Recenzja Genesis GV70 2022

Genesis ma w Australii duże wyzwanie: stać się pierwszym koreańskim graczem luksusowym na naszym rynku.

W segmencie w dużej mierze zdominowanym przez legendarne europejskie marki, Toyota potrzebowała dziesięcioleci, aby wejść na rynek z luksusową marką Lexus, a Nissan udowadnia, jak twardy jest rynek luksusowych, ponieważ jego marka Infiniti po prostu nie była w stanie utrzymać się poza granicami Ameryka północna. .

Grupa Hyundai twierdzi, że przestudiowała i wyciągnęła wnioski z tych problemów, a jej marka Genesis będzie, bez względu na wszystko, przetrwała przez długi czas.

Po kilku udanych przełomach na rynku wynajmu samochodów z wprowadzonym na rynek modelem, dużym sedanem G80, Genesis szybko rozszerzyła się o podstawowy sedan średniej wielkości G70 i dużego SUV-a GV80.

Grając w najbardziej konkurencyjnej przestrzeni na rynku dóbr luksusowych, GV70 jest jak dotąd najważniejszym modelem koreańskiego nowicjusza, prawdopodobnie pierwszym pojazdem, który naprawdę umieścił Genesis na pierwszym miejscu wśród nabywców luksusowych.

Czy ma to, czego potrzebujesz? W tej recenzji przyjrzymy się całej ofercie GV70, aby się tego dowiedzieć.

Genesis GV70 2022: 2.5 T AWD LUX
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.5 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	10.3l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$79,786

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Po pierwsze, Genesis oznacza biznes polegający na oferowaniu znakomitej oferty ciekawskim nabywcom luksusowej marki.

Marka przenosi ducha podstawowych wartości Hyundaia do stosunkowo prostego zestawu trzech opcji opartych na opcjach silnika.

W punkcie wejścia zaczyna się baza 2.5T. Jak sama nazwa wskazuje, 2.5T jest napędzany 2.5-litrowym czterocylindrowym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem i jest dostępny zarówno z napędem na tylne koła (66,400 68,786 USD), jak i na wszystkie koła (XNUMX XNUMX USD).

Punktem wyjścia jest baza 2.5T, która jest dostępna zarówno z napędem na tylne koła (66,400 68,786 USD), jak i na wszystkie koła (XNUMX XNUMX USD). (Zdjęcie: Tom White)

Następny jest czterocylindrowy turbodiesel 2.2D klasy średniej, który jest dostępny tylko w wersji z napędem na wszystkie koła w sugerowanej cenie detalicznej 71,676 XNUMX USD.

Najwyższą gamą jest 3.5T Sport, turbodoładowany silnik benzynowy V6, który jest ponownie dostępny tylko w wersji z napędem na wszystkie koła. Jego cena to 83,276 XNUMX USD bez ruchu.

Standardowe wyposażenie wszystkich wariantów obejmuje 19-calowe felgi aluminiowe, reflektory LED, 14.5-calowy multimedialny ekran dotykowy z Apple CarPlay, Android Auto i wbudowaną nawigację, skórzaną tapicerkę, dwustrefową klimatyzację, 8.0-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, elektryczny przód siedzenia z 12-kierunkową regulowaną kolumną kierownicy ze wspomaganiem, bezkluczykowy dostęp i zapłon za pomocą przycisku oraz oświetlenie kałużowe w drzwiach.

Standardowe wyposażenie wszystkich wariantów obejmuje 14.5-calowy multimedialny ekran dotykowy z Apple CarPlay, Android Auto i wbudowaną nawigacją. (Zdjęcie: Tom White)

Następnie możesz wybrać jeden z trzech pakietów opcji. Sport Line jest dostępna w wersjach 2.5T i 2.2D za 4500 USD i obejmuje sportowe 19-calowe felgi aluminiowe, sportowy pakiet hamulców, bardziej sportowe wykończenie zewnętrzne, różne wzory siedzeń ze skóry i zamszu, opcjonalne wykończenie wnętrza i zupełnie inny trójramienny projekt kierownicy.

Dodaje również specjalne podwójne kanały wydechowe i tryb jazdy Sport+ do wersji benzynowej 2.5T. Ulepszenia pakietu linii Sport są już obecne w topowym wariancie 3.5T.

Nasz 2.2D miał pakiet Luxury, który dodał pikowaną tapicerkę ze skóry Nappa. (Zdjęcie: Tom White).

Co więcej, pakiet Luxury ma wyższą cenę 11,000 6600 USD za wariant czterocylindrowy lub 6 21 USD za V12.3 i dodaje znacznie większe 3-calowe felgi aluminiowe, przyciemniane szyby, pikowaną tapicerkę ze skóry Nappa, zamszową podsufitkę, większe 18" cyfrowy zestaw wskaźników z efektem głębi 16D, wyświetlacz head-up, trzecia strefa klimatyczna dla pasażerów z tyłu, inteligentne i zdalne wspomaganie parkowania, elektryczna regulacja fotela kierowcy w XNUMX kierunkach z funkcją wiadomości, system audio premium z XNUMX głośnikami. , automatyczne hamowanie podczas manewrowania na biegu wstecznym oraz ogrzewanie zarówno kierownicy, jak i tylnego rzędu.

Wreszcie, modele czterocylindrowe można wybrać zarówno z pakietem Sport, jak i pakietem Luxury, w cenie 13,000 1500 USD, co oznacza zniżkę XNUMX USD.

Ceny gamy GV70 plasują ją znacznie poniżej rywali o dużych specyfikacjach, którymi są Audi Q5, BMW X3 i Mercedes-Benz GLC z Niemiec oraz Lexus RX z Japonii.

Jednak wyrównuje nowego koreańskiego rywala z nieco mniejszymi alternatywami, takimi jak Volvo XC60, Lexus NX i prawdopodobnie Porsche Macan.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

GV70 jest niesamowity. Podobnie jak jego starszy brat GV80, ten luksusowy koreański samochód nie tylko prezentuje się na drodze. Jego charakterystyczne elementy projektu przekształciły się w coś, co nie tylko stawia go daleko ponad firmą macierzystą Hyundai, ale jest czymś zupełnie wyjątkowym.

GV70 jest niesamowity. (Zdjęcie: Tom White)

Duża osłona chłodnicy w kształcie litery V stała się znakiem rozpoznawczym modeli Genesis na drogach, a podwójne światła pasujące na wysokość z przodu i z tyłu tworzą mocną linię nadwozia w środkowej części tego samochodu.

Szeroki, mocny tył wskazuje na sportową, skierowaną do tyłu podstawę GV70 i byłem zaskoczony, gdy odkryłem, że porty wydechowe, które wystają z tyłu w 2.5T, nie były tylko plastikowymi panelami, ale bardzo prawdziwymi. Chłod.

Nawet chromowane i czarne wykończenia zostały zastosowane z zauważalną powściągliwością, a linia dachu w stylu coupe i ogólnie miękkie krawędzie również sugerują luksus.

Duży grill w kształcie litery V stał się znakiem rozpoznawczym modeli Genesis na drodze. (Zdjęcie: Tom White)

Trudno to zrobić. Trudno jest stworzyć samochód o naprawdę nowym, charakterystycznym designie, który łączy w sobie zarówno sportowy charakter, jak i luksus.

Wewnątrz GV70 jest naprawdę luksusowy, więc jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, czy Hyundai jest w stanie stworzyć odpowiedni produkt premium, GV70 położy go do łóżka w mgnieniu oka.

Tapicerka siedzeń jest luksusowa bez względu na wybraną klasę lub pakiet opcji, a na całej długości deski rozdzielczej zastosowano więcej niż hojne, miękkie w dotyku materiały.

Jestem fanem wyjątkowej dwuramiennej kierownicy. (Zdjęcie: Tom White)

Pod względem wzornictwa bardzo różni się od produktów Genesis poprzedniej generacji, a prawie całe powszechne wyposażenie Hyundaia zostało zastąpione dużymi ekranami i chromowanymi przełącznikami, które nadają Genesis własny styl i osobowość.

Jestem fanem wyjątkowej dwuramiennej kierownicy. Jako główny punkt kontaktu, naprawdę pomaga oddzielić opcje luksusowe od sportowych, które zamiast tego otrzymują bardziej tradycyjne koła trójramienne.

Zaskoczyło mnie, że porty wydechowe wystające z tyłu 2.5T to nie tylko plastikowe panele, ale bardzo prawdziwe. (Zdjęcie. Tom White)

Czy Genesis to prawdziwa marka premium? Nie mam wątpliwości, że GV70 wygląda i działa tak samo dobrze, jeśli nie lepiej w niektórych obszarach, niż wszyscy jego bardziej ugruntowani konkurenci.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

GV70 jest tak praktyczny, jak można by się spodziewać. Wszystkie zwykłe ulepszenia są obecne, duże kieszenie w drzwiach (chociaż uważam, że mają ograniczoną wysokość dla naszych 500 ml). SamochodyPrzewodnik butelka testowa), duże uchwyty na butelki w konsoli środkowej ze zmiennymi krawędziami, duża szuflada w konsoli środkowej z dodatkowym gniazdkiem 12 V i wysuwaną półką z pionowo zamontowaną bezprzewodową ładowarką do telefonu i dwoma portami USB.

Przednie fotele są przestronne, z dobrą pozycją siedzącą, która zapewnia dobrą równowagę między sportem a widocznością. Łatwa regulacja od fotela elektrycznego do kolumny kierownicy ze wspomaganiem.

Fotele są wygodne do siedzenia i oferują lepsze podparcie boczne w porównaniu do produktów Genesis poprzedniej generacji. Jednak siedzenia w samochodach bazowych i Luxury Pack, które testowałem, mogły mieć dodatkowe wsparcie po bokach poduszki.

Duży ekran ma zgrabne oprogramowanie i chociaż jest dość daleko od sterownika, nadal można nim sterować za pomocą dotyku. Bardziej ergonomicznym sposobem korzystania z niego jest tarcza zegarka zamontowana na środku, chociaż nie jest idealna do funkcji nawigacyjnych.

Na tylnym siedzeniu jest wystarczająco dużo miejsca dla osoby dorosłej. (Zdjęcie: Tom White)

Umiejscowienie tego pokrętła obok pokrętła zmiany biegów prowadzi również do pewnych niezręcznych momentów, gdy wybierasz niewłaściwą tarczę, gdy nadszedł czas na zmianę biegów. Jasne, drobna skarga, ale taka, która może oznaczać różnicę między wtoczeniem się w przedmiot, a nie.

Układ deski rozdzielczej i konfigurowalne systemy są bardzo eleganckie, czego oczekujemy od produktów Hyundai Group. Nawet trójwymiarowy efekt cyfrowego zestawu wskaźników w samochodach wyposażonych w pakiet Luxury jest na tyle subtelny, że nie rzuca się w oczy.

Na tylnym siedzeniu jest wystarczająco dużo miejsca dla osoby dorosłej mojego wzrostu (mam 182 cm/6'0 cali), a ta sama pluszowa tapicerka jest zachowywana niezależnie od wybranej opcji lub pakietu.

Każdy wariant ma również podwójne regulowane otwory wentylacyjne. (Zdjęcie: Tom White)

Mimo panoramicznego szyberdachu mam dużo miejsca na głowę, a standardowe wyposażenie obejmuje uchwyt na butelkę w drzwiach, dwa wieszaki na płaszcze po bokach, siatki na oparciach przednich siedzeń oraz składaną konsolę podłokietnika z dodatkowymi dwoma uchwytami na butelki .

Pod konsolą środkową znajduje się zestaw portów USB, a każdy wariant ma również podwójne regulowane otwory wentylacyjne. Będziesz musiał poszaleć na pakiecie Luxury, aby uzyskać trzecią strefę klimatyczną z niezależnymi elementami sterującymi, podgrzewanymi tylnymi siedzeniami i tylnym panelem sterowania.

Aby ułatwić, przedni fotel pasażera ma z boku elementy sterujące, które w razie potrzeby umożliwiają pasażerom tylnego siedzenia.

Pojemność bagażnika to bardzo rozsądne 542 litry (VDA) z podniesionymi siedzeniami lub 1678 litrów z opuszczonymi. Przestrzeń jest odpowiednia dla wszystkich naszych SamochodyPrzewodnik zestaw bagażowy z podwyższonymi siedzeniami z miejscem na głowę, ale w przypadku większych przedmiotów musisz uważać na tylną szybę podobną do coupe.

Wszystkie warianty, z wyjątkiem diesla, mają kompaktowe części zamienne pod podłogą bagażnika, a zestaw diesla zawiera zestaw naprawczy.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

W gamie GV70 dostępne są dwie opcje silnika benzynowego i jedna opcja silnika wysokoprężnego. Co zaskakujące, w 2021 r. Genesis wypuścił zupełnie nową tabliczkę znamionową bez opcji hybrydowej, a jej skład przemawia do tradycyjnych odbiorców i entuzjastów z opcjami tylnej zmiany biegów.

Jako poziom podstawowy oferowany jest 2.5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 224 kW/422 Nm. Nie ma tutaj żadnych skarg na moc i można ją wybrać zarówno z napędem na tylne koła, jak i na wszystkie koła.

Następnie pojawia się silnik klasy średniej, czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 2.2 litra. Ten silnik generuje znacznie mniejszą moc przy 154kW, ale nieco większy moment obrotowy przy 440Nm. Tylko olej napędowy pełny.

Jako poziom podstawowy oferowany jest 2.5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 224 kW/422 Nm. (Zdjęcie: Tom White)

Najwyższym wyposażeniem jest 3.5-litrowa turbodoładowana benzyna V6. Ten silnik spodoba się tym, którzy rozważają opcje osiągów z dywizji AMG lub BMW M, i zapewnia 279 kW/530 Nm, ponownie tylko jako napęd na wszystkie koła.

Niezależnie od wybranej opcji, wszystkie GV70 są wyposażone w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów (zmiennik momentu obrotowego).

W pełni niezależne sportowe zawieszenie jest standardem we wszystkich wariantach, chociaż tylko topowy V6 jest wyposażony w pakiet adaptacyjnych amortyzatorów i zapewnia odpowiednio sztywniejszą jazdę.

Silnik klasy średniej to czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 2.2 litra i mocy 154 kW/440 Nm. (Zdjęcie: Tom White)

Najwyższej klasy pojazdy V6, a także te wyposażone w Sport Line, mają bardziej sportowy pakiet hamulców, tryb jazdy Sport+ (który wyłącza ESC) oraz większe rury wydechowe wbudowane w tylny zderzak w wersjach benzynowych.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 6/10

Bez żadnego śladu wariantu hybrydowego wszystkie wersje GV70 w naszych czasach okazały się wobec nich nieco chciwe.

2.5-litrowy silnik turbo zużyje 9.8 l/100 km w cyklu mieszanym w formacie napędu na tylne koła lub 10.3 l/100 km w wersji z napędem na wszystkie koła. Podczas testowania wersji RWD widziałem ponad 12l/100km, chociaż był to krótki, kilkudniowy test.

3.5-litrowy turbodoładowany V6 zużywa 11.3 l/100 km w cyklu mieszanym, podczas gdy 2.2-litrowy diesel jest najbardziej ekonomicznym z całej gamy, ze łączną wartością zaledwie 7.8 l/100 km.

Swego czasu zdobyłem znacznie więcej punktów niż model z silnikiem diesla, 9.8 l/100 km. Zamiast systemu stop/start, GV70 ma funkcję, która pozwala na odłączenie silnika od skrzyni biegów, gdy samochód toczy się wybiegiem.

