Przegląd FPV GT-P 2014

Wielki australijski V8 jest gatunkiem zagrożonym i tylko kilka przykładów pozostało przed ich ostatecznym wyginięciem. Ale wygląda na to, że łabędzi śpiew Ford Performance Vehicles, FPV GT-P, ma zostać zapamiętany. Ta ostatnia radość dla sportowej marki Forda to odpowiednia emerytura, a nie potulna emerytura.

TECHNOLOGY

Posiada 5.0-litrowy silnik V8 z ogromną sprężarką, która rozwija moc 335 kW i sejsmicznie określony moment obrotowy 570 Nm. Dzięki dodatkowemu powietrzu z turbosprężarki Harrop, maksymalny moment obrotowy jest dostępny od 2200 do 5500 obr./min, co daje dużo miejsca na buksowanie kół na wyższych biegach.

Ford nazywa silnik V8 BOSS i zdecydowanie brzmi jak szef, którego kiedyś miałem, z ochrypłym rykiem, któremu towarzyszy świetne wycie doładowania. 5.0L Coyote V8 zastąpił stary 5.4 w 2010 roku. ze względu na ograniczenia emisji.

Konstrukcja

To jest czyste Ford Falcon, ale wygląda raczej złowieszczo. Nasz samochód miał dość onieśmielający jasny pomarańczowy odcień, ale mimo to modyfikacja stylistyczna jest fajna i dobrze pasuje do samochodu i jego charakteru - mieszanka elegancji i awanturnictwa. Duże wybrzuszenie na masce jest prawie wystarczające, aby przesłonić część twojego widoku do przodu, podczas gdy widok z tyłu jest przedzielony przez skrzydło tak duże, że możesz zaparkować pod nim drugi samochód podczas gradobicia.

Na szczęście udało się uniknąć pokusy wciśnięcia zestawu 21-calowych kół w nadkola, a 19-tki wyglądają najlepiej w tym, co zawsze było pięknym nadwoziem. Całość uzupełniają poczwórne końcówki rur wydechowych i listwy progowe. W kabinie dominują wspaniałe przednie fotele z dużymi podpórkami w kształcie strzałek i wyszytym logo GT-P na zagłówkach.

Deska rozdzielcza jest dość standardowa dla Falcona, z dużym czerwonym przyciskiem startowym i trudnym pokrętłem identyfikacyjnym na dole konsoli, które są oddzielone logo FPV. Połączenie skóry i zamszu jest przyczepne, wygodne i atrakcyjne. Deska rozdzielcza jest w zasadzie taka sama jak w przypadku każdego innego Falcona, z wyjątkiem wskaźnika doładowania doładowania – lub „pokrętła zabawy”, jeśli wolisz.

Tylne siedzenia są również pokryte skórą premium i zamszem, a stałe zagłówki są haftowane. Nie jest to luksusowe wnętrze, ale z pewnością ukrywa kilka elementów standardowego wnętrza Falcona i przypomina, że ​​jesteś w czymś wyjątkowym.

WARTOŚĆ

GT-P o wartości 82,040 12,000 USD to nieco bardziej luksusowa wersja FPV GT. Różnica w cenie 6 USD jest przypisywana skórzanym i zamszowym siedzeniom, różnym felgom aluminiowym, nawigatorowi z ostrzeżeniem o ruchu drogowym i różnym elementom wykończenia. P posiada również 355-tłoczkowe zaciski Brembo z przodu (cztery w GT) i 330-tłoczkowe tylne zaciski (jednotłokowe w GT). Felgi mają ten sam rozmiar: 8 mm z przodu i XNUMX mm z tyłu. Oba samochody mają XNUMX-calowy ekran z kamerą cofania i czujnikami cofania, USB do iPoda i Bluetooth.

BEZPIECZEŃSTWO

Bezpieczeństwo na poziomie pięciu gwiazdek jest zapewnione, z sześcioma poduszkami powietrznymi, systemem ABS oraz kontrolą trakcji i stabilności.

