Gdzie serwisować samochody hybrydowe?

Od kilku lat na rynku motoryzacyjnym pojawiają się nowe modele samochodów hybrydowych, a warsztaty zdolne do ich naprawy wciąż są jak medycyna. Jak się mają kierowcy pierwszych hybryd w Polsce, których okres gwarancyjny już upłynął?

Samochody z silnikiem elektrycznym wciąż są rzadkością na polskich drogach. choć wydawałoby się, że jest to idealne rozwiązanie przy stale rosnących cenach paliw. Producenci tacy jak Toyota Prius, Honda Insight czy Lexus CT 200h wciąż wierzą, że napęd hybrydowy to przyszłość motoryzacji, a jego popularyzacja to tylko kwestia czasu. Pomimo rosnącej dostępności tego typu pojazdów, nadal zajmują niszę rynkową. Ten stan rzeczy określa całkowicie prozaiczny problem dla tych, którzy jednak wybierają samochód przyjazny środowisku. To jest usługa.

CZYTAJ TAKŻE

Pierwsza hybryda z silnikiem Diesla

Chcemy więcej pojazdów elektrycznych

Większość kierowców po prostu boi się zainwestować w samochód, dla którego może nie znaleźć mechanika później niż w autoryzowanej stacji obsługi. Producenci nie udzielają wyjątkowo długich gwarancji fabrycznych na samochody tego typu. Na przykład okres gwarancji na komponenty napędu hybrydowego IMA w Hondzie Insight wynosi 5 lat lub 100 200 lat. km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. W przypadku Toyoty Prius czy Lexusa CT 3h jeszcze mniej to 100 lat, czyli XNUMX tys. km.

– Po upływie okresu gwarancyjnego właściciele hybryd są praktycznie skazani na korzystanie z drogich usług ASO. W większości przypadków producenci nie podają nigdzie kto jest producentem użytych komponentów, które produkowane są do konkretnych modeli w bardzo małych partiach np. 100 XNUMX sztuk. A w hybrydach niewiele się naprawia, najczęściej usterkę eliminuje się po prostu wymieniając części – mówi Marek Bela, założyciel serwisu Autosluga.pl.

Bosch jest głównym producentem komponentów i urządzeń diagnostycznych do pojazdów hybrydowych. Niemiecka firma oferuje również specjalne szkolenia i oprogramowanie, a także aktualne dane o pojazdach zbudowanych w tej technologii. Każdy dealer i warsztat ma możliwość uczestniczenia w kursach Bosch. Niestety koszt takiego szkolenia jest bardzo wysoki, dlatego mało kto decyduje się na taką formę szkolenia. Dodatkowym utrudnieniem jest fakt, że kursy odbywają się tylko w Warszawie, aw przypadku niektórych modeli samochodów tylko w Niemczech lub Austrii. Zakup narzędzia diagnostycznego z najbardziej podstawowym oprogramowaniem kosztuje co najmniej 20 XNUMX zł. W konsekwencji bariery kosztowe i językowe sprawiają, że prawie każdego mechanika stać na taki rarytas.

— Rynek naprawy samochodów hybrydowych to niewykorzystana nisza, ale jest o co walczyć. Wydawałoby się to prozaiczne, wymiana oleju czy klocków hamulcowych w hybrydach to zadanie, które często jest poza zasięgiem kierowcy. Coraz więcej z nich jest na gwarancji lub jej kończy, a mało kto chce wydać fortunę na podstawowe przeglądy lub naprawy w autoryzowanych serwisach lub warsztatach. To szansa dla wielu mechaników, którzy chcą zainwestować w swoje nowe kompetencje technologiczne – dodaje Marek Bijela.

Eksperci przewidują, że sytuacja może się zmienić za 2-3 lata, ponieważ coraz więcej producentów wchodzi ze swoimi modelami na rynek pojazdów elektrycznych. Jedno jest pewne, jeśli boom na hybrydy naprawdę nadejdzie, kierowcy jak zwykle będą wolą serwisować swoje samochody w niezależnych warsztatach niż w drogich ASO. Przeważą ci, którzy jako pierwsi posiadają niezbędne kompetencje.