Ugh tak gorąco
Podczas upałów układ chłodzenia pracuje w trudnych warunkach i nawet najmniejsze awarie dają o sobie znać.
Aby przejechać cały sezon bez problemów, należy dokładnie sprawdzić stan układu chłodzenia.
Silnik spalinowy wytwarza dużo ciepła i wymaga układu chłodzenia, aby utrzymać właściwą temperaturę pracy i zapobiec przegrzaniu jednostki napędowej. Wysokie temperatury w lecie powodują, że drobne usterki, które nie dawały żadnych objawów podczas zimnych miesięcy, szybko znikają w czasie upałów. 
odkryć. Aby uniknąć najgorszego, tj. zatrzymać samochód podczas jazdy, należy sprawdzić układ chłodzenia.
Pierwszą i bardzo prostą czynnością jest sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego. Od tego zależy głównie wydajność systemu. Poziom cieczy jest sprawdzany w zbiorniku wyrównawczym i musi znajdować się między znakami min i max. Jeśli zachodzi potrzeba uzupełnienia paliwa, należy to zrobić ostrożnie i najlepiej na zimnym silniku. W żadnym wypadku nie należy odkręcać korka chłodnicy, jeśli układ jest przegrzany, ponieważ płyn w układzie jest pod ciśnieniem i po odkręceniu może spowodować poważne oparzenia. Niewielka utrata płynu jest normalna, ale jeśli trzeba dodać więcej niż pół litra płynu, oznacza to wyciek. Miejsc wycieków może być wiele, a rozpoznajemy je po białym nalocie. Potencjalne miejsca uszkodzeń w kilkuletnim samochodzie to chłodnica, węże gumowe i pompa wodna. Wycieki płynów często występują po niesprawnej instalacji gazowej. Jeśli jednak nie widać żadnych wycieków, a płynu jest mniej, możliwe, że płyn dostaje się do komory spalania.
Bardzo ważnym elementem układu chłodzenia jest termostat, którego zadaniem jest regulacja przepływu płynu w układzie i tym samym zapewnienie pożądanej temperatury. Zepsuty termostat w upalny dzień w pozycji zamkniętej da się odczuć po przejechaniu kilku kilometrów. Objawem będzie bardzo wysoka temperatura sięgająca czerwonego obszaru na wskaźniku. Aby sprawdzić, czy termostat nie jest uszkodzony, dotknij (ostrożnie) gumowych węży doprowadzających płyn do chłodnicy. Przy dużej różnicy temperatur między wężami można być pewnym, że termostat jest uszkodzony i nie ma cyrkulacji płynu. Termostat może pęknąć również w pozycji otwartej. Objawem będzie wydłużony czas nagrzewania się silnika, jednak latem w wielu samochodach ta wada jest prawie niewidoczna.
Może się jednak zdarzyć, że mimo działającego termostatu silnik się przegrzeje. Przyczyną może być uszkodzony wentylator chłodnicy. W większości pojazdów napędzany jest silnikiem elektrycznym, a sygnał do włączenia pochodzi z czujnika umieszczonego w głowicy silnika. Jeśli wentylator nie działa pomimo wysokiej temperatury, przyczyn może być kilka. Pierwsza to brak zasilania z powodu przepalonego bezpiecznika lub uszkodzonego kabla. Układ wentylatorów można bardzo łatwo sprawdzić. Wystarczy zlokalizować czujnik wentylatora, następnie odłączyć wtyczkę i połączyć (połączyć) ze sobą przewody. Jeśli układ elektryczny jest w porządku, a wentylator pracuje, czujnik jest uszkodzony. W niektórych pojazdach czujnik wentylatora znajduje się w chłodnicy i może się zdarzyć, że układ działa, wentylator nadal się nie włącza, a układ się przegrzewa. Powodem tego jest uszkodzony termostat, który nie zapewnia wystarczającej cyrkulacji płynu, przez co spód chłodnicy nie nagrzewa się na tyle, aby włączyć wentylator.
Zdarza się również, że cały system działa, a silnik nadal się przegrzewa. Może to być spowodowane brudną chłodnicą. Po kilku latach eksploatacji i kilkudziesięciu tysiącach kilometrów chłodnica może się zabrudzić zaschniętym błotem, liśćmi itp., co znacznie ogranicza możliwość odprowadzania ciepła. Ostrożnie wyczyść chłodnicę, aby nie uszkodzić delikatnych części. Przyczyną przegrzania silnika może być również luźny pasek napędowy pompy wody, źle działający układ zapłonowy lub wtryskowy. Niewłaściwy kąt zapłonu lub wtrysku lub niewłaściwa ilość paliwa mogą również powodować wzrost temperatury.
