Przegląd FPV GT-F 2014
Zróbmy coś od samego początku. Nie ma mowy, aby ten samochód mógł konkurować z HSV GTS, w każdym razie z Jose - tylko nie z 570 Nm momentu obrotowego wobec 740 Nm Holdena.
Ale proszę nie zrozumcie tego źle, bo GT F (to F w wersji finalnej) to wciąż siła, z którą trzeba się liczyć i, co może ważniejsze, przyjemność z jazdy - przez duże M.
Wartość
Cena sedana GT F 351 zaczyna się od 77,990 8 USD, a jego towarzysz, FPV V VV V Pursuit Ute, kosztuje 52,990 USD.
Produkują tylko 500 samochodów i 120 samochodów Utes, z kolejnymi 50 samochodami dedykowanymi Kiwi - wszystko to sprawia, że są bardzo kolekcjonerskie.
Każdy z samochodów ma indywidualny numer, ale niektóre numery, takie jak 351 i najprawdopodobniej 500, zostały już wyprzedane przez entuzjastów.
Jeśli chcesz jeden – a myśleliśmy, że będą mieli problemy z rozładunkiem 500 – lepiej się pospiesz, ponieważ powiedziano nam, że prawie wszystkie samochody mają na nich nazwy.
Zaprojektowany dla uczczenia marki Ford, nowy FPV GT F jest hołdem dla legendarnego Falcona GT z późnych lat 60. i wczesnych 1970., kiedy samochód miał duży 351-calowy (8 litra w nowej cenie) silnik V5.8.
Ale tak naprawdę, po co robić ich 500. . . 351 byłoby lepsze?
Konstrukcja
Przepraszamy, ale naszym zdaniem wszystko to jest trochę niedopracowane - zarówno wizualnie, jak i mechanicznie.
Nasz numer jeden testowy był pomalowany na granatowo z czarnymi paskami i ma emblematy GT F 351 z tyłu i po bokach przodu. Wewnątrz emblematy GT F zdobią również połączone zamszowo-skórzane sportowe fotele.
Ten samochód powinien mieć wyhaftowane na masce cyfry 351 literami wielkości samochodu wyścigowego, które krzyczą „Spójrz na mnie”.
Dźwięk wydechu powinien być również głośniejszy, znacznie głośniejszy.
Na litość boską to już ostatni Falcon GT – nie odchodźmy po cichu w noc!
Silnik/skrzynia biegów
GT F jest wyposażony w powrotną wersję doładowanego 5.0-litrowego silnika V8 Coyote, który zapewnia przyzwoitą moc 351 kW i moment obrotowy 570 Nm — o 16 kW więcej niż standardowy GT.
Mówią, że jest w stanie wytworzyć o 15% więcej mocy i momentu obrotowego przez krótkie okresy czasu, gdy zostanie wzmocniony – chwilowo podnosząc wartości do 404 kW i 650 Nm – ale nie mogliśmy znaleźć na to żadnych pisemnych dowodów.
Ford nie podaje żadnych oficjalnych danych o osiągach, ale rozpędzanie się do 0 km/h zajmuje około 100 sekundy.
Dumą miejsca w kabinie jest duży ekran komputera, który zastępuje trzy fizyczne wskaźniki występujące we wcześniejszych modelach wykresami, które nasz przewodnik pokazuje temperaturę, napięcie doładowania i doładowania oraz wskaźnik przeciążenia.
Nazwij nas staroświeckimi, ale wolelibyśmy być starzy.
Samochód jest zbudowany na podwoziu R-Spec z przednimi i tylnymi hamulcami Brembo oraz 19-calowymi kołami 245/35 z przodu i 275/30 z tyłu.
Bezpieczeństwo
Pięć gwiazdek, jak każdy Falcon, z sześcioma poduszkami powietrznymi, kontrolą trakcji i stabilności oraz innym elektronicznym wspomaganiem kierowcy.
Napędowy
Nie powiedzieli mi, dopóki nie odebrałem samochodu w piątek po południu, że muszę go zwrócić do poniedziałku.
Zwykle testujemy samochody przez cały tydzień, co daje nam mnóstwo czasu na wzajemne poznanie się.
Gdy zegar tykał, pozostało tylko jedno: cmoknięcie w policzek i „na pożegnanie” kilka godzin później, które zmieniło się w podwojoną liczbę i około trzech czwartych baku benzyny, gdy pędziliśmy na północ. niesławny kit. Droga z Sydney. Warunki były idealne, chłodno i sucho, a ruch uliczny był niewielki.
GT-F jest dostępny zarówno z automatyczną, jak i manualną skrzynią biegów, ale my mieliśmy sześciobiegową wersję manualną – wersję, którą pokochają puryści.
Oba są wyposażone w system kontroli startu, ale tylne koła mają trudności z przekazaniem mocy na podłoże, zwłaszcza w terenie, gdzie światło trakcyjne działa w godzinach nadliczbowych. Pomyśl o tym, światło spędziło dużo czasu tego dnia – bez względu na wszystko.
Toczenie podczas przyspieszania jest imponujące, a zgrzyt doładowanej sprężarki przypomina „Pursuit Special” Maxa Rockatansky'ego, gdy pędzi autostradą.
Pomimo dużej gumy i sztywnego zawieszenia R-spec, tył pozostaje żywy, a czasami martwimy się, czy pozostanie na uwięzi, szczególnie podczas gwałtownego hamowania.
Aby w pełni wykorzystać samochód, potrzebujesz 98 RON, a jeśli dasz się ponieść emocjom, może to skutkować zużyciem paliwa rzędu 16.7 litra na 100 km.
Podczas cichej jazdy auto nie różni się niczym od standardowego GT.
Możemy pochwalić osiągi GT F, ale ostatecznie jest to samochód, który jest czymś więcej niż sumą jego części.
Chodzi o postawę, miejsce w czasie i historię motoryzacji, która szybko zanika i wkrótce zniknie całkowicie, o czym starzy ludzie tylko mgliście pamiętają.
Niech Bóg błogosławi, stary przyjacielu.
Co za tragedia, że do tego doszło. Ostatni GT z mglistą obietnicą zastąpienia go przez Mustanga – kultowy samochód sam w sobie, tak, ale nie australijski, a już na pewno nie czterodrzwiowy sedan V8 z napędem na tylne koła.