2.2-litrowy diesel jest najbardziej ekonomiczny ze wszystkich, zużywając zaledwie 7.8 l/100 km. (Zdjęcie: Tom White)

Musi być ręcznie wybrany w panelu opcji, a nie testowałem go wystarczająco długo, aby stwierdzić, czy ma znaczący wpływ na zużycie.

Wszystkie modele GV70 mają 66-litrowe zbiorniki paliwa, a opcje benzynowe wymagają średniej bezołowiowej benzyny o co najmniej 95 oktanach.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

GV70 ma wysoki standard bezpieczeństwa. Jego aktywny zestaw obejmuje automatyczne hamowanie awaryjne (działające przy prędkościach autostradowych), które obejmuje wykrywanie pieszych i rowerzystów, a także funkcję asystenta przejścia dla pieszych.

Pojawia się również asystent pasa ruchu z ostrzeżeniem o zjechaniu z pasa ruchu, a także monitorowanie martwego pola z ostrzeżeniem o ruchu poprzecznym z tyłu, automatyczne hamowanie cofania, adaptacyjny tempomat, ostrzeganie przed kierowcą, ręczny i inteligentny asystent ograniczenia prędkości, a także zestaw dźwięku przestrzennego dźwiękowe kamery parkowania.

Pakiet luksusowy dodaje automatyczne hamowanie podczas manewrowania z małą prędkością, ostrzeganie przed pojazdem i pakiet automatycznego parkowania.

Oczekiwane funkcje bezpieczeństwa obejmują konwencjonalne hamulce, systemy stabilizacji i kontroli trakcji oraz szeroką gamę ośmiu poduszek powietrznych, w tym poduszkę kolanową i środkową kierowcy. GV70 nie ma jeszcze oceny bezpieczeństwa ANCAP.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 10/10

Genesis nie tylko zapewnia tradycyjne nastawienie właściciela Hyundaia dzięki pięcioletniej gwarancji z nieograniczonym przebiegiem (z odpowiednią pomocą drogową), ale także przewyższa konkurencję dzięki bezpłatnej konserwacji przez pierwsze pięć lat posiadania.

Genesis wybija konkurencję z wody dzięki bezpłatnej konserwacji przez pierwsze pięć lat posiadania. (Zdjęcie: Tom White)

Tak, zgadza się, serwis Genesis jest bezpłatny przez cały okres gwarancji. Naprawdę nie możesz tego pobić, zwłaszcza w przestrzeni premium, więc jest to całkowity wynik.

GV70 musi odwiedzać warsztat co 12 miesięcy lub 15,000 XNUMX km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Jest zbudowany w Korei Południowej, na wypadek gdybyś się zastanawiał.

Jak to jest prowadzić? 8/10

GV70 wyróżnia się w niektórych obszarach, ale są też inne, w których mi się nie udało. Spójrzmy.

Przede wszystkim w tej recenzji uruchomienia wypróbowałem dwie opcje. Miałem kilka dni na podstawowym GV70 2.5T RWD, a następnie uaktualniłem do 2.2D AWD z pakietem Luxury.

Dwuramienne koło to świetny punkt kontaktu, a standardowa jazda testowanymi przeze mnie samochodami pochłaniała to, co trzeba było wyrzucić na przedmieścia. (Zdjęcie: Tom White)

Genesis świetnie się prowadzi. Jeśli robi coś dobrze, jest to luksusowy charakter całego pakietu.

Dwuramienna kierownica jest świetnym punktem styku, a standardowa jazda testowanymi przeze mnie samochodami (pamiętaj, że V6 Sport ma inną konfigurację) pochłaniała luz na przedmieściach.

Kolejną rzeczą, która od razu mnie zaskoczyła, było to, jak cichy jest ten SUV. Jest cholernie cicho. Osiąga się to dzięki dużej redukcji szumów, a także aktywnej redukcji szumów przez głośniki.

Podczas gdy jego jazda i atmosfera w kabinie tworzą luksusowy charakter, dostępne układy napędowe sugerują bardziej sportowe nachylenie, które nie jest tak wyraźne. (Zdjęcie: Tom White)

To jedna z najlepszych klimatów salonowych, jakich kiedykolwiek doświadczyłem od dłuższego czasu. Lepiej nawet niż niektóre produkty Mercedesa i Audi, które ostatnio testowałem.

Jednak ten samochód przeżywa kryzys tożsamości. Podczas gdy jazda i atmosfera w kabinie tworzą luksusowy charakter, dostępne układy napędowe sugerują bardziej sportowe nachylenie, które nie jest tak wyraźne.

Po pierwsze, GV70 nie jest tak zwinny jak jego rodzimy sedan G70. Zamiast tego ma ogólne wrażenie ciężaru, a bardziej miękkie zawieszenie powoduje większe pochylenie w zakrętach i nie jest tak atrakcyjne, jak silniki sprawiają, że czuje się go w linii prostej.

Układ kierowniczy jest również nieprawdziwy, wydaje się ciężki i trochę tępy, jeśli chodzi o sprzężenie zwrotne. To dziwne, ponieważ nie czujesz, jak samochód reaguje na kierowanie, tak jak robią to niektóre elektryczne systemy wspomagania kierownicy.

Zamiast tego sprawia wrażenie, że ustawienie elektryczne jest wystarczające, aby nie czuć się ekologicznie. Wystarczy, żeby nie czuł się reaktywny.

Tak więc, podczas gdy mocny układ napędowy ma być sportowy, GV70 nie jest. Mimo to świetnie sprawdza się w linii prostej, a wszystkie opcje silnika są mocne i responsywne.

To jedna z najlepszych klimatów salonowych, jakich kiedykolwiek doświadczyłem od dłuższego czasu. (Zdjęcie: Tom White)

2.5T ma też głęboką nutę (system audio pomaga dostać się do kabiny), a turbodiesel 2.2 jest jedną z najbardziej zaawansowanych przekładni diesla, jakie kiedykolwiek prowadziłem. Jest cichy, płynny, responsywny i na równi z bardzo atrakcyjnym 3.0-litrowym silnikiem V6 grupy VW.

Nie jest tak ostry i nie tak mocny jak wersje benzynowe. W porównaniu z silnikiem benzynowym 2.5 brakuje trochę zabawy z topowej wersji.

Uczucie ciężaru zapewnia bezpieczeństwo na drodze, które jest wzmocnione w pojazdach z napędem na wszystkie koła. A ośmiobiegowa skrzynia biegów oferowana w całej gamie okazała się najmądrzejszą i najpłynniejszą zmianą biegów w czasie, jaki spędziłem z modelami czterocylindrowymi.

W tej recenzji nie miałem okazji przetestować topowego 3.5T Sport. Mój SamochodyPrzewodnik Koledzy, którzy tego próbowali, donoszą, że jazda z aktywnymi amortyzatorami jest dość sztywna, a silnik jest niesamowicie mocny, ale nie zrobiono nic, aby zmniejszyć tępe wrażenia z kierownicy. Czekajcie na przyszłe recenzje, aby uzyskać więcej informacji na ten temat.

Jeśli robi coś dobrze, jest to luksusowy charakter całego pakietu. (Zdjęcie: Tom White)

Ostatecznie GV70 zapewnia luksusowe wrażenie, ale być może brakuje mu sportowego charakteru we wszystkich poza V6. Choć wygląda na to, że wymaga trochę pracy nad układem kierowniczym i, do pewnego stopnia, nadwoziem, to wciąż solidna propozycja debiutu.

Werdykt

Jeśli szukasz SUV-a z pierwszym wzornictwem, który łączy obietnicę własności i wartości głównego nurtu producenta z wyglądem i stylem luksusowego modelu, nie szukaj dalej, GV70 jest strzałem w dziesiątkę.

Są pewne obszary, w których może to poprawić jazdę dla tych, którzy szukają bardziej sportowej prezencji na drodze, i to dziwne, że marka wprowadza w tej przestrzeni zupełnie nową tabliczkę znamionową bez jednej opcji hybrydowej. Ale świeży metal z tak silną propozycją wartości, przykuwający uwagę głośnych, luksusowych graczy, jest świetny.