Przegląd FPV GT Cobra 2008
Atrakcyjność dotyczy obu płci i wielu grup wiekowych, od tych, którzy byli na tyle dorośli, że mgliście pamiętają schemat malowania coupe Falcon w Bathurst, po tych, którzy znają Mount Panorama tylko z PS2 lub 3.
Niestety dla tych, którzy oglądają, kochają i oszczędzają swoje ciężko zarobione dolary, nie ma już nic do kupienia bezpośrednio od producenta. Wyprodukowano tylko 400 sedanów i 100 wersji Cobra ute, więc przejdź do aukcji eBay lub Carguide.
Aby użyć jego pełnej nazwy, pilotuję FPV GT Cobra R-Spec, sześciobiegowy sedan z ulepszonym pakietem hamulców, który wywołuje publiczne oburzenie jeszcze przed naciśnięciem przycisku start.
Po uruchomieniu czterokrzywkowy, 5.4-zaworowy silnik Boss 32 o pojemności 302 litra zaczyna grzmiać na biegu jałowym, który wciąż ma dziwną grudę, choć nie brzmi to jak drżenie podwozia niektórych poprzednich muscle carów Forda. .
Inteligentna, płynna i przyjazna dla kierowcy sześciobiegowa automatyka dobrze współpracuje z ośmiobiegową skrzynią, zapewniając płynny ruch w ruchu ulicznym z użytecznym momentem obrotowym, chociaż jej zdolność holowania jest nieco mniejsza w porównaniu z rywalami HSV. Jakość jazdy jest lepsza niż oczekiwano dla 35-profilowych opon na 19-calowych felgach ze stopów lekkich, chociaż duże koleiny robią naprawdę wrażenie.
Nie zaleca się strzelania z dala od przednich reflektorów na pełnym gazie, chyba że chcesz łamać nowe przepisy hun, ponieważ tyły mogą tworzyć hałaśliwe i zadymione wyjście.
Zachowaj tę przepustnicę na wietrznych bocznych drogach, gdzie podwozie wykazuje stabilność i przyczepność, które przeczą jego rozmiarom.
Nie oznacza to, że nie brakuje akcji, ponieważ Cobra entuzjastycznie wychodzi z zakrętów, częściowo dzięki mechanizmowi różnicowemu o ograniczonym poślizgu i (wyłączanej) kontroli trakcji, chociaż nie jest oferowana kontrola stabilności.
Wyboje i wyboje w środkowych narożnikach nie przeszkadzają zbytnio Cobrze, a przyzwoita zgodność pomaga utrzymać kurs.
Pakiet prowadzenia R Spec jest standardem w Cobrze z lepkimi oponami Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR na 19-calowych pięcioramiennych felgach aluminiowych.
Felgi są nawet pomalowane na biało na szprychach, co jest ciekawą atrakcją i prawdopodobnie również magnesem na pył z klocków hamulcowych.
Będzie on budowany regularnie, ponieważ Cobra to świetna zabawa.
Ścieżka dźwiękowa wytwarzana przez duży silnik V8 przy najwyższych obrotach graniczy z nieprzyzwoitą, a podwozie jest wystarczająco zdolne do dotrzymania tempa.
Oczywiście, pewnego dnia będziesz musiał zapłacić dudziarzowi za całą tę rozrywkę.
68-litrowy zbiornik dostarcza PULP do silnika w deklarowanym tempie około 15 litrów na 100 km w standardowym GT, ale jest mało prawdopodobne, aby dodatkowe osiągi stłumiły to pragnienie.
Komputer pokładowy szybko podskoczył do średnio ponad 20 litrów na 100 kilometrów, ale gdy jazda stała się bardziej zrelaksowana, liczba spadła z powrotem do 18 litrów na 100 kilometrów.
To cena, jaką płacisz za świetną ścieżkę dźwiękową.
Masywna, przyczepna, pokryta skórą kierownica jest miłym akcentem, a duży Falcon szybko reaguje na zakręty, z dobrze kontrolowanym przechyłem nadwozia i dobrą przyczepnością.
Lista funkcji Cobry obejmuje dwustrefową klimatyzację, która została doprowadzona do granic możliwości przez ostatnią 40-stopniową falę upałów, ale zdołała utrzymać chłód w kabinie.
Fotele są wygodne i mają przyzwoite podparcie boczne, ale problemem, który nęka Falcona od ponad kilku lat, jest wysoka pozycja siedząca, która wydaje się być naprawiona w FG.
Szkoda, że obecny Ford Falcon pamiętany jest głównie z powodu spadku sprzedaży.
To dobrze wychowany, sprawny i przyzwoity rodzinny sedan, który po dostrojeniu do granic możliwości może stać się pożądanym, szybkim i przyjemnym samochodem.
Wygląd Cobry sprawi, że szybko się wyprzedają na rynku używanych samochodów, a biorąc pod uwagę, że ma ona więcej szybszych części niż niektóre poprzednie „specjalne” kobry, jest dobry powód, aby je kupić.
Zdjęcie
FPV GT COBRA R-Spec
Koszt: $65,110
Silnik: 5.4 litra 32-zaworowy V8.
Skrzynia biegów: Sześciobiegowa manualna lub automatyczna.
Moc: 302 kW przy 6000 obr/min.
Moment obrotowy: 540 Nm przy 4750 obr./min.
Zużycie paliwa: 15l/100km (deklarowane), w teście 20l/100km, zbiornik 68l.
Emisje: 357g/km
Zawieszenie: Niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami, sprężyny śrubowe/amortyzatory, przegubowy drążek stabilizatora (przód). Performance Control Blade, niezależne sprężyny śrubowe, przegubowy stabilizator (tył).
Hamulce: Perforowane i nacinane tarcze 355x32mm, sześciotłoczkowe zaciski Brembo (przód). Perforowane tarcze 330x28mm z czterotłoczkowymi zaciskami Brembo (tył).
Wymiary ogólne: Długość 4944 mm, szerokość 1864 mm, wysokość 1435 mm, rozstaw osi 2829 mm, rozstaw kół przód/tył 1553/1586 mm, pojemność ładunkowa 504 litry, waga 1855 kg.
Koła: 19-calowe stopy.
