Gdzie jest płyn?
Niski poziom płynu chłodzącego wskazuje na wyciek w układzie. Takiej wady nigdy nie należy lekceważyć.
Niski poziom płynu chłodzącego wskazuje na wyciek w układzie. W żadnym wypadku nie należy lekceważyć takiej usterki i należy natychmiast sprawdzić, co jest jej przyczyną. W przeciwnym razie możemy nawet zniszczyć silnik.
W sprawnym układzie chłodzenia straty cieczy są bardzo małe, a jeśli zauważymy duże wady, to nastąpiła awaria. Wyciek może wystąpić w wielu miejscach, więc koszt naprawy będzie bardzo różny, od 30 do nawet kilku tysięcy. zł. 
Pierwszym krytycznym punktem w układzie chłodzenia są rury i węże gumowe. Po kilku latach eksploatacji i kilkudziesięciu tysiącach kilometrów guma może twardnieć i pojawiać się pęknięcia. Wymiana węży to bardzo prosta operacja, a jedynym problemem może być utrudniony dostęp.
Nie powinno być problemów z doborem odpowiedniego kabla. Jeśli kupujesz uniwersalny, najlepiej użyć starego szablonu, aby znaleźć odpowiednią średnicę i kształt. Wycieki płynów są bardzo częste w pojazdach LPG i są wynikiem niedokładnych warsztatów. Pomocnicze przewody grzewcze reduktora są luźne i po krótkim czasie można je wymienić.
Chłodnica może być kolejnym wyciekiem. Jasne lub zielonkawe smugi wskazują na wycieki. Koszty decydują o tym, czy grzejnik powinien zostać naprawiony, czy wymieniony na nowy. W wielu przypadkach naprawy się nie opłacają, bo nowe chłodnice do popularnych aut kosztują od 200 do 350 zł. Grzałka może również powodować wyciek. Wtedy po włączeniu ogrzewania poczujesz nieprzyjemny zapach, a dywaniki w obszarze konsoli środkowej będą mokre.
Pompa wody to także miejsce, w którym możemy zobaczyć nieszczelność. Uszkodzone łożyska zniszczą szczeliwo i spowodują wyciek. Wymiana pompy może być łatwa, jeśli jest w zasięgu ręki, a gdy jest napędzana paskiem rozrządu, koszt jej wymiany może być znaczny.
Jeżeli podczas jazdy wystąpi jedna z powyższych usterek, można kontynuować dalszą jazdę, pod warunkiem, że wyciek jest niewielki. Ponadto należy bardzo uważnie obserwować wskaźnik temperatury i często sprawdzać poziom płynu.
Dużo groźniejsze są niezauważalne wycieki płynów wynikające z uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów. Płyn następnie dostaje się do komory spalania lub układu smarowania.
Obecność chłodziwa w oleju możemy rozpoznać po znacznie wyższym poziomie, a także po jego zmienionej barwie i zmętnieniu. Przy takim błędzie dalsza podróż nie wchodzi w rachubę. Nawet jeśli ciecz dostanie się do komory spalania, dalsza jazda jest niemożliwa. Nie zaleca się nawet uruchamiania silnika, gdyż płyn nie jest ściśliwy i jeśli w cylindrze będzie go więcej niż objętość komory spalania, to na pewno uszkodzi silnik. Będziemy mieli szczęście, jeśli „tylko” ugnie się korbowód i silnik będzie gotowy do naprawy.
Z drugiej strony przy dużej ilości wody korbowód może odpaść i w efekcie cały silnik może się zawalić. A o przedostaniu się wody do komory spalania poinformują nas obłoki pary wydobywające się z układu wydechowego.
