowca mógł mnie wyrzucić z LS 500: gdyby mnie związał i zmusił do siedzenia w tylnym rzędzie. Generalnie kocham samochody, uwielbiam jeździć, ale dawno nie miałem takiej przyjemności. I nie chodzi o ilość koni mechanicznych (jest ich tutaj 421) czy czas przyspieszania do „setek” (4,9 s), chociaż to też jest bardzo fajne. Po prostu wszystko w tym samochodzie jest zrobione jak dla mnie.
GS nie jest na sprzedaż w Rosji, więc jak dla mnie, jeśli wziąć sportowe samochody Lexusa poza nawias, to właśnie LS jest najpiękniejszym, agresywnym i niezwykłym w linii modelowej japońskiej marki. Jak dotąd na drogach nie ma ich wielu, więc flagowiec japońskiej marki jest headlinerem każdego korka: wskazują go palcami, robią zdjęcia, na koniec podnoszą kciuk do góry.
Na zewnątrz i wewnątrz jest niemal perfekcyjny, poza oczywiście dwoma dźwigniami przełączania trybu jazdy bezpośrednio na pokrywie deski rozdzielczej - one nieco niszczą wizualną perfekcję.
I tak, trzeba zrozumieć, że wnętrze Audi A8 jest dużo bardziej progresywne, choć Lexus LS ma też pakiet maksymalnie zaostrzony dla pasażerów z tyłu: z ekranami, konsolami, słynnymi „otomanami”. Podczas gdy Audi ma kolorowe ekrany dotykowe z mnóstwem funkcji, Lexus ma touchpad, który rozpoznaje odręczne litery. Więc takie rozwiązanie.
Chociaż pod pewnymi względami japoński sedan może dać szanse nie tylko Audi, ale także wszystkim innym konkurentom. 24 cale. To nie jest średnica koła na wystawie „Bigfoot”, ale przekątna wyświetlacza head-up LS - nikt inny jeszcze tego nie zrobił. Jest po prostu piękny, niezwykle wygodny, a nawet pokazuje nazwy utworów, które aktualnie gra system audio.
Jednak dla mnie to wszystko nie było decydujące, najważniejsze jest to, że absolutnie nie chcę wysiadać zza kierownicy tego samochodu. Pod koniec dnia fotograf, który filmował, był zaskoczony, że LS wydawało się sztywniejsze niż A8. Jest to całkiem możliwe, ale zawieszenie Japończyków jest dostrojone prawie idealnie: nie męczy kierowcy dyskomfortem, ale pozwala doskonale manewrować samochodem.
Szczerze mówiąc, dokładnie pamiętałem, jakie gigantyczne wymiary ma flagowy sedan Lexusa, kiedy w jakiś sposób wyjrzałem przez okno mojego mieszkania i zdałem sobie sprawę, że LS jest około dwa razy dłuższy od zaparkowanego w pobliżu Logana. Przez resztę czasu nie miałem problemów z parkowaniem, a tym bardziej z poruszaniem się w przestrzeni. Czasami wydawało mi się, że jeżdżę coupe. A tutaj, nawiasem mówiąc, możesz ponownie wrócić do postępu technicznego. Jedną z bardzo zauważalnych zalet LS jest jego płynna praca, której potężnym komponentem jest 10-biegowy „automat”.
Ogólnie rzecz biorąc, pomimo całej mojej szczerej miłości do Audi, wybór między A8 L a LS 500 nie byłby dla mnie ważny. Jeśli pierwszy samochód to ultranowoczesne biuro na kołach, to drugi to burza emocji. Dziesięć lat temu bardzo dziwnie było sobie wyobrazić, że można tak powiedzieć, ale ten Lexus to samochód dla młodszego nabywcy, którego na pewno nikt nie pomyli z kierowcą za kierownicą. Ma też niesamowitą muzykę i czule się hamuje, jeśli wątpi, że dasz radę na czas.
| Typ nadwozia | Sedan | Sedan |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Rozstaw osi mm | 3128 | 3125 |
| Masa własna | 2020 | 2320 |
| Typ silnika | Benzyna doładowana | Benzyna doładowana |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 2995 | 3444 |
| Maks. moc, h.p. | 340 (przy 5000 - 6400 obr./min) | 421 (przy 6000 obr / min) |
| Maks. chłodny. moment, Nm | 500 (przy 1370-4500 obr / min) | 600 (przy 1600-4800 obr / min) |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | Pełna, 8-biegowa AKP | Pełna, 10-biegowa AKP |
| Maks. prędkość, km / h | 250 | 250 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Zużycie paliwa (cykl mieszany), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Cena od, $. | 89 289 | 92 665 |
