Funkcja dezaktywacji cylindra ACT. Jak to działa i co daje w praktyce?
Zużycie paliwa to jedno z kluczowych kryteriów przy wyborze samochodu dla kupującego. Dlatego producenci stosują różne rozwiązania w celu zmniejszenia zużycia paliwa. Jednym z nich jest funkcja ACT, która wyłącza połowę cylindrów silnika.
Dla większości kierowców nie jest tajemnicą, że silnik samochodu potrzebuje największej mocy do uruchomienia samochodu i gdy musi mocno przyspieszyć, na przykład podczas wyprzedzania. Z drugiej strony podczas jazdy ze stałą prędkością moc nominalna silnika zwykle nie jest wykorzystywana. Zamiast tego paliwo służy do zasilania cylindrów. Dlatego konstruktorzy uznali taką sytuację za marnotrawstwo i zasugerowali, aby gdy pełna moc jednostki napędowej nie jest potrzebna, wyłączyć połowę cylindrów.
Można by pomyśleć, że takie pomysły są realizowane w drogich samochodach o dużych jednostkach. Nic bardziej mylnego. Rozwiązania tego typu można znaleźć również w samochodach dla szerokiego grona klientów, np. w Skodzie.
Ta funkcja dezaktywacji cylindrów jest dostępna w silniku benzynowym 1.5 TSI o mocy 150 KM, który można wybrać w Skodzie Octavia (limuzyna i kombi) oraz Skodzie Karoq, zarówno w manualnych, jak i automatycznych skrzyniach biegów z dwoma sprzęgłami.
Rozwiązanie zastosowane w tym silniku nosi nazwę Active Cylinder Technology – ACT. W zależności od obciążenia silnika, ACT dokładnie dezaktywuje dwa z czterech cylindrów, aby zmniejszyć zużycie paliwa. Dwa cylindry są dezaktywowane, gdy nie ma potrzeby dodawania dodatkowej mocy silnika, czyli podczas wyboistej jazdy z małą prędkością.
Warto dodać, że automatyczna skrzynia biegów była już kilka lat temu stosowana w silniku 1.4 TSI o mocy 150 KM, który montowany był w Skodzie Octavii. Później jednostka ta zaczęła być instalowana pod maską modeli Superb i Kodiaq.
W stosunku do silnika 1.4 TSI dokonano szeregu modyfikacji w jednostce 1.5 TSI. Producent podaje, że skok cylindra został zwiększony o 5,9 mm przy zachowaniu tej samej mocy - 150 KM. Jednak w porównaniu z silnikiem 1.4 TSI, silnik 1.5 TSI jest bardziej elastyczny i szybciej reaguje na pedał przyspieszenia.
Z kolei intercooler, czyli chłodnica powietrza sprężonego przez turbosprężarkę (aby wtłoczyć więcej powietrza do cylindrów i zwiększyć sprawność silnika), została zaprojektowana tak, aby schłodzić sprężony ładunek do temperatury tylko o 15 stopni wyższej niż silnik. temperatura otoczenia. W rezultacie do komory spalania dostaje się więcej powietrza, co poprawia osiągi pojazdu.
Zwiększono również ciśnienie wtrysku benzyny z 200 do 350 bar, co zoptymalizowało proces spalania.
Poprawiono również działanie mechanizmów silnika. Na przykład łożysko główne wału korbowego jest pokryte warstwą polimeru, a cylindry są specjalnie skonstruowane w celu zmniejszenia tarcia, gdy silnik jest zimny.
