Fridolin, niemiecki listonosz lat sześćdziesiątych

W tym roku wszystko 36°MayKäferSpotkanie z Hanoweru, Volkswagen obchodził 55-lecie Fridolin, furgonetka zaprojektowana w całości do celów pocztowych, zbudowana niemal wyłącznie dla Niemiecki Federalny Urząd Pocztowy.

Przedstaw się trzy Typ 147 odrestaurowany wraz z Fundacja Muzeum Motoryzacji Volkswagena. Szacuje się, że na świecie w obiegu znajduje się zaledwie około 200 fridolinów.

Fridolin, Tipo 147

Model tak naprawdę nigdy nie miał oficjalnej nazwy, została nazwana przez Izbę. Mały samochód dostawczy typu 147 (Mały transport Typ 147). Dla klienta tak Pocztowy pojazd specjalny (pojazd specjalny do potrzeb pocztowych). Nazwę przyjęła Swiss Post, kolejny duży nabywca Minivan.

„Fridolin” to właściwie pseudonim, nigdy nie został oficjalnie zarejestrowany ani zaakceptowany, nawet jeśli przeszedł do historii. Najwyraźniej zostało to przypisane pracownikowi Franz Knobel i syn za podobieństwo doMŚP 52, mały wagon służbowy kolei niemieckich, nazywany przez pracowników kolei „Fridolin” (dziecko) ze względu na jego mikroskopijne rozmiary w porównaniu z tradycyjną lokomotywą.

Chrząszcze i transporter

Od zakończenia wojny preferowanym dostawcą był Volkswagen, do tego stopnia, że ​​pod koniec XX w. flota Niemiecki Federalny Urząd Pocztowy Pomiędzy Maggiolini i Transporterem było około 25 tys.

I Chrząszcze pracowali „od drzwi do drzwi”: opróżniali skrzynki pocztowe i szybko dostarczali towary. W Transporter kursowali między stacjami kolejowymi i urzędami pocztowymi. Do służby zostały powołane warsztaty wewnętrznez wyposażeniem dostarczonym przez producenta i personelem przeszkolonym w Wolfsburgu.

Lata 60.: rozkwit usług pocztowych

Nie było wtedy smartfonów i telefonów stacjonarnych, był tylko post do komunikacji. Emigranci wysyłali i otrzymywali paczki i listy z domu, a Niemcy zaczęli podróżować i wysyłać listy i pocztówki.

szczególnie w dużych miastach Wzrosła objętość korespondencji, a na poczcie zabrakło maszyny cechy pośrednie: Większy niż Garbus, ale mniej nieporęczny niż Transporter.

Zamówienie z Deutsche Bundespost

Po tym, jak niektóre samochody zostały bezskutecznie przetestowane na rynku, Poczta Niemiecka zdecydowała się skontaktować ze swoim głównym dostawcą i poprosiła go o zbudowanie samochodu o następujących specyfikacjach. cechy: długość: 3.750 mm, szerokość: 1.400 mm; wysokość: 1.700 mm; przestrzeń ładunkowa: 2 m3; ładowność: 350 kg; przesuwne drzwi boczne; małe auto; mechanika wytrzymująca naprężenia związane z rodzajem użytkowania; łatwość konserwacji i naprawy; ergonomia.

Odpowiedź Volkswagena

Oczekiwane wielkości produkcji były niskie i nie było sensu przeznaczać środków na rozwój najpopularniejszych modeli, ale Volkswagen nie chciał denerwować tak ważnego klienta.

Dlatego też powierzono zaprojektowanie i budowę samochodu Franz Knobel and Son GmbH di Reda-Wiedenbrück w Westfalii, specjalizująca się w przeróbce transporterów na samochód kempingowy Westfalia, sprzedawanych na całym świecie za pośrednictwem sieci Volkswagena.

Według ciała: Wilhelma Karmanna GmbH Osnabrück, który wyprodukował już otwartą wersję Garbusa, a także coupe i kabriolet Karmann Ghia.

Szkice, modele i prototypy

Rozwój rozpoczął się w lutym '62. 149, w kwietniu Franz Knobel i syn przedstawił serię szkiców oraz model w skali 1:8. Natychmiast po uzgodnieniu z klientem powstał pierwszy prototyp z wykorzystaniem elementy istniejących modeli Volkswagena („Typy 1, 2 i 3”).

Te zamierzone, wyprodukowane lub dostarczone Franza Knobla i Seana, byłoby to tak proste i tanie, jak to możliwe. Na praktycemontaż komponentów z Wolfsburga, Hanoweru i Osnabrück.

Puzzle wykonane z części z modeli Volkswagena

Wybrano punkt początkowy piętro Karmann Ghia który był o połowę mniejszy od Transportera, mocniejszy i szerszy niż Garbus, ale z tym samym standardowy rozstaw 240 cm aby nie zmieniać sprzętu naprawczego.

Zdjęto przód Typ 3, a z tyłu - blacha Pierwsza seria typu 2. Podzespoły pochodziły także z innych modeli Volkswagena. Silnik był 4-cylindrowy bokser Cienki: 1192 cm34 i XNUMX konie (25 kW).

1964: produkcja

Po długiej serii prototypów i modyfikacji, nowy samochód został wprowadzony na rynek Salon samochodowy we Frankfurcie w 1963 r. Prezentacja odbyła się w Poczcie Głównej we Frankfurcie i Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1964 roku., przy założeniu 5 samochodów dziennie, a zakończył się w 1973 r.

W sumie zostały wyprodukowane 6.126 Fridolin (6.139 z prototypami), w tym 4.200 zostały zakupione przez pocztę niemiecką, 1.200 ze Szwajcarii, reszta z niemieckich linii lotniczych, poczty Liechtensteinu i niemieckich agencji rządowych.

1974: emeryt

Od 1974 roku Poczta Niemiecka zaczęła zastępować Fridolin pocztą. Golf 1100 wersja podstawowa z trzema drzwiami, zmodyfikowana z tyłu w celu zapewnienia przestrzeni ładunkowej zamiast tylnego siedzenia. Później przejął tę rolę koszulka polo.