JAZDA

Pomimo agresywnych rolek, które muszą się uginać podczas lądowania, siedzenia są wygodne nawet dla osób o dużej budowie ciała. Pozycja za kierownicą jest nadal tak dziwna, jak „zbyt wysokie koło na kolanach” Falcona, więc naprawdę musisz się przetasować, aby się usadowić.

Ale to jest tego warte. GT-P to absolutne zamieszanie podczas jazdy. Każdy, kto kupi go jako samochód wyścigowy, jest szalony, ponieważ jest tak samo celowo darmowy, jak każdy inny samochód na rynku. Opony 245/35 są celowo węższe niż te, które można znaleźć w HSV, zapewniając wspaniałe, zabawne i przyjemne wrażenia.

Nie oznacza to, że jest to niebezpieczne — miej włączoną kontrolę trakcji, a to tylko wskazuje na dostępną zabawę. W prostej linii będziesz się trochę pośmiać, zanim mózgi technologii wszystko uspokoją. Przy wyłączonej przyczepności możesz łatwo narysować kilka prostych lub kręconych czarnych linii nawet przy suchej pogodzie. To zależy od Ciebie i Twojego apetytu na sklepy z oponami.

Na mokrej nawierzchni jest niewiele, ale nie kupujesz jednego z tych samochodów dla łatwej jazdy. Albo Ty? Jedną z jego głównych zalet jest doskonałe prowadzenie, które nie należy do kategorii „samochodów sportowych”. Ma niesamowity poziom posłuszeństwa. Jeśli porwasz, zawiążesz oczy i założysz słuchawki na typowego właściciela Falcona, trudno im powiedzieć, że to nie jest standardowy samochód jeżdżący po bloku.

W wyniku tego jest trochę roll body, ale warto to robić na co dzień. Pięknie jeździ, V8 zapewnia stonowany, radosny rytm. Radio zachwyci Cię swoją mocą, a wygodne fotele uratują Twoje plecy przed najgorszymi ekscesami australijskich remontów dróg.

Zacznij go kręcić, a stanie się jasne, że FPV służył maksymalnej zabawie, a nie maksymalnej prędkości. Tył jest naprawdę żywy, tylne opony piszczą w rytm operowego, szybującego głosu doładowania, gdy kontrola trakcji jest wyłączona. Całe doświadczenie jest niezwykle uzależniające i odróżnia je od poważniejszych pojazdów HSV, z którymi musi konkurować.

Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu zapewnia doskonałe wchodzenie w zakręty i fantastyczną zdolność wyłączania. Możesz sobie wyobrazić, że power slides (oczywiście niedostępne na drogach publicznych) (ahem) to tylko proste zgięcie kostki i ruch nadgarstków na boki. To bardzo wolny samochód, który jedzie bokiem i dzięki temu jest lepszy. Jedyną dziurą w jego zbroi jest przypominające boonie pragnienie ponad 15 l/100 km podczas jazdy mieszanej. Trzeźwiące 20 litrów z pewnością przyciągnie wzrok podczas energicznej jazdy.

ТОГ

Fajnie będzie malować czarne pasy na drodze za każdym razem, gdy o to poprosisz, ale będzie też holować lub holować, co chcesz i nie zmusza cię do kompromisu. Zrobi wszystko to, co robi normalny Falcon, tylko szybciej, głośniej, a w przypadku pomarańczowego zabarwienia znacznie głośniej. FPV to fantastyczna, radosna, bezkompromisowa maszyna dedykowana uśmiechowi, a nie czasom okrążeń. Jeśli masz umrzeć, możesz odejść z hukiem.

2014 FPV GT-P

Koszt: od 82,040 $

Silnik: 5.0 l, ośmiocylindrowy, 335 kW / 570 Nm

Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna lub automatyczna, napęd na tylne koła

Pragnienie: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